JPS61196884A - 安定高速型船体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は安定高速型船体構造に係り、特に船体航行時
のローリング及びピッチングを防止し、直進安定性の向
上を図る安定高速型船体構造に関する。

［従来の技術］ 船体には浮力と重量との関係により船体の直立を維持す
る復原性がある。つまり、船全体の重心は浮力中心より
高い位置にあり、船体が傾斜した際に、船体により押し
退けられた水の体積が、傾いた側は増加し、反対側では
減少する。この結果、浮力中心が体積の増加した側に移
り」することにより、船体を直立に戻すべく作用するも
のである。

［発明が解決しようとする問題点］ とごろで、従来の高速型船体構造においては、流線形の
波乗型が主であり、波の影習により船体にローリング（
横揺れ）及びピッチング（縦揺れ）が生じ易＜、浮力と
重力との関係による復原性が効果的に作用せず、船体の
直進安定性が悪化し、安全性が低下するという不都合が
ある。

また、波乗型の船体構造においては、波に乗った際に生
ずる屈曲（ホッギング）や波の谷に位置した際に生ずる
屈曲（サノギング）等の引張り力や圧縮力が船体に作用
することにより、設計上船体縦強度を人とする必要があ
り、コストが大となり、経済的に不利であるという不都
合がある。

［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、船体の竜骨部位に直進安定手段を設けたことに上り、
ローリング及びピッチングを防止し、直進安定性を向上
し得て、安全性を大とするとともに、経済的に有利な安
定高速型船体構造を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、船体の左右側板
の下端から竜骨部位までの夫々間に船体方向に凹んだ断
面円弧状の底板を設けるとともに、ｉｉＩ記船体の竜骨
部位には船体の直進航行を安定させるべく直進安定手段
を設けたことを特徴とする。

［作用］ 上述の如く構成したことにより、船体の航行時には直進
安定手段が機能し、船体の復原力や直進安定力を増大さ
せ、ローリング及びピッチングを防止して直進安定性を
向上させ、安全性を大とする。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１．２図はこの発明の第１実施例を示すものである。

第１．２図において、２は高速型船体、２ａは船首、２
ｂは船尾である。この船体２は、上下方向につまり垂直
に設けた側板４と、左右の側板４．４下端から直線状の
竜骨部位６までの夫々間に設けられる船体方向に凹んだ
断面円弧状の底板８．８とからなる。そしてこのとき、
前記側１及４は前後方向において船体２の平面形状に沿
って平面又は曲面に形成されるとともに、前記底板８．
８の１１１方向の曲率は同一に形成される。

前記船体２の竜骨部位６には、第１．２図に示す如く、
直進安定手段１０として例えば管体１２を船体２の前後
方向に取着する。なお符号１４ば安定板、１６は甲板、
１８は後板である。

次に作用について説明する。

前記船体２の航行時（特に速度の増大に比例して）には
、管体１２内を水が通過し、船体２の姿勢を直立に維持
する復原力が増大するとともに、船体２を直進時に安定
させる力も強大となり、船体のローリング及びピッチン
グを防止して直進安定性を向上させることができ、安全
性を大とし得る。

また、管体によって船体の波乗状態を極力減少させるこ
とができ、ホッギングやサソギングからなる屈曲力を小
とし得て、設計上船体縦強度を小さくできるとともに、
構成が筒中で製作が容易となり、コストの低廉に寄与す
る。そして、湾曲する前記底板によって直線状の竜骨部
位が形成され、この竜骨部位と前記管体とにより船体の
スエイング（横すべり揺れ）を確実に防止することがで
きる。

更に、前記底板をステンレス鋼により形成すれば、海水
中の塩分による酸化を防止することができるとともに、
水との接触摩擦抵抗を小とし得てスピードアップつまり
船足の維持に寄与し得る。

また、前記底板をあるいは少なくともその表面を鋼材に
より形成すれば、緑青（塩基性炭酸銅ＣｕＣＯ３・Ｃｕ
　（ＯＨ）２　）の発生によって貝等の付着物が付着す
るのを防止することができ、流線形状を良好に維持し得
て、船足の衰えを防止し、底板に付着する付着物の除去
作業を省略し得て、実用上極めて有利である。

更にまた、前記底板のみでなく、海水下に位置する例え
ば直進安定手段たる管体の少なくとも接触面をステンレ
ス鋼や鋼材により形成すれば上述と同様の著効を得る。

また、前記管体１２の長さを短くして管体１２の後端１
２２を、第１図に１点鎖線で示す如く、船体２底部の例
えば中央部位に位置させる構成とすることもできる。

第３．４図はこの発明の第２実施例を示すものである。

この第２実施例において上述第１実施例と同一機能を果
す箇所には同一符号を付して説明する。

ごの第２実施例の特徴とするところは、船体２の竜骨部
位６に直進安定手段１０例えば管体１２を取着する際に
、所望長さＳを有する腕部２ｏを介して取着した点にあ
る。

さすれば、前記船体２の航行時に生ずる復原力や直進安
定力がモーメントにより増大し、第４図の実線の如く移
動する船体の重心Ｇの低下と相俟ってローリング及びピ
ッチングそしてスエイングを防止し、直進安定性を向上
させることができる。

また、船体の波乗状態を減少させることができ、ホッギ
ングやサソギングからなる屈曲力を小とし得る。　　　
　・ 第５図はこの発明の第３実施例を示すものである。

この第３実施例の特徴とするところは、直進安定手段１
０として船体２の竜骨部位６に船体２の前後方向に連な
る断面半円形状の溝部３０を形成した点にある。

さすれば、前記船体２の溝部３０内を水が通過し、復原
力や直進安定力を増大させ、ローリング及びピッチング
を防止して直進安定性を向上し得る。

また、第５図に示す如く、従来の船体の高さＨｌに比し
、船体の高さＨ２を低くして船底を浅くすることができ
、浅瀬の安全航行が可能となり、実用上有利である。

なお、この発明は上述第１〜第３実施例に限定されるも
のではなく、種々の応用改変が可能である。

例えは、この発明の第３実施例においては、船体２のｉ
′ト骨部位６に直進安定手段１０として断面半円形状の
溝部３０を形成したが、第６図に示す如く、溝部３０の
両側端部位に２本の管体４０．４０を取着し、直進安定
手段とすることもできる。

さすれば、航行時に復原力や直進安定力をより増大させ
ることができ、ローリング及びピッチング、そしてスエ
イングを極力防止し、直進安定性を向上しくＭる。

また、この発明の第１、第２実施例における管体５０先
端に、先端上方から後端側下方に切断した切口５２を形
成し、船体の航行時の管体による抵抗を減少させ、スピ
ードアンプに寄与し得る。

更に、この発明の第１実施例において、第１図に２点鎖
線で示す如く、船体２の船首２ａを上下方向に直線状に
形成することもできる。さすれば、船首による波切機能
が向上し、安定した航行を行い得る。

更にまた、第８図に示す如く、船体２の側板として浮力
を増大させるべく気泡を有する発泡体、例えば発泡プラ
スチック６０を装着することもできる。

また、第９図に示す如く、直進安定手段として船体の前
後方向と合致する複数例えば３個の貫通孔７Ｑａ、７０
ｂ、７０Ｃを舵７２内に形成することも可能である。そ
してこのとき、舵７２は軸７４により船体に取付けられ
るものである。

［発明の効果］ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば以下の如き効
果を奏するものである。

（１）、船体の底板に直進安定手段を設けたので、航行
時のローリング及びピッチングそしてスエイングを防止
することができ、直進安定性を向上し得て、安全性が大
となる。

（２）、船体に作用する波乗状態の際の屈曲力を小とし
得ることにより、設計上船体縦強度を小さくすることが
できるとともに、構成が簡略化して製作が容易となり、
コストを低廉とし得て、経済的に有利である。

【図面の簡単な説明】

第１．２図はこの発明の第１実施例を示し、第１図は船
体の右側面図、第２図は船体の正面図である。 第３．４図はこの発明の第２実施例を示し、第３図は船
体の要部拡大右側面図、第４図は船体の正面図である。 第５図はこの発明の第３実施例を示す船体の正面図であ
る。 第６〜９図はこの発明の他の実施例を示し、第６図は船
体の正面図、第７図は管体の要部拡大図、第８図は船体
の要部断面図、第９図は舵の斜視図である。 図において、２は船体、４は側板、６は竜骨部位、８は
底板、ｌＯは直進安定手段、１２は管体である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船体の左右側板の下端から竜骨部位までの夫々間に船体
   方向に凹んだ断面円弧状の底板を設けるとともに、前記
   船体の竜骨部位には船体の直進航行を安定させるべく直
   進安定手段を設けたことを特徴とする安定高速型船体構
   造。