JPS61166800A - 飛行機翼用の空圧式除氷パッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は飛行機の除氷装置に関し、特に氷の集積を防止
し、集積した氷を除去破壊するのに使用される飛行機の
翼に取り付けられる改良された膨張可能な除氷装置又は
ブーツに関する。

〔従来の技術〕

飛行機用の膨張可能な除氷装置、パッド又はブーツはゴ
ムなどの弾性材料で作られ、飛行機の翼の金縁に取り付
けられ、そこから後方に延びている。この除氷装置は圧
力によって膨らむ膨張可能な一連のチューブを有し、除
氷装置の表面に形成される氷の堆積を破壊する。チュー
ブは圧力媒体を抜いて、真空を引くことによって収縮す
る。通常の操作手順は膨張と収縮の連続サイクルである
。

本発明は、本発明が翼の停滞線と前縁の間を区別する必
要性を認識した従来の除氷装置の構造と操作の改善にか
かる。飛行機の翼の停滞線とは、その線に沿って空気が
翼上で上下に分かれる線であり、翼の前縁とは翼の最前
縁である。対称形の翼の場合には、この前縁と停滞線と
は同じである。

しかし、非対称形翼の場合には、この停滞線は翼の前縁
の下か上の何れかにある。

〔発明の概要〕

本発明は除氷装置の膨張自在なチューブをこの停滞線の
上と下に設け、停滞線に接する領域には膨張可能なチュ
ーブを設けないことにしている。

この構造の利点は、停滞線の両側のチューブが膨張して
該停滞線の周囲の非膨張領域内の氷を破壊するときに、
氷の上に生ずる貝殻効果にある。次いで、翼の上を流れ
る風によって、翼の前縁に形成された氷は除去される。

膨張可能なチューブが従来のやり方で停滞線の真上や直
ぐ側に設けられた除氷装置を具えた非対称形翼の場合、
氷が壊れる前にチューブが氷の頭部を前方に押すので、
氷は破壊されない。この氷の頭部は空気流によって翼上
に保持される。このため非対称型の翼構造のみならず対
称形の翼にも効果的な貝殻型破壊の利点が得られない。

翼の除氷方法は、停滞線の両側に膨張可能なチューブを
設け、先ず停滞線の片側の第１組の全部のチューブを膨
張させ、次いでこれを収縮させ、同時に停滞線の他側の
第２組の全部のチューブを膨張させるサイクルを操り返
すことによって改善されることができる。上記除氷装置
の構造は、その除氷操作が経済的且つ効果的であるにも
かかわらず、最小のエネルギしか必要としない。

本発明は翼の前縁に取り付けられる除氷装置用パッド又
はブーツを提供することを目的とする。

このような除氷パッドは、停滞線に沿って膨張可能なチ
ューブの存在しない中間部分を有するが、この中間部分
の上下には、翼の除氷を効果的に行うために、順次に又
は同時に膨張する二つの分離された部分を有している。

〔実施例〕

全図面を通じて、対応する部品には同じ符号が付されて
いる。第１図と第２図には飛行機１３の翼１２の前縁に
取り付けられた除氷装置のパッド又はブーツ１０が示さ
れている。翼１２は飛行機１３の機体１４に取り付けら
れている。本発明は翼１２について述べられているが、
飛行機の尾翼にも同様に適用可能である。

第２図、第３図に示された除氷装置のパッドｌＯは、非
対称形翼１２に取り付けられており、前縁１５−１５か
ら翼１２の上下表面を越えて後方に延在している。除氷
パッド１０は第３図に示す内部層１６を有する積層構造
であり、実質的に長方形断面を有するゴムなどの弾性材
料で作られ、後述する他の材料と同じく翼の空気力学効
果を減殺することなく翼１２上に取り付けられるように
、縁部にテーパを有している。このテーバの代わりに、
該層は翼上の凹所にぴったりと適合する長方形の側面を
有してもよい。このようなパッド１０と層１６は前縁１
５−１５から離れた停滞線１７−１７を有する。停滞線
は空気がこれに沿って翼の上下に分かれる線であり、図
示の例においては翼の前縁に略平行になっている。層１
６は空気が通らないように適当なゴム組成物でコーティ
ングされた織布である。後述する通路を形成するこの層
の内側は空気の流れを円滑にするために毛羽立っている
ことが望ましい。このような毛羽は、除氷パッドが収縮
したとき、後述の通路の対向する内面が直接接触して完
全に閉塞されることを防止するが、通路内の残存空気は
真空によって吸引される間隙を有している。毛羽の均一
分布によって、パッドの外表面は、通路が収縮せしめら
れて平坦にされたとき、平滑且つ規則正しくなっている
。

飛行機の翼上に配向されたときの除氷バンド内の通路の
方向を示すために、ここでは横方向、縦方向と言う用語
を使用する。横方向とは飛行機の翼の前縁又は停滞線に
平行な方向を指し、縦方向とは翼の前縁から後縁に向か
う舅の前縁又は停滞線に直角に延びる線に沿う方向であ
る。第３図のトリコット層１９は層１６を被い、前縁１
５−１５及び停滞線１７−１７に沿う層１６の中央部分
に接着されている。層１６と１９は外縁部に沿って接着
され、一体的な除氷装置を形成している。

停滞線１７−１７を基準として、層１６と１９を平行線
に沿って縫い合わせるか、適当に接着することによって
、３本の平行な横方向通路２０゜２１．２２が形成され
る。通路を形成するのに層を縫い合わせたり接着したり
する代わりに、別々のチューブを使用してもよい。層１
９の内側も層１６と同様に毛羽立てられてもよく、これ
によりｉｌｌ路２０，２１．２２への空気の流れが円滑
になる。

停滞線１７−１７の下方にある除氷パッドの部分は、層
１６．１９が平行線に沿って縫い合わされたり、接着さ
れたりして形成された４本の平行な横方向通路２５，２
６．２７及び２８を有する。

縫い合わせや接着によって通路２５〜２８を形成する代
わりに、別々の膨張可能なチューブを用いてもよい。こ
れらの縫い合わされた横方向通路はシールされ、通路２
０，２１．２２と共に別々のマニホールド３０．３１に
よって加圧されたり排気されたりする。第２図に示すよ
うに、このマニホールドはパッドの側端に近接して設置
されている。各マニホールド３０．３１は完全な閉塞を
防止するために、均一な太さの短い可撓性繊維などによ
る毛羽を有する内面を有していてもよい。マニホールド
３０．３１及びこれに対応する通路２０〜２２．２５〜
２８を膨張させるために、適宜のパイプがこれらと加圧
空気源及び真空源に接続されている。

停滞線の上部に設けられたこれらの通路２０〜２２はパ
ッド上部領域の通路の第１の組を形成し、停滞線の下部
に設けられた通路２５〜２日はパッドの下部領域の通路
の第２の組を形成する。停滞線１７−１７の直上、直下
の除氷装置の領域には膨張可能なチューブや通路は全く
存在しない。第２図と第３図に示す例においては、停滞
線から通路２０の初めの部分までの除氷装置に沿った直
線距離は約１／２インチであり、一方停滞線から通路２
５の初めの部分までの直線距離もｌ／２インチである。

これらの寸法は翼のサイズによって変化する。

第４図に示す本発明の変形においては、除氷パッド３５
は翼の前縁に一致した停滞線３’１−３７を存する対称
形翼３６上に取り付けられている。

このパッド３５は第１実施例の場合と同様に、長方形断
面を有するゴムなどの弾性材料からなる内部層３８を有
し、該層は後述する他の層の如く、両側縁においてテー
パを有し、舅３６への取り付けを容易にしている。テー
パの代わりに、各層は長方形断面を存し、翼上に設けら
れた凹所にぴったりと適合するようになされてもよい。

そのような層３８は空気を透過しないように適当なゴム
組成物でコーティングされた織布であることが望ましい
。トリコット層３９が３８を被い、第４図に示すように
停滞線の上下に等距離に翼３６に接着されている。次い
で層３８と３９は上方部分に沿って接着、又は縫い合わ
され、第１実施例と同様に３本の平行な横方向通路４０
．４１．４２を形成する。この３本の通路を形成するた
めに別々のチューブを用いることもできる。

停滞線３７−３７の下方の除氷パゾド部分は、平行線に
沿って層３８．３９を共に縫い合わせるか、適宜に接着
することによって形成された５本の平行な縦方向通路４
５．４６．４７．４８．４９を有する。縫い合わせ又は
接着の代わりに、別々のチューブを用いて通路を形成し
てもよい。通路４０〜４２．４５〜４９は第１実施例の
場合と同様に、適宜のマニホールドを介して加圧された
り、排気されたりする。停滞線３７−３７の上部に設け
られた通路４０〜４２は、通路の第１の組を形成し、通
路４５〜４９は通路の第２の組を形成する。停滞線３７
−３７から上下の通路４０．４５に至る距離は等しく、
その間には膨張可能な通路は全く存在しない。層３８と
３９の内部表面は均一な短い可撓性繊維によって毛羽立
っており、通路が完全に閉塞されることを防いでいる。

各側における停滞線の上又は下に存在する通路の数は変
えることができ、叙上の実施例において用いられている
数は、特定の例を示す例示に過ぎない。

第４図に示す除氷パッドの作用は第１実施例のものと実
質的に同一であり、通路の膨張と収縮のサイクルによっ
て、停滞線３７−３７の直ぐ近（の領域を含む停滞線を
両側の氷を破壊する有効な貝殻効果をもたらす。

以上特定の実施例に基づいて説明したが、本発明はこれ
らに限定されるものではなく、本発明の精神を逸脱する
ことなく、多くのＦ形をなし得ることは明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は翼の前縁に取り付けられた空気式除氷装置を有
する飛行機の一部を示す斜視図、第２図は膨張通路の位
置を点線で示した除氷ブーツの平面図、 第３図は膨張状態のチューブ又は通路を有する非対称形
の翼の上に取り付けられた除氷ブーツの一部を示す断面
図、 第４図は膨張状態のチューブ又は通路を有する対称形の
翼の上に取り付けられた除氷ブーツの一部を示す断面図
である。 １０・・・除氷装置または除氷ブーツ １２・・・翼 １５・・・前縁 １６．１９・・・層 １７・・・停滞線 ２０〜２２・・・通路 ２５〜２８・・・通路 ３領、゛“３１・・・マニホールド 以下余白

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、翼の前縁部上に生じる氷の堆積を防止する除氷装置
   であって、一対の側縁と一対の端縁を有する可撓性弾性
   シート状保護カバーを有し、前記端縁は翼の前縁に略平
   行であり、前記翼は前記前縁と同一方向を指向する停滞
   線を有し、前記カバーは前記停滞線から両側に至る平滑
   な非膨張部分を有し、前記停滞線の両側には複数の横方
   向通路が存在して前記側縁の一方から他方まで延在して
   おり、全ての通路の側縁は前記停滞線から離れており、
   前記停滞線の一方の側に存在する通路は膨張可能な通路
   の第１の組を形成し、残りの通路は膨張可能な通路の第
   ２の組を形成し、該通路に機能的に接続された手段によ
   って前記通路の第１の組と第２の組を選択的に膨張収縮
   させ、この通路のみによって翼を除氷する除氷装置。 ２、前記通路の第１の組が膨張するとき第２の組が収縮
   し、次に第１の組が収縮して第２の組が膨張するサイク
   ルを繰り返す特許請求の範囲第１項に記載された装置。 ３、前記第１と第２の組が同時に膨張し、次いで同時に
   収縮する特許請求の範囲第１項に記載された装置。 ４、前記通路の第１と第２の組が個々のチューブからな
   り、マニホールドによって膨張収縮自在に相互に連結さ
   れている特許請求の範囲第１項に記載された装置。 ５、停滞線、内向き端及び外向き端を有する空気式膨張
   自在な翼用除氷パッドであって、該パッドは前記停滞線
   に重なった中心線を有する中間部分を具え、翼上に位置
   したときに前記停滞線の後方に一対の離隔部分を有し、
   前記停滞線に略平行な一対の後縁を有し、前記翼に取り
   付けられる内層と該内層を被う上部弾性層を有し、前記
   各後方離隔部分は前記パッド上の氷の堆積を破壊するた
   めに、膨張を繰り返す複数の膨張自在な通路を有し、該
   通路が除氷のための唯一の手段である除氷パッド。 ６、前縁、内向き端、外向き端を有する飛行機の翼用除
   氷パッドであって、前記翼は前記前縁から離れたこれと
   実質的に同一方向を指向する停滞線を有し、前記パッド
   は前記停滞線に重なった中心線を有すると共に、前記停
   滞線から離隔した一対の部分を有し、該部分は前記翼上
   に位置せしめられたとき、前記中心線の後方にあって一
   対の後縁を形成し、前記中心線は翼の停滞線と一致し、
   前記離隔部分は上下両部分を構成し、前記パッドは翼に
   取り付けられるための内層を有し、外部弾性層が前記内
   層を被い、前記各離隔部分は前記パッド上の氷の堆積を
   破壊するために、膨張を繰り返す複数の膨張自在な通路
   を有し、前記離隔部分のみが翼の除氷手段を具えている
   除氷パッド。 ７、前記翼が非対称形であり、前記停滞線が翼の前縁の
   下方に離隔されている特許請求の範囲第６項に記載され
   たパッド。 ８、前記離隔部分の一つに設けられた前記通路が膨張す
   るとき、他方の部分に設けられた通路が収縮する特許請
   求の範囲第７項に記載されたパッド。 ９、離隔部分内の前記停滞線に最も近接した通路が前記
   停滞線から等距離に設けられている特許請求の範囲第８
   項に記載されたパッド。 １０、隔離部分内の前記停滞線に最も近接した通路が前
   記停滞線から少なくとも１インチ離れている特許請求の
   範囲第９項に記載されたパッド。