JPS61197759A - デイ−ゼルエンジンの吸気加熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ディーゼルエンジンにおいて、始動時に吸
入空気を加熱する吸気加熱装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、例えば特開昭４８−１００５３４号公報に示され
ているように、ディーゼルエンジンの吸入通路をバイパ
スするバイパス通路に燃焼器を設け、バイパス通路を通
過する吸入空気を燃焼し、低温始動時に吸気加熱を行っ
て始動性を良好とすることは公知となっている。

（発明が解決しようする問題点） しかしながら、通常、バイパス通路は、吸入通路と比較
して細くて長く、また、燃焼器が設けられているため、
その通気抵抗がかなり大きく、燃焼器で燃焼させるだけ
の空気の流量を確保することができない場合がある。

そこで、この発明は、燃焼器で燃焼させることができる
量の空気を常にバイパス通路に流すことができる吸気加
熱装置を提供することを課題としている。

（問題点を解決するための手段） しかして、この発明の要旨とするところは、吸入通路を
バイパスするバイパス通路に燃焼器を設けたディーゼル
エンジンの吸気加熱装置において、前記バイパス通路の
入口と出口間で前記吸入通路に吸入空気の動圧を受ける
流量制御ダンパを配置すると共に、この流量制御ダンパ
を前記吸入通路が閉鎖される方向へ付勢する弾性体を設
けたことにある。

（作月） したがって、流量制御ダンパが吸入通路を介して吸入さ
れる空気の抵抗となるので、流量制御ダンパの両側であ
るバイパス通路の入口と出口との間には′差圧を生じ、
この差圧によりバイパス通路へ必要とされる量の空気を
流すことができ、このため、上記課題を達成することか
できるものである。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図において、ディーゼルエンジン本体１はその各シ
リンダにインテークマニホールド２とエキゾーストマニ
ホールド３とが接続され、インテークマニホールド２内
の吸入通路４から吸気し、エキゾーストマニホールド３
内の排気通路５から排気するようになっている。

バイパス通路６は、両端がインテークマニホールド３に
接続されたバイパス管７から構成されて前記吸入通路４
をバイパスしており、このバイパ。

ス通路６に燃焼器８が設けられている。燃焼器８は、廟
焼器本体９内にバーナ１０が配置され、こめバーナｌＯ
に燃料タンク１１からの燃料がポンプ１２により送られ
、このバーナ１０から噴射した燃料がバイパス通路４を
流れる空気と混合して燃焼するようになっている。ポン
プ１２は定流量型のもので、そのため、バーナ１０から
噴射される単位時間当たりの燃料量は一定となっている
。

また、この燃焼器８の周囲には、熱交換器１３が燃焼器
本体９を包む形で設けられ、この熱交換器１３には空気
、水等の媒体が循環されて加熱され、その熱は車室内の
暖房、低温始動時におけるディーゼルエンジン本体１の
冷却水の加熱あるいは図示しないバッテリの加熱等に供
される。

上記バイパス通路６の入口６ａと出口６ｂとには、それ
ぞれ開閉ダンパ１４ａ、１４ｂが設けられている。この
開閉ダンパ１ｊｅ、、１４ｂは連動してアクチュエータ
１５により動か今れ、燃焼器８を使用しない場合には閉
じられて燃焼器８の消火を早やると共に、余分な空気が
バイパス通路６を通過するのを防止するようになってい
る。

流量制御ダンパ１６は、バイパス通路６の入口６ａと出
口６ｂとの間で吸入通路、４に設けられ、吸入通路４を
通過する吸入空気の動圧を受けるようになっている。こ
の流量制御ダンパ１６は、第２図に示すように、上部が
半円形で下部が方形となった形状をしたダンパ本体１７
を有し、このダンパ本体１７の下部両側に支軸ｉａａ、
１８ｂが偏心して設けられ、この支軸１８ａ、１８ｂが
インテークマニホールド２に形成された挿入孔１９ａ。

１９ｂに挿入されて、インテークマニホールド２に回動
自在に支持されており、支軸１８ａ、１８ｂを支点とし
て吸入空気の動圧に対して鋭敏に回動して吸入通路４の
絞り面積を変えるようにしである。

そして、この流量制御ダンパ１６は例えばバネである弾
性体２０が連結され、この弾性体２０により吸入通路４
を閉鎖する方向に付勢されている。

上記構□成において、アクチュエータ１５に′より開閉
ダンパ１４ａ、１４ｂを開き、ポンプ１２を駆動“する
と共にバーナ１０６−ら噴射する燃料に点火し、その後
ディーゼルエンジンを始動すると、吸入通路４から吸入
される空気の一部がバイパス通路６を流れ、燃焼器８の
バーナ１０で噴射される燃料により加熱され、再び吸入
通路４に戻され、流量−御ダンバ１６を通過した空気と
混合されてディーゼルエンジン本体１に吸入され、いわ
ゆる空気加熱が行われる。

こめ場合、ディーゼルエンジンの回転数力に上昇する漬
に従って吸入通路４を流れる吸入空気の動圧が上昇し、
この吸入空気の動圧を受けて流量制御ダンパ１６が弾性
体２０に抗して支軸１８ａ。

１８ｂを支点として徐々に後方へ傾き、吸入通路４の絞
り面積が増大する。ここで、流量制御ダンパ１６の入口
側の圧力をＰｌ、出口側の圧力をＰ。

とすれば、圧力Ｐ２の低下に従って流量制御ダンパ１６
により生じる通気抵抗が上昇するが、弾性体２０のばね
定数の決め方によっては圧力Ｐ、とＰ２との差圧ΔＰ　
”　Ｐ　ＩＰ　ｚを略一定にすることができる。したが
って、バイパス通路６においては、その人口６ａと出口
６ｂとの差圧がΔＰでディーゼルエンジンの回転数の変
動にかかわらず一定であるから、燃焼器８を通過する空
気の流量も常に一定となり、一定の燃料が供給される燃
焼器８の空燃比を常に所望のものとすることができるも
のである。

（発明の効果） 以上述べたように、この発明によれば、バイパス通路の
入口と出口との間で吸入通路に流量制御ダンパを配置す
ると共に、この流量制御ダンパに弾性体を連結したので
、バイパス通路の入口と出口との間の差圧が一定となり
、ディーゼルエンジンの回転数が変わっても燃焼器には
常に一定の流量の空気を送ることができ、燃焼器への空
気が不足するのを防止することができる。また、燃焼器
へは常に一定の流量の空気を送るので、燃焼器への燃料
の送り量を一定にすれば所望の空燃比を得ることができ
、無駄がなく吸気加熱を行うことができる等の効果を奏
するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す概略図、第２図は同上
に用いた流量制御ダンパを有するインテークマニホール
ドを示す断面図である。 ２・・・インテークマニホールド、４・・・吸入通路、
６・・・バイパス通路、６ａ・・・入口、６ｂ・・・出
口、８・・・燃焼器、１６・・・流量制御ダンパ、１７
・・・ダンパ本体、１８ａ。 １８ｂ・・・支軸、２０・・・弾性体。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．　吸入通路をバイパスするバイパス通路に燃焼器を
   設けたデイーゼルエンジンの吸気加熱装置において、前
   記バイパス通路の入口と出口間で前記吸入通路に吸入空
   気の動圧を受ける流量制御ダンパを配置すると共に、こ
   の流量制御ダンパを前記吸入通路が閉鎖される方向へ付
   勢する弾性体を設けたことを特徴とするデイーゼルエン
   ジンの吸気加熱装置。
2. ２．　ダンパは、半円形の上部と方形の下部とから成る
   形状のダンパ本体を有し、このダンパ本体に支軸が下部
   に偏心して設けられ、該支軸が吸入通路を構成するイン
   テークマニホールドに回動自在に支持されたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載のデイーゼルエンジン
   の吸気加熱装置。