JPS6110120A - トルク伝達装置 - Google Patents

トルク伝達装置

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JPS6110120A
JPS6110120A JP60126403A JP12640385A JPS6110120A JP S6110120 A JPS6110120 A JP S6110120A JP 60126403 A JP60126403 A JP 60126403A JP 12640385 A JP12640385 A JP 12640385A JP S6110120 A JPS6110120 A JP S6110120A
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torque transmission
bearing
heat insulating
insulating material
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、特に内燃機関のための、回転衝撃を緩動する
手段を備えたトルク伝達装置であって、支承機構を介し
て互いに同軸的に配置されて緩衝装置の作用に逆っであ
る限度内で互いに回動可能な少なくとも２つの質量体を
備えており、その第１の質量体がエンジンに、かつその
第２の質量体が摩擦装置を介して動力伝達装置の入力部
に連結可能であり、かつクラッチディスクと協働する摩
擦面を備えている形式のものに関する。
従来の技術 従来この種のトルク伝達装置では、支承機構がじかに両
質量体間に設けられており、従って、ころがり軸受が使
用された場合には、一方のし一スが一方の質量体に、か
つ他方のレースが他方の質量体に回転不能に結合される
。このトルク伝達装置を使用するときは、自動車の工／
）／と駆動系統との間に生じる振動が極めて良好に減衰
されるが、両質夙体間に配置された支承機構の寿命が短
いためこのトルク伝達装置は自動車では一般に広く使用
されるに至っていないやこの支承ｔｐｍは苛酷に使用さ
れるため耐用寿命が短く、この種の装置のガン的な存在
である。
本発−が解決しようとする問題点 そこで本発明の課題は冒頭に述べた形式の従来のトルク
伝達装置に比して改善された機能及び大きな耐用寿命を
有するとともに、製作が特に簡単かつ経済的であるよう
なトルク伝達装置を提供することにある。
問題点を解決した本発明の手段 上記課題を解決した本発明の要旨は摩擦面から支承機構
への熱の流れを少なくとも軽減する手段が設けられてい
ることにある。
酢多くなされた実験によって、摩擦クラッチの操作時に
解放される熱エネルギが軸受の許容できない熱的負荷の
原因であることが判明した。
特に納受遊びの少ない軸受を使用したときは、迅速な加
熱及び冷却によって各部品間に生じる膨張及び収縮の差
異によって軸受内にジャミ／グ現象が生じる。その原因
は軸受の各部品間に大きな温度差が生じると、軸受遊び
がなくなってしまうからである。本発明手段によればさ
らに、納受潤滑剤、例えばオイル、グリース等の過熱が
回避され、これによって常に十分な軸受潤滑が生じ、ひ
いては軸受の耐用寿命が増大される。
軸受の許容できない加熱を阻止する手段として、特に有
利には摩擦面と軸受との間に断熱材が配置される。
断熱材が第２の質量体の支持領域と軸受との間に配置さ
れていると特に有利である。
断熱材のこのような配置は、支承機構がころがり軸受を
有する装置では特に有利である。なぜならば、第２の質
量体を備えてこれに回転不能に結合されたレースと、軸
受を収容するための座を形成する、この質量体の支持部
分との間に断熱材を設けることができるからである。
支承機構の過熱ｆｆ阻止する断熱材の製作には種々の材
料が提供される。特に有利には断熱材はプラスチック、
場合により繊維強化されたプラスチック又はセラミック
材から成ることができる。プラスチックとしてはジュロ
プラスチック、特にフェノプラスチック、例えば硬質紙
又はサーモプラスチック、例えばポリテトラフルオルエ
チレ／、ポリアミド又はビリアミデミデが使用される。
さらに断熱材は繊維強化されたポリカーゼネ−トから成
ることもできる、特に一方の質量体が軸方向の突出部を
備えており、この突出部が軸方向で他方の質量体の中央
の切欠内に突入しており、かつ１この突出部と切欠との
間に前記支承機構が配置されている場合には、断熱材が
中央の切欠と軸受との間に配置されていると有利である
。一方の質量体が中央の突出部を有しており、この突出
部が他方の質量体の中央の切欠内に軸方向で突入してお
り、かつ、突出部と切欠との間に支承機構が配置されて
いる場合には、断熱材がこの突出部と軸受との間に配置
されているのが効果的である。
動力伝達装置の入力部に結合された第２の質量体が中央
の切欠を有しており、かつ、との切欠とこれに回動不能
に結合された軸受レースとの間に断熱材が配置されてい
る特に有利である。
軸受の内レースが前記突出部に配置されており、かつ、
外レースが中央の切欠内に収容されており、かつ断熱材
を介して第２の質量体を支持していると効果的である。
レース断熱材を固定するために、材料選定に応じて種々
の方法がある。列えは断熱材は射出法、焼結法によって
軸受若しくは対応するレースに又はスリーブ状範囲を備
えた断熱リングから成るときはプレスによって軸受に固
定される。
軸受とこれに対応する質量体との間に断熱材金膜ける有
利な別の可能性では、外レースがこれの外径に比して大
きな直径を有する切入内に収容され、切欠と外レースと
の間のスペースがプラスチックによって注入法又は射出
法で充てんされるようにして、軸受が一方の質量体に予
め取付けられる。
特に有利には、断熱材が軸受のためのパッキンとしても
形成される。このことのために、断熱材が軸受のための
パッキンを一体に備える。
その場合、断熱材が断面り字形の少なくとも１つのリン
グによって形成されており、このリングの１つの脚部が
軸受レースの１つ’＋ｈ方向で覆ってこれを掴んでおり
、かつリングの他方の脚部が半径方向に他方の軸受レー
スへ向かって延びていると有利である。その場合、断面
り字形の断熱材の半径方向で延びる脚部が、断熱材によ
って軸方向で覆われていない方の軸受レースの半径方向
に沿って少なくとも部分的に延びており、かつ軸方向で
このレースに支持されていると効果的である。
断熱材が断面り字形のリングから形成され、その軸方向
で延びる脚部が少なくともほぼレースの全幅にわたって
延びていると多くの使用グ１で効果があるが、断熱材が
断面り字形の２つのリングから成り、このリングが夫々
片側から一方の軸受レースに取付けられていると特に効
果的である、 ころがり軸受が、摩擦面を備えた質量体の中央の切欠内
に収容されるようなトルク伝達装置では、断面り字形の
断熱材から成るリングが、断面でみて半径方向内向きの
脚部を備えておりかつ外レースに収容されていると特に
効果的である。
軸受の十分なシール性を確保するためには、断熱材から
成るリングの半径方向で延びる脚部が蓄力部材によって
、脚部によって半方向で覆われている軸受レースへ向か
って軸方向で負荷されていると特に有利であり、これに
よって脚部がレースの端面に圧着される。この種の蓄力
部材は効果的には皿ばねによって形成される。
断面り字形の断熱材から成るリングは、これを軸受に取
付けるときに、半径方向の脚部が弾性的に子線され、こ
れによって、この脚部によって半径方向で覆われるレー
スに弾性的に支持されるように形成されるのがよい。
断熱材の半径方向で延在する、パッキン脚部の負荷のた
めに皿ばねを使用する場合、皿ばねが、動力伝達装置の
入力部に連結可能な第２の質量体に半径方向外向きに支
持されており、かつ半径方向内向きにシールリングの半
径方向の脚部の端部領域に軸方向で負荷されていると特
に効果的である。
組立のためには、断熱材がスリーブ状領域を有しており
、この領域が、軸受を収容する、一方の質量体の切欠内
にプレスばめされていると特に有利である。使用目的に
応じて、まず断熱材が切欠内にプレスばめされるか、又
は断熱材が、まず軸受に取付けられ、次いでこれと一緒
に一方の質量体の切欠内にプレスばめされて成るのが効
果的である。さらに別の態様では、軸受をつかんでいる
、断熱材のスリーブ状領域が、軸方向でみて種々異なる
厚さ若しくは直径を有しており、これによって、大きな
直径若しくは厚さを有する領域のみがプレスばめによっ
て軸受収容切欠内に収容されている。
潤滑媒体を元てんした軸受を使用する場合は、−力の軸
受レースを軸方向で覆いかつ掴かんでいる、断面り字形
のリングの脚部と、この軸受レースとの間に、パッキン
が設けられていると特に有利であり、この付加的な、パ
ッキンによって、潤滑媒体が例えば遠心力に基づいて断
熱材とレースとの間に侵入することが阻止される。この
種の、パッキンは有利にはＯＩＪングとして形成される
。その場合、パッキンは断熱材の軸方向で延びる脚部の
内周面に支持されかつ例えば面取部又ハ溝のような、外
レースの切欠内に収容される。
、パッキンが断熱材の軸方向で延びる脚部の端部と外レ
ースの肩との間に締込捷れていると効果的である。
簡単な組立て並びに製作誤差に関連して画質）ｉ３：体
間に問題なく位置決めすることができるためには、第２
の質量体の支持領域と軸受との間に、断面円錐形若しく
はテーパ状の断熱材から成るリングが配置されているの
が有利である。
その場合、軸受及び支持領域の少なくともいずれか一方
は断熱リングに適合した円錐形の又はテーパした周面を
有することができる。偶発する摩耗を自動的に補償し、
かつ軸受をその受容孔内に十分に位電固定しかつ保持す
るためには、断面円錐形の又はテーパした断熱リングが
その細くなる方向で軸方向の弾発力の作用を受けるのが
効果的であり、これによって、断熱リングは受容孔と対
応のレースとの間に締付けられる。
断熱リングの十分な締付けを保証するために、断熱リン
グにスリットを設けて開いておくことができる。
断面円錐形の又はテーパした断熱リングは軸受のための
、パッキンをも有することができる。
この、パッキンはすでに説明したように形成されかつ蓄
力部材によって、、パッキンを支持するレースの端面へ
向けて軸方向で負荷される。
実施例 第１図から判るように、回転衝撃緩衝装置１ははずみ車
２を備えており、はずみ車２は２つの質量体３，４に分
割されている。質量体３は図示しないエンジンのクラン
ク軸５に固定ねじ６を介して固定されている。質量体４
には図示しない手段によって摩擦クラッチ７が固定され
ている。摩擦クラッチ７の圧力板８と質量体４との間に
はクラッチディスク９が設けられており、このクラッチ
ディスク９は図示しない動力伝達装置の入力軸１０に取
付けられている。摩擦クラッチ７の圧力板８はクラッチ
カッ々−１１に旋回可能罠支承された皿ばね１２によっ
て質量体・ｌへ向かつて負荷されている。摩擦クラッチ
７の操作によって、質量体４ひいては入カド１１０のは
ずみ車２が接続遮断される。画質量体３．４．間に緩衝
装ｊｔ１３とこれに並列１・こすべりクラッチ１４が設
けられており、これら両者は画質量体３，４間の相対運
動をある限度内で許容する。
画質を体３，４は支承ｍ１ｘｓを介して互いに相対的に
回動可能に支承されている。支承機構１５は単列玉軸受
１６を備えている。玉軸受１６の外レース１７は質量体
４の切欠１８若しくは孔内に、かつ内レース１９け、ク
ランク軸５から軸方向に離反して延在して切欠１８内に
突入した、質量体３の円筒形の中央の突出部２０に取付
けられている。
内レース１９けプレスばめによって突出部２０に取付け
られておりかつ突出部２０若しくは質量体３の肩２１と
安全円板２２との間で軸方向に締付けられている。安全
円板２２けねじ２３によって突出部２０の端面２０ａに
固定されている。
外レース１７と質量体４との間に断熱材２４が設けられ
ており、これによって、クラッチディスク９と協働する
質量体４の摩擦面４ａから玉軸受１６への熱の流れが中
断され若しくは少なくとも軽減される。これによって、
軸受のグリース充てん物の過熱並びに軸受の過大な熱的
ひすみ若しくは許容できない伸びが阻＋ｈされる。
さもないと、過大な熱的ひすみ並びに許容できない伸び
によって、内レースと外レースとの間で球１６ａがジャ
ミングを起すおそれがある。
断熱材２４の受容のために、質量体４の切欠１８は外レ
ース１７の直径に比して大きな直径を有しており、これ
によって半径方向の隙間が形成されている。
断熱材２４は断面り字形の２つのリング２５゜２６によ
って形成されており、このリングは夫々片側から外レー
ス１７に取付けられている。
断面り字形のこのリング２５．２６の脚部２５ａ。
２６ａは外レース１７を覆っている。半径方向内向きの
脚部ｚｓｂ　、２６ｂは部分的に半径方向で内レース１
９に沿って延びており、軸方向で内レース１９に支持さ
れており、これによって玉軸受工６のための、パッキン
としても役立っている。玉軸受１６の十分なシールを確
保するために、半径方向で延びる脚部２５ｂ、２６ｂは
夫々皿ばね２７．２８から成る蓄力部材によって軸方向
に内レース１９の端面へ向がって負荷されている。皿ば
ね２７ｒ１．半径方向外向きに、隔てボルト２９を介し
て第２の質量体４に結合された板３０の肩に支持されて
おり、かつ半径方向内向きにリング２５の半径方向の脚
部２５ｂの端部領域を負荷している。同様に、皿ばね２
８は半径方向外向きに質量体４の肩に支持されており、
かつ半径方向内向きにリング２６の半径方向の脚部２６
ｂの端部領域を負荷している。
リング２５．２６及び玉軸受１６の取付けのために、第
１図に示す実施例では、リングのスリーブ状領域が１ず
外レース】７にプレスばめされ、次いでリング２５．２
６を備えた玉軸受１６が質量体４の孔又は切欠１８内に
プレスばめされるのがよい。玉軸受１６は、リング２５
゜２６の間挿によって軸方向で質量体４の肩３１と板３
０との間に締込まれるようにして質量体４に対して軸方
向に不動に固定される。
緩衝装置１３はフランジ３２の両側に配！Ｗきれた２つ
の板３０．３３を有しており、この板３０．３３は隔て
ボルト２９金介して軸方向間隔をおいて互いに回動不能
に結合されている。
隔てｌシト２９は両方の板３０．３３を質量体４に固定
するのにも役立つ。板３０．３３並びにフランジ３２に
は切欠が設けられており、この切欠内にコイルばね３４
から成る蓄力部材が収容されている。このコイルはね３
４４はフランジ３２と両方の板３０．３３との間の相対
回動に逆って作用する。
さらに緩衝装置１３は摩擦装置１３ａを備えており、こ
れは両方の質量体３．４間の可址々相対回動角にわたっ
て有効である。摩擦装置１３ａは軸方向で板３０と質量
体３との間に配置されており、かつ皿はね３５によって
形成さｉｔた蓄力部材を備えておル、この皿ばね３５は
板３０と圧力リング３６との間に締込まれており、これ
によって、圧力リング３６と質量体３との間に配置され
た摩擦リング３７が緊定される。皿はね３５によって板
３０に作用する力は玉軸受Ｉ６によって支えられる。
フラン′）３２け緩衝装置１３のだめの入力部を形成す
るとともに、すべりクラッチ１４の出力部をも形成して
いる。すべりクラッチ１４の入力部は、軸方向間隔をお
いて設けられた２つの板３８．３９によって形成されて
おり、板３８．３９は質量体に対して回動不能である。
環状の板３９はり４ツト４０を介して質量体に固定され
ている。板３８の外周部には伽方向の舌片３８ａが一体
に成形されており、この舌片３８ａは板３９に対する板
３８の回動を阻止するために板３９の切欠４１内に係合
している。
軸方向で両方の板３８．３９の間にはフランジ３２の半
径方向の突出部ｌＩ２が締込１れている。
このことのために、両方の板３８．３９は皿ばね４３に
よって互いに圧縮されている。皿げね４３はこのことの
ために質量体３に支持されて板３８を板３９へ向けて負
荷している。フランジ３２の突出部４２と突出部４２と
の間の領域には板３８．３９に切欠が設けられており、
この切欠は中方向で合致しておりかつ蓄力部材・１４を
収容しており、この蓄力部材４４はフランジ３２の矢出
部７１２の終端ストッパとして役立っており、これによ
って、すべりクラッチ１４の回動角が制限されている。
第２図に示す実施例では、質量体３に対する質量体・１
の支承のために、同様に玉軸受１１６が使用されており
、この玉軸受は第１図に示す玉軸受】６と同様に配置さ
れている。玉軸受１１６の外Ｌ’−ス１．１７は面取部
１１７ａ、Ｊ１７ｂを備えており、これによって、外レ
ース１１７と、これを軸方向で覆っている断熱材から成
るリング１２５，１２６との間にスペースが形成されて
いる。このスペース内に○リング１４５゜１・１６から
成る、パッキンが配置されている。
こノＯＩＪング１４５　、１４６は断面り字形のリング
１２５，１２６と外レース１１７との間の１１受グリー
スが押出され若しくは浸み出さないように保護している
。面取部１１７ａ、１１７ｂ及びＯリングｌ　１１５　
、１　＝１６は、断面り字形のリング１２５，１２Ｃ）
と玉軸受１１６の面取部１　］　７　ａ　、　１　］、
　７　ｂとの間で０リングが弾性変形するように互いに
規定されている。
第２図から〒４ｊるように、断面り字形のリング１２５
．１２６の半径方向の脚部１２５ｂ、１２６ｂの厚さは
、軸方向で延びる脚部１２５ａ、１２６ａの厚さに比し
て減寸している。脚部１２５ｂ。
１２６ｂの半径方向内端にシールノーズ１２５Ｃ。
１２６Ｃが一体成形されている。
第３図に示す実施例では、玉軸受２１６を収容した質量
体４の切欠２１８と外レース２１７との間に、断面円錐
形若しくはテーバ状の断熱材から成るリング２２５が配
置されている。この実施例では、リング２２５の外周面
も内周面も共に軸方向に円錐形に延びている。−万の周
面だけが円錐形に延びるように形成することも可能であ
る。
切欠２１８はリング２２５の円錐形の外周面に、かつ外
レース２１７の外周面はリング２２５の円錐形の内周面
に適合している。断熱材から成るリング２２５け軸方向
で細くなる方向で皿ばね２２７によって負荷されており
、皿ばね２２７は、質量体・ｌに対して軸方向に固定さ
れた板２３０に支持されている。リング２２５は半径方
向内向きに延びる領域２２５ｂを備えており、この領域
は軸方向で玉軸受２１６の内レース２１９に支持される
ことによって玉軸受２１６をシールしている。玉軸受２
１６の他方の側をシールするために、断熱材から成るリ
ング２２６が設けられておシ、このリングは皿ばね２２
７０作用によって軸方向で外レース２１７と實）桟体４
の肩２３１との間に締込まれている。
リング２２６ｉｄ’／−に／−ズ２２６ｂを備ｔ”ｒお
り、これは内レース２１９に軸方向で支持されている。
第１図及び第２図に示す実施例において、皿ばね２７．
２８は半径方向で延びるシール領域２５．２６ｉ：）、
１２５ｂ、１２６ｂを軸方向で内レース１９，１１９へ
向けて負荷している。
適当な材料選定によっては、リング２５、２１７）の６
；１２５．１２６の組付は状態においてその半径方向の
脚部２５ｂ、２６ｂ；１２５ｂ、１２６ｂが外付変形す
るようにリング２５　、２６；１２５゜１２６を形成し
てもよい。これによって、リングはプレロード下で玉軸
受１６，１１６の内レース１９，１１９に軸方向で支持
される。この手段によれば皿ばね２７、２１７）の８ｆ
ｆ：省くことができる。
上述した実施例では断熱材が第２の質量体・１と玉軸受
１６，１１６、２１７）の１６との間に配電された付加
的なリングによって形成されたのであった。しかし、図
示しない別の実施例では、断熱材を玉軸受１６，１１６
、２１７）の１６若しくは外レース１７　、１．１７　
、２１７に射出法文は′幹結法によって取付けることも
でき、このようにすれば、断熱材は事実上玉軸受と一体
となる。同様に断熱材を切欠１　Ｂ　、　１１８　、２
１．８の周面に取付けることもできる。
軸受装填業者から提供されるような、、パッキンリング
を備えた軸受を使用するときは、外レース１’７をこれ
の外径よりも大きい直径を有する切欠１８内にセンタリ
ングして挿入保持し、切欠１８と外レース１７との間の
スペースをプラスチック又は人工樹脂によって光てんす
るようにして、玉軸受１６を質量体４に予め取付けるこ
とも可能である。
本発明の効果 本発明によれば断熱材によって軸受の熱的な負荷を軽減
することによって軸受の耐用寿命が増大する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例の縦断面図、第２図は本発
明の第２実施例の部分断面図及び第３図は本発明の第３
実施例の部分断面図である。 １・・・回転衝撃緩衝装置、２・・・はずみ車、３，４
・・・質量体、・１ａ・・摩擦面、５・・・クランク軸
、６・・・固定ねじ、７・摩擦クラッチ、８・・・圧力
板、９・クラッチディスク、１０・・入力軸、１１　・
クラッチカバー、１２・・・皿ばね、１３・−緩衝装置
、１　ｔｌ・・すべりクラッチ、１５・・支承機構、１
６　玉軸受、］７・・・外レース、１８・・・孔、１９
・内レース、２０・・・突出部、２０ａ・・端面、２１
・・肩、２２・・安全円板、２３・・・ねじ、２４・・
断熱材、２５　、２　ローリング、２５ａ、２６ａ。 ２５ｂ、２６ｂ・・脚部、２７．２８・・皿ばね、２９
・・隔てボルト、３０・・板、３１・・・肩、３２・・
・フランジ、３３・・板、３１１・・コイルばね、３５
・・皿ばね、３Ｇ・・圧力リング、３７・・・摩擦リン
グ、３８．：’、９・・・板、４０・・・リベット、４
１・・切欠、４２・・突出部、４３・・皿ばね、ｌ１４
・・・蓄力部材、１１７　ａ　、　１１７　ｂ　、、−
面取ｓ、１４５・・０リング。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、回転衝撃、特にエンジンのトルク変動を緩衝する手
    段を備えたトルク伝達装置であって、支承機構を介して
    互いに同軸的に配置されて緩衝装置の作用に逆ってある
    限度内で互いに回動可能な少なくとも２つの質量体を備
    えており、その第１の質量体がエンジンに、かつその第
    ２の質量体が摩擦装置を介して動力伝達装置の入力部に
    連結可能であり、かつクラッチディスクと協働する摩擦
    面を備えている形式のものにおいて、前記摩擦面（４ａ
    ）から支承機構（１５）への熱の流れを少なくとも軽減
    する手段（２４；１２５、１２６、２２５、２２６）が
    設けられていることを特徴とするトルク伝達装置。 ２、前記手段が摩擦面（４ａ）と支承機構（１５）との
    間に配置された断熱材から成る特許請求の範囲第１項記
    載のトルク伝達装置。 ３、断熱材が第２の質量体（４）の支持領域（１８、１
    １８、２１８）と軸受（１６、１１６、２１６）との間
    に配置されている特許請求の範囲第１項又は第２項記載
    のトルク伝達装置。 ４、前記支承機構がころがり軸受（１６、１１６、２１
    ６）から成り、前記断熱材（２４、１２５、１２６、２
    ２５、２２６）が、第２の質量体（４）を支持しこれに
    回動不能に結合された軸受レース（１７、１１７、２１
    ７）と、質量体（４）に設けた、軸受収容のための座（
    １８、１１８、２１８）との間に設けられている特許請
    求の範囲第１項から第３項までのいずれか１項記載のト
    ルク伝達装置。 ５、断熱材（２４；１２５、１２６；２２５、２２６）
    がプラスチックから成る特許請求の範囲第１項から第４
    項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 ６、断熱材（２４；１２５、１２６；２２５、２２６）
    がセラミック材から成る特許請求の範囲第１項から第４
    項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 ７、断熱材（２４；１２５、１２６；２２５、２２６）
    がジュロ可塑性材から成る特許請求の範囲第１項から第
    ４項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 ８、断熱材（２４；１２５、１２６；２２５、２２６）
    が熱可塑性材料から成る特許請求の範囲第１項から第５
    項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 ９、断熱材（２４；１２５、１２６；２２５、２２６）
    が繊維補強されたポリカーボネートから成る特許請求の
    範囲第１項から第５項までのいずれか１項記載のトルク
    伝達装置。 １０、一方の質量体が軸方向の突出部を備えており、こ
    の突出部が軸方向で他方の質量体の中央の切欠内に突入
    しており、かつ、この突出部と切欠との間に前記支承機
    構が配置されており、かつ、断熱材（２４；１２５、１
    ２６；２２５、２２６）が中央の切欠（１８、１１８、
    ２１８）と軸受（１６、１１６、２１６）との間に配置
    されている特許請求の範囲第１項から第９項までのいず
    れか１項記載のトルク伝達装置。 １１、一方の質量体が中央の突出部を有しており、この
    突出部が他方の質量体の中央の切欠内に軸方向で突入し
    ており、かつ、突出部と切欠との間に支承機構が配置さ
    れており、かつ、断熱材がこの突出部と軸受との間に配
    置されている特許請求の範囲第１項から第９項までのい
    ずれか１項記載のトルク伝達装置。 １２、動力伝達装置の入力部（１０）に結合された第２
    の質量体（４）が中央の切欠（１８、１１８、２１８）
    を有しており、かつ、この切欠とこれに回動不能に結合
    された軸受レース（１７、１１７、２１７）との間に断
    熱材（２４；１２５、１２６；２２５、２２６）が配置
    されている特許請求の範囲第１項から第１１項までのい
    ずれか１項記載のトルク伝達装置。 １３、軸受（１６、１１６、２１６）の内レース（１９
    、１１９、２１９）が前記突出部（２０）に配置されて
    おり、かつ、外レース（１７、１１７、２１７）が中央
    の切欠（１８、１１８、２１８）内に収容されており、
    かつ断熱材（２４；１２５、１２６；２２５、２２６）
    を介して第２の質量体（４）を支持している特許請求の
    範囲第１項から第１２項までのいずれか１項記載のトル
    ク伝達装置。 １４、断熱材が軸受に射出法で取付けられている特許請
    求の範囲第１項から第１３項までのいずれか１項記載の
    トルク伝達装置。 １５、断熱材が軸受に焼結法で取付けられている特許請
    求の範囲第１項から第１３項までのいずれか１項記載の
    トルク伝達装置。 １６、断熱材（２４；１２５、１２６）が軸受（１６、
    １１６）にプレスばめされている特許請求の範囲第１項
    から第１３項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置
    。 １７、外レース（１７）がこれの外径に比して大きな直
    径を有する切欠（１８）内に収容され、切欠（１８）と
    外レース（１７）との間のスペースがプラスチックによ
    って注入法又は射出法で充てんされるようにして、軸受
    （１６）が一方の質量体（４）に予め取付けられている
    特許請求の範囲第１項から第１６項までのいずれか１項
    記載のトルク伝達装置。 １８、断熱材（２４；１２５、１２６；２２５、２２６
    ）が軸受（１６、１１６、２１６）のためのパッキンと
    しても役立っている特許請求の範囲第１項から第１７項
    までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 １９、断熱材（２４　１２５、１２６；２２５、２２６
    ）が軸受（１６、１１６、２１６）のためのパッキン（
    ２５ｂ、２６ｂ、１２５ｂ、１２６ｂ、２２５ｂ、２２
    ６ｂ）を一体に備えている特許請求の範囲第１項から第
    １８項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 ２０、断熱材（２４；１２５、１２６；２２５）が断面
    Ｌ字形の少なくとも１つのリング（２５、２６）によっ
    て形成されており、このリングの１つの脚部（２５ａ、
    ２６ａ；１２５ａ、１２６ａ；２２５ａ）が軸受レース
    （１７、１１７、２１７）の１つを軸方向で覆ってこれ
    を掴んでおり、かつリングの他方の脚部が半径方向に他
    方の軸受レース（１９、１１９、２１９）へ向かって延
    びている特許請求の範囲第１項から第１９項までのいず
    れか１項記載のトルク伝達装置。 ２１、断面Ｌ字形の断熱材（２４；１２５、１２６；２
    ２５）の半径方向で延びる脚部（２５ｂ、２６ｂ、１２
    ５ｂ、１２６ｂ、２２５ｂ）が、断熱材によって軸方向
    で覆われていない方の軸受レース（１９、１１９、２１
    ９）の半径方向に沿って少なくとも部分的に延びており
    、かつ軸方向でこのレース（１９、１１９、２１９）に
    支持されている特許請求の範囲第２０項記載のトルク伝
    達装置。 ２２、断熱材が断面Ｌ字形の２つのリング（２５、２６
    ；１２５、１２６）から成り、このリングが夫々片側か
    ら一方の軸受レース（１７、１１７）に取付けられてい
    る特許請求の範囲第１項から第２１項までのいずれか１
    項記載のトルク伝達装置。 ２３、断面Ｌ字形の断熱材から成るリング（２５、２６
    ；１２５、１２６；２２５）が、断面でみて半径方向内
    向きの脚部（２５ｂ、２６ｂ、１２５ｂ、１２６ｂ、２
    ２５ｂ）を備えておりかつ外レース（１７、１１７、２
    １７）に収容されている特許請求の範囲第１項から第２
    ２項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 ２４、断熱材から成るリング（２５、２６；１２５、１
    ２６；２２５）の半径方向で延びる脚部（２５ｂ、２６
    ｂ、１２５ｂ、１２６ｂ、２２５ｂ）が蓄力部材（２７
    、２８、２２７）によって、脚部によって半方向で覆わ
    れている軸受レース（１９、１１９、２１９）へ向かっ
    て軸方向で負荷されている特許請求の範囲第１項から第
    ２３項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 ２５、蓄力部材が皿ばね（２７、２８、２２７）から成
    る特許請求の範囲第２４項記載のトルク伝達装置。 ２６、皿ばね（２７、２８）が、動力伝達装置の入力部
    （１０）に連結可能な第２の質量体（４）に半径方向外
    向きに支持されており、かつ半径方向内向きにシールリ
    ング（２５、２６）の半径方向の脚部（２５ｂ、２６ｂ
    ）の端部領域に軸方向で負荷されている特許請求の範囲
    第２４項又は第２５項記載のトルク伝達装置。 ２７、断熱材（２５、２６；１２５、１２６）がスリー
    ブ状領域（２５ａ、２６ａ；１２５ａ、１２６ａ）を有
    しており、この領域が、軸受（１６、１１６）を収容す
    る、一方の質量体（４）の切欠（１８、１１８）内にプ
    レスばめされている特許請求の範囲第１項から第２７項
    までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 ２８、断熱材（２４）が、まず軸受（１６、１１６）に
    取付けられ、次いで、これと一緒に一方の質量体（４）
    の切欠（１８、１１８）内にプレスばめされて成る特許
    請求の範囲第２７項記載のトルク伝達装置。 ２９、軸受をつかんでいる、断熱材のスリーブ状領域が
    、軸方向でみて種々異なる厚さ若しくは直径を有してお
    り、これによって、大きな直径若しくは厚さを有する領
    域のみがプレスばめによって軸受収容切欠内に収容され
    ている特許請求の範囲第１項から第２８項までのいずれ
    か１項記載のトルク伝達装置。 ３０、一方の軸受レース（１１７）を軸方向で覆いかつ
    掴かんでいる、断面Ｌ字形のリング（１２５、１２６）
    の脚部（１２５ａ、１２６ａ）と、この軸受レース（１
    １７）との間にパッキン（１４５、１４６）が設けられ
    ている特許請求の範囲第１項から第２９項までのいずれ
    か１項記載のトルク伝達装置。 ３１、パッキンがＯリング（１４５、１４６）から成る
    特許請求の範囲第３０項記載のトルク伝達装置。 ３２、パッキン（１４５、１４６）が、断熱材（１２５
    、１２６）の軸方向で延びる脚部（１２５ａ、１２６ａ
    ）の内周面に支持されておりかつ外レース（１１７）の
    空隙内に収容されている特許請求の範囲第２９項又は第
    ３０項記載のトルク伝達装置。 ３３、パッキンが断熱材の軸方向で延びる脚部の端面と
    外レースの肩との間に締込まれている特許請求の範囲第
    ３０項又は第３１項記載のトルク伝達装置。 ３４、第２の質量体（４）の支持領域（２１８）と軸受
    （２１６）との間に、断面円錐形若しくはテーパ状の断
    熱材から成るリング（２２５）が配置されている特許請
    求の範囲第１項から第３３項までのいずれか１項記載の
    トルク伝達装置。 ３５、軸受（２１６）及び支持領域（２１８）の少なく
    ともいずれか一方が、断熱材から成るリング（２２５）
    に適合した円錐形若しくはテーパ状の周面を有している
    特許請求の範囲第３３項記載のトルク伝達装置。 ３６、断面円錐形若しくはテーパ状の断熱材から成るリ
    ング（２２５）がその細くなる方向で軸方向のプレロー
    ドの作用を受けている特許請求の範囲第３３項又は第３
    ４項記載のトルク伝達装置。 ３７、断熱材から成るリングがスリットを有している特
    許請求の範囲第３３項から第３５項までのいずれか１項
    記載のトルク伝達装置。 ３８、断熱材（２２５）が軸受（２１６）のためのパッ
    キン（２２５ｂ）を一体に備えている特許請求の範囲第
    ３３項から第３６項までのいずれか１項記載のトルク伝
    達装置。
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