JPS61167733A - エンジンマウント - Google Patents
エンジンマウントInfo
- Publication number
- JPS61167733A JPS61167733A JP61001948A JP194886A JPS61167733A JP S61167733 A JPS61167733 A JP S61167733A JP 61001948 A JP61001948 A JP 61001948A JP 194886 A JP194886 A JP 194886A JP S61167733 A JPS61167733 A JP S61167733A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine mount
- chamber
- partition wall
- gas filling
- killer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 11
- 239000010409 thin film Substances 0.000 claims description 10
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 5
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 5
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/22—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a dynamic damper
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/20—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a pneumatic spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、支えと担持ばねと仕切壁とにより形成される
動作室と、前記仕切壁と可撓性緩衝壁とにより形成され
絞り孔により連絡し液体を充填した補償室と、前記仕切
壁内に配置されたガス充填室とを有し、円形に形成され
弾性薄膜リングに懸架した第１の円板によりガス充填室
を動作室に対し密閉してなる型の液圧減衰式エンジンマ
ウントに関する。
動作室と、前記仕切壁と可撓性緩衝壁とにより形成され
絞り孔により連絡し液体を充填した補償室と、前記仕切
壁内に配置されたガス充填室とを有し、円形に形成され
弾性薄膜リングに懸架した第１の円板によりガス充填室
を動作室に対し密閉してなる型の液圧減衰式エンジンマ
ウントに関する。
上記形式のエンジンマウントは、欧州特許出願第１１５
４１７号に記載しである。そこでは低周波振動の十分な
減衰と高周波振動の十分な防振とを行うため、弾性的に
懸架した円板そのものは剛体として構成し、両側のスト
ッパ間に配置しである。ところがこのエンジンマウント
を自動車に用いると、普通は凸凹道などで前記２種類の
振動が組み合わせた形で現れるため、効果はごく僅かと
なる。
４１７号に記載しである。そこでは低周波振動の十分な
減衰と高周波振動の十分な防振とを行うため、弾性的に
懸架した円板そのものは剛体として構成し、両側のスト
ッパ間に配置しである。ところがこのエンジンマウント
を自動車に用いると、普通は凸凹道などで前記２種類の
振動が組み合わせた形で現れるため、効果はごく僅かと
なる。
本発明は、高周波振動と低周波振動とが同時にエンジン
マウントに伝達された場合でも、それらを十分に防振及
び減衰できるように、前記形式のエンジンマウントをさ
らに改良するという問題点に向けられている。
マウントに伝達された場合でも、それらを十分に防振及
び減衰できるように、前記形式のエンジンマウントをさ
らに改良するという問題点に向けられている。
前記形式のエンジンマウントにおいて上記の問題点は、
本発明によれば、薄膜リングに懸架した第２の円板によ
りガス充填室を補償室に対し付加的に密閉し、また第１
及び第２のキラー材料（振動消去用質量）により第１及
び第２の円板を形成することにより解決される。本発明
の有利な構成は以下及び請求の範囲に記載しである。
本発明によれば、薄膜リングに懸架した第２の円板によ
りガス充填室を補償室に対し付加的に密閉し、また第１
及び第２のキラー材料（振動消去用質量）により第１及
び第２の円板を形成することにより解決される。本発明
の有利な構成は以下及び請求の範囲に記載しである。
本発明の提案によるエンジンマウントの機能は、ガス充
填室内のガス圧クッションにより相互に弾性的に支え合
ったキラー材料が運動の点で相互に影響し合うことに基
づいていると考えられる。このことにより、円板の弾性
的懸架は伝達された力に左右されることなく、定常的に
変化する。その結果が高周波振動の補償の良さであり、
高周波振動と同時に低周波振動がエンジンマウントに伝
達される場合でもこの有利な作用が生じる。
填室内のガス圧クッションにより相互に弾性的に支え合
ったキラー材料が運動の点で相互に影響し合うことに基
づいていると考えられる。このことにより、円板の弾性
的懸架は伝達された力に左右されることなく、定常的に
変化する。その結果が高周波振動の補償の良さであり、
高周波振動と同時に低周波振動がエンジンマウントに伝
達される場合でもこの有利な作用が生じる。
本提案のエンジンマウントが通常の自動車エンジンの支
持用として設計しである点を顧慮した場合、キラー材料
全体とエンジンの質量骨との比が最大０．１、そして各
薄膜リングと担持ばねとの剛性比が最大１．０であると
有利であることが判明した。設計にあたっては、このパ
ラメータのうち一方を変えると常に他方のパラメータも
同一方向に変えねばならない点を顧慮せねばならない。
持用として設計しである点を顧慮した場合、キラー材料
全体とエンジンの質量骨との比が最大０．１、そして各
薄膜リングと担持ばねとの剛性比が最大１．０であると
有利であることが判明した。設計にあたっては、このパ
ラメータのうち一方を変えると常に他方のパラメータも
同一方向に変えねばならない点を顧慮せねばならない。
粗調整は理論的計算に基づいて行うことができるが、こ
の点についてここで詳しく説明する必要はない、微調整
は本提案のエンジンマウントを自動車に装備し、通常の
運転条件の下で実際に使用して行う、 ”第
１及び／又は第２のキラー材料は少なくとも半径方向に
相並んだ２個の連続した円板を含み、この２つの円板は
薄膜リングにより弾性的に結合した連鎖（チェーン）振
動子として構成することができる。この場合、各円板内
に運動の点で相互に影響し合う複数個のキラー材料を設
け、ガス充填室内に含まれたガス圧りッシッンでキラー
材料全体を支持する。これにより組み合わせ振動（高周
波及び低周波の）の伝達時に減衰及び遮断効果が著しく
向上する。
の点についてここで詳しく説明する必要はない、微調整
は本提案のエンジンマウントを自動車に装備し、通常の
運転条件の下で実際に使用して行う、 ”第
１及び／又は第２のキラー材料は少なくとも半径方向に
相並んだ２個の連続した円板を含み、この２つの円板は
薄膜リングにより弾性的に結合した連鎖（チェーン）振
動子として構成することができる。この場合、各円板内
に運動の点で相互に影響し合う複数個のキラー材料を設
け、ガス充填室内に含まれたガス圧りッシッンでキラー
材料全体を支持する。これにより組み合わせ振動（高周
波及び低周波の）の伝達時に減衰及び遮断効果が著しく
向上する。
エラストマー材料（弾性ゴム）などからなる担持ばねに
固定したジャーナル軸受の液圧的に有効なピストン面と
各キラー材料の液圧的に有効な面との比が１〜１６、好
ましくは２〜８の範囲内であると、有効性を一層改善す
ることができる。上記ジャーナル軸受の液圧的に有効な
ピストン面は、ジャーナル軸受及び担持ばねの下面又は
緩衝壁の上面を、運動方向を横切る面に投影した時に生
じる面積の約％からなる。キラー材料の液圧的に有効な
面積は、各キラー材料を適宜に投影した結像に、そのキ
ラー材料に続く薄膜リングを同様に投影した面積の５０
％を足した面積からなる。
固定したジャーナル軸受の液圧的に有効なピストン面と
各キラー材料の液圧的に有効な面との比が１〜１６、好
ましくは２〜８の範囲内であると、有効性を一層改善す
ることができる。上記ジャーナル軸受の液圧的に有効な
ピストン面は、ジャーナル軸受及び担持ばねの下面又は
緩衝壁の上面を、運動方向を横切る面に投影した時に生
じる面積の約％からなる。キラー材料の液圧的に有効な
面積は、各キラー材料を適宜に投影した結像に、そのキ
ラー材料に続く薄膜リングを同様に投影した面積の５０
％を足した面積からなる。
本発明の提案によるエンジンマウントで用いられる薄膜
リングは、全てさしたる仕事もなしに変形できるように
構成しである。これにより前記のキラー材料による振動
の減衰、遮断効果が特に明確に現れる。使用するキラー
材料の総重量は、本提案のエンジンマウントを自動車エ
ンジンに用いる場合は１０〜２００ｇ、乗用車エンジン
の場合は一般に１０〜５０ｇである。円板と付属の薄膜
リングとを真円と異なる形状にすることも可能である。
リングは、全てさしたる仕事もなしに変形できるように
構成しである。これにより前記のキラー材料による振動
の減衰、遮断効果が特に明確に現れる。使用するキラー
材料の総重量は、本提案のエンジンマウントを自動車エ
ンジンに用いる場合は１０〜２００ｇ、乗用車エンジン
の場合は一般に１０〜５０ｇである。円板と付属の薄膜
リングとを真円と異なる形状にすることも可能である。
それゆえ長円形又は多角形を形成する実施例もやはり顧
慮に入れることができる。
慮に入れることができる。
本発明の対象を、以下添付図面に基づいて説明する。
第１図に示したエンジンマウントは中空の略円錐台状に
構成した担持ばね２により結合され上下で支え合った支
え１とジャーナル軸受４とを含む。
構成した担持ばね２により結合され上下で支え合った支
え１とジャーナル軸受４とを含む。
支え１はカップ状に構成され、外側で仕切壁３の下面に
当接し、可撓性材料からなる緩衝壁６の縁側のふくらみ
により仕切壁３に対し密閉しである。緩衝壁６と仕切壁
３とは補償室７を形成する。補償室７は絞り孔８によっ
て動作室５と連絡しており、動作室５、補償室７及び絞
り孔８には液体、主に凍結防止剤含有水が充填しである
。
当接し、可撓性材料からなる緩衝壁６の縁側のふくらみ
により仕切壁３に対し密閉しである。緩衝壁６と仕切壁
３とは補償室７を形成する。補償室７は絞り孔８によっ
て動作室５と連絡しており、動作室５、補償室７及び絞
り孔８には液体、主に凍結防止剤含有水が充填しである
。
仕切壁３はガス充填室９を取り囲んでいる。
このガス充填室９に含まれたガスの圧力は特定の値に調
整してあり、大気圧以上でも以下でもよい。この圧力に
より、ガス充填室９の境界壁のうち動作室５の方向に弾
性摺動可能な部分と補償室７の方向に弾性摺動可能な部
分とが相互に弾性支承し合う。ガス充填室９は補償室７
に向いた側が円板１２と付属の薄膜リング１４とにより
形成され、動作室５に向いた側は、間挿した薄膜リング
により互いに弾性固定され半径方向に連続した２個の円
板１１．１３により形成しである。
整してあり、大気圧以上でも以下でもよい。この圧力に
より、ガス充填室９の境界壁のうち動作室５の方向に弾
性摺動可能な部分と補償室７の方向に弾性摺動可能な部
分とが相互に弾性支承し合う。ガス充填室９は補償室７
に向いた側が円板１２と付属の薄膜リング１４とにより
形成され、動作室５に向いた側は、間挿した薄膜リング
により互いに弾性固定され半径方向に連続した２個の円
板１１．１３により形成しである。
第２図は第１図において使用した薄膜リングの縦断面図
である。このリングは両側に２個の鏡像対称に配置した
軸方向環状突起１６．１７を有し、該環状突起から実質
的に半径方向に突出した止め面１８が間隔を置いて設け
である。この止め面１８は環状突起１６．１７に対し鏡
像対称に配置してあり、薄膜リングにより固定した円板
の半径方向運動を所定の限度に制限するのに役立つ。
うこの限度は環状突起１６．１７と止め面１
８との相互接触により表わされ、その際環状突起１６．
１７と止め面１８の丸みにより接触騒音の生じないこと
が重要である。
である。このリングは両側に２個の鏡像対称に配置した
軸方向環状突起１６．１７を有し、該環状突起から実質
的に半径方向に突出した止め面１８が間隔を置いて設け
である。この止め面１８は環状突起１６．１７に対し鏡
像対称に配置してあり、薄膜リングにより固定した円板
の半径方向運動を所定の限度に制限するのに役立つ。
うこの限度は環状突起１６．１７と止め面１
８との相互接触により表わされ、その際環状突起１６．
１７と止め面１８の丸みにより接触騒音の生じないこと
が重要である。
第１図は本発明によるエンジンマウントの実施例を示す
縦断面図。 第２図は薄膜リングの実施例を示す縦断面図。 ｌ・・・支え ２・・・担持ばね３・・・仕
切壁 ４・・・ジャーナル軸受５・・・動作室
６・・・緩衝壁７・・・補償室 ８
・・・絞り孔９・・・ガス充填室 １０．１４．１
５・・・薄膜リング１１．１２．１３・・・円板
１６．１７・・・環状突起１８・・・止め面
縦断面図。 第２図は薄膜リングの実施例を示す縦断面図。 ｌ・・・支え ２・・・担持ばね３・・・仕
切壁 ４・・・ジャーナル軸受５・・・動作室
６・・・緩衝壁７・・・補償室 ８
・・・絞り孔９・・・ガス充填室 １０．１４．１
５・・・薄膜リング１１．１２．１３・・・円板
１６．１７・・・環状突起１８・・・止め面
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 支えと担持ばねと仕切壁とにより形成された動作室
と、前記仕切壁と可撓性緩衝壁とにより形成され絞り孔
により連絡し液体を充填した補償室と、前記仕切壁内に
配置されたガス充填室とを有し、円形に形成され弾性薄
膜リングに懸架された第１の円板によりガス充填室を動
作室に対し密閉してなる液圧減衰式エンジンマウントに
おいて、薄膜リング（１４）に懸架した第２の円板（１
２）によりガス充填室（９）を補償室（７）に対し付加
的に密閉し、第１及び第２のキラー材料により第１及び
第２の円板を形成することを特徴とするエンジンマウン
ト。 ２ 第１及び／又は第２のキラー材料は連鎖振動子とし
て構成され、半径方向で隣接した少なくとも２個の、相
並んで薄膜リング（１０、１５）により互いに弾性的に
固定された円板（１１、１３）を含むことを特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載のエンジンマウント。 ３ 薄膜リングは両側に２個の鏡像対称な軸方向環状突
起（１６、１７）を有し、環状突起の半径方向境界面に
付属して止め面（１８）を離間配置し、該止め面は相互
に及び環状突起に対し鏡像対称であることを特徴とする
特許請求の範囲第１項又は第２項に記載のエンジンマウ
ント。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3501111.4 | 1985-01-15 | ||
| DE3501111A DE3501111C2 (de) | 1985-01-15 | 1985-01-15 | Motorlager |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61167733A true JPS61167733A (ja) | 1986-07-29 |
| JPH0258495B2 JPH0258495B2 (ja) | 1990-12-07 |
Family
ID=6259871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61001948A Granted JPS61167733A (ja) | 1985-01-15 | 1986-01-08 | エンジンマウント |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4664360A (ja) |
| EP (1) | EP0189509B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61167733A (ja) |
| DE (2) | DE3501111C2 (ja) |
| ES (1) | ES287946Y (ja) |
Cited By (2)
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| JP2009002433A (ja) * | 2007-06-21 | 2009-01-08 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 液封入式防振装置 |
| JP2009002434A (ja) * | 2007-06-21 | 2009-01-08 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 液封入式防振装置 |
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| US6485005B1 (en) | 2000-11-03 | 2002-11-26 | Delphi Technologies, Inc. | Hydraulic mount with gas spring supported decoupler |
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- 1985-01-15 DE DE3501111A patent/DE3501111C2/de not_active Expired
- 1985-04-26 EP EP85105103A patent/EP0189509B1/de not_active Expired
- 1985-04-26 DE DE8585105103T patent/DE3563471D1/de not_active Expired
- 1985-07-08 ES ES1985287946U patent/ES287946Y/es not_active Expired
- 1985-10-17 US US06/788,339 patent/US4664360A/en not_active Expired - Fee Related
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009002433A (ja) * | 2007-06-21 | 2009-01-08 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 液封入式防振装置 |
| JP2009002434A (ja) * | 2007-06-21 | 2009-01-08 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 液封入式防振装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0189509B1 (de) | 1988-06-22 |
| DE3563471D1 (en) | 1988-07-28 |
| DE3501111A1 (de) | 1986-07-17 |
| DE3501111C2 (de) | 1986-12-04 |
| JPH0258495B2 (ja) | 1990-12-07 |
| EP0189509A1 (de) | 1986-08-06 |
| ES287946U (es) | 1985-12-16 |
| US4664360A (en) | 1987-05-12 |
| ES287946Y (es) | 1986-07-16 |
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