JPS6056619A - 油圧緩衝器の車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動二輪車等に使用されている油圧緩衝器
の車高調整装置に関する。

一般に自動二輪車の後車輪等を支持する油圧緩衝器は、
シリンダ内を摺動し、かつ減衰力発生機構を備えたピス
トンのロンドを、該シリンダ外方に引き出し、ピストン
ロンド側に固設されたばね受と、シリンダ外周に設けら
れたばね受との間にコイルばねを介在して構成され、そ
の上部を庫体フレームに取付けられ、下端部にて車軸を
支持して車輪の上下方向に生じるＷＩ撃を緩和する仕組
みとなっている。この種の緩衝器においてばね荷重を調
整し、車高調整を行なうのは公知であり、例えば従来よ
シ第１図に示す如き緩衝器があった。

図中、（１）はシリンダ、（２）はピストン、（３）ｉ
、ｌ：ピストンロッド、（４）はばね受、（５）はばね
ガイド、（６）ｋ２’、コイルばね、（７）はシリング
外周に外嵌固設されたスリーブ、（８）は該スリーブ（
７）に外嵌固定された円筒部材でお妙、コイルばね（６
）の左端を支持すふばね受形状をなす可動部材（９）の
左側拡径部が上記円筒部材（８）右側縮径部を摺動自在
に外嵌するように構成されており、上記スリーブ（７）
と円筒部＋４（８）と可動部材（９）とにより圧力室Ｑ
ｌを形成しでいる。（１０は外部に設けられたサブタン
クであり、該サブタンクαυの圧力室（ｌｚと、フレキ
シブルパイプｆｌ　：ｌ）およびプラグＩ、円筒部材（
８）に穿設された油路（＋！１９を順次介して上記圧力
室Ｑｌとを連通し、該圧力室（１（ｈ内に高圧油等を導
入または咳室α臼から高圧油等を排出して可動部材（９
）を昇降させ、これによりコイルばね（６）を圧縮また
は伸長せしめて車高調整をしていた。従って車高調整装
置の部品点数は多く、そのために高価でかつ組立性が悪
く、更に軽量化の要求も満たし難かった。

この発明は上記点を鑑みて提案された油圧緩衝器の車高
調整装置であり、シリング外周にヘッド側が順次拡径さ
れるように２箇所以上の段部を設ける一方、該シリンダ
の中間大径部から最大径部外周に見合う内周面を有し、
かつコイルばねの一端を支持するばね受形状をなす可動
部材をシリンダに外嵌し、該可動部利とシリンダとの間
に形成された圧力室内に、外部のサブタンクより流体を
導入または排出することにより、同可動部材をシリンダ
外周に沿って昇降自在となし、該シリング外周に摺接す
る可動部材の内周面にオイルシールを設けたことを要旨
とする。

以下、この発明の一実施例を第２図および第３図に基づ
いて説明する。

図においてＱ！はシリンダ、αηは該シリンダθφ内を
摺動するピストン、側は該ピストンθηのロッドであり
、シリンダ翰外方に引き出されている。ピストンロッド
ＯＱの外側端部には取付金具（１１が、シリンダａｅヘ
ッド側端部には取付金具（至）が固着されておシ、正立
型の油圧緩衝器は取付金具α９側を上にして車体フレー
ムに取付けられ、取付金具（２ｒ）を下側の車軸に取付
けられる。また倒立型のものけその逆に取付けられる。

ピストンロット責（ト）の取付金具α９より内側には鍔
部材＋２１１およびリバウンドラバー（２３が外嵌固定
されている。また、スカート部の先端をシリンダ（ｌｅ
外周に摺接させたばねガイド（２）の基端部とばね受（
財）とを上記鍔部材０１）にて支持している。一方、シ
リンダαｅ外周にヘッド側が順次拡径されるように２箇
所の段部Ｃ（９＋ｎが設けられておシ、該シリンダ（ｔ
ｅの中間大径部から最大径部外周に見合う内周面を有す
る可動部材（ハ）が同シリンダ０６）に外嵌されている
。該可動部材Ｑｅの右側はばね受形状をなしておシ、上
記げね受（２）との間にコイルばね（５）を介在してい
る。また可動部材（イ）内周の屈曲面には溝が穿設され
ており、シリンダａ０との間に圧力室（至）を形成する
。該圧力室（２）は四可動部材四に穿孔された油路翰、
可動部材（ハ）の所定箇所に形成されたプラグ形状部（
７）、およびフレキシブルパイプ（３１１を介して外部
のサブタンク（図示省略）の圧力室と連通されている。

なお、０擾はシリンダθＱのヘッド側外周に基端部を固
着し、がりその先端スカート部にて可動部材（４）外周
を囲繞するダストカバーであり、緩衝器を倒立パリに使
用する際に取付けられるものである。（ト）（財）はシ
リンダ（＋Ｂ外周に摺接する可動部材（イ）の内周面に
設けられたオイルシールであり、圧力室（ハ）全気密に
シールする。（至）はダストシール、ｒ３７１はシリン
ダ（ＩＧの中間大径部外周に設けられたストッパーリン
グである。

上記構成よりなる油圧緩衝器の車高調整装置にしいて、
車高を高くする際はサブタンク内ヲ摺動するピストンを
、該ピストンのねじ加工されたロッドを外部燥作で旋回
させることにより侵入せしめ、フレキシブルパイプｆ’
ｌｌｌおよびプラグ形状部（ト）、油路（イ）を介して
圧力室（至）内に圧力油を導入する。

しかる忙圧力室罎は拡大し、可動部材（イ）は図におい
て右方向に移動してコイルばね（資）左端を押圧し、該
コイルばね（ロ）をたわませ、以前よりも太きなばね荷
重をａられるため、そのばね反力により重病は高くなる
。従って任意のばね荷重が７ソナら′１１．　ｉｌ、ば
圧力油の導入を中１１−．すればよい。なお、圧力油の
導入によりばね荷重は増大するが、ｕ］’　ｆｉｈ部イ
旧２６１の抜は外れ防止のだめのストツノ臂−リングｃ
ｔ７１に可Ｒｉｂ部材Ｑθ右端面が当接したときが最大
となる。

一方、車高を低くする際はサブタンク内のピストンを後
退せしめ、圧力室（社）内の圧力油を号°ブタンク側に
排出する。しかるにコイルばね（（５）の復元力のため
可動部材−が図において左方向に−Ｉ＋′！］ｌ：Ｅさ
れて移動し７、従って以前のたわんでいた状態Ｖこ１１
Ｓしてばね荷重は減少しているため車高は低くなる。

なお、シリンダ（Ｉｆ、）の段部（ハ）はスト・ンｉＲ
−の役ｔｑ’ｌ　＋なし、該段部（ｊに可動部材（イ）
内周面が係介したときかばね荷重の量小となる。また圧
力′＄（穴内に導入される流体は圧力油に限定するもの
では、ない。

この発明によれば上記の如く、従来の小高ｉｆ！Ｊ整装
置に比較して部品点数が非常に少なく、そのために安価
でかつ組立性が向上し、！紅に７１１１圧近漠衝ｚ降の
軽量化が図られる。まだ、組立ｌ寺はシリンダ外周に設
けられた２箇所以上の段部があるために、可動部材がシ
リンダ外周に容易に嵌合できて組付が楽であシ、かつオ
イルシールの環状溝への嵌合も上記段部で生じた段差に
よシ、可動部材をシリンダ外周に嵌合した後、オイルシ
ールをシリンダ外周に嵌め、しかる後に所定の溝へ嵌合
することができるため、非常に容易となる。また、この
車高調整装置を備えた油圧緩衝器は正立型でも倒立型で
も使用可能である等、効果は多大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧緩衝器の車高調整装置を示す下半分
縦断正面図、第２図はこの発明の一実施例を示す縦断正
面図、第３図は第２図における可動部材を示す横断側面
図である。 １６・・・シリンダ、１７・・・ピストン、１８・・・
ピストンロッド、あ・・・ばね受、６、あ・・・段部、
が・・・可動部材、γ・・・コイルばね、あ・・・圧力
室、四・・・油路、刃・・・プラグ形状部、３１・・・
フレキシブルノ４イゾ、あ、ア・・・オイルシール。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、シリンダ内を摺動し、かつ減衰力発生機構を備えた
   ピストンのロンドを、該シリンダ外方に引き出し、ピス
   トンロンド側に固設されたばね受とシリンダ外周に設け
   られたばね受との間にコイルばねを介在してなる油圧緩
   衝器において、シリンダ外周にヘッド側が順次拡径され
   るように２箇所以上の段部を設ける一方、該シリンダの
   中間大径部から最大径部外周に見合う内周面を有し、か
   つ上記コ・ｆルばねの一端を支持するばね受形状をなす
   可動部材をシリンダに外嵌し、該可動部材とシリンダと
   の間に形成された圧力室内に、外部のサブタンクより流
   体を導入または排出することにより、同可動部材をシリ
   ンダ外周に沿って昇降自在となしたことを特徴とする油
   圧緩衝器の車高調整装置。 ２、シリンダ外周にヘッド（ｌｉｌｌｄｉ　１１１１次
   拡径されるように２箇所以上の段部を設ける一方、該シ
   リンダの中間大径部から最大径部外周に見合う内周面を
   有し、かつコイルばねの一端を支持するばね受形状をな
   す可動部材をシリンダに外嵌し、該可動部材とシリンダ
   との間に形成された圧力室内に、外部のサブタンクより
   流体を導入または排出することにより、同可動部材をシ
   リンダ外周に沿って昇降自在となし、該シリンダ外周に
   摺接する可動部材の内周面にオイルシールを設けたこと
   を特徴とする油圧緩衝器の車高調整装置。