JPS6123650Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6123650Y2 JPS6123650Y2 JP1981154555U JP15455581U JPS6123650Y2 JP S6123650 Y2 JPS6123650 Y2 JP S6123650Y2 JP 1981154555 U JP1981154555 U JP 1981154555U JP 15455581 U JP15455581 U JP 15455581U JP S6123650 Y2 JPS6123650 Y2 JP S6123650Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intake manifold
- curved
- branch pipe
- curved passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は車両等に使用される内燃機関（以後
エンジンという）の吸気マニホルドに関するもの
である。
エンジンという）の吸気マニホルドに関するもの
である。
通常多気筒エンジンにおいて吸気マニホルドの
各分岐管への混合気分配をエンジンの定常（一
定）回転時及び過度（加速）回転時において均等
化することはエンジンの総合性能（冷間時のプラ
グのくすぼり防止、出力、燃費等）を向上させる
のに極めて有効である。
各分岐管への混合気分配をエンジンの定常（一
定）回転時及び過度（加速）回転時において均等
化することはエンジンの総合性能（冷間時のプラ
グのくすぼり防止、出力、燃費等）を向上させる
のに極めて有効である。
然し、従来多気筒エンジン、例えば第１図に示
す４気筒エンジンに使用されているトーナメント
型吸気マニホルドは図示しない気化器から混合気
が供給される部分（以後ライザー部という）１、
ライザー部１に両側に位置する湾曲通路２，２及
び湾曲通路２，２をエンジンのシリンダヘツド８
の吸気ポートに連通する＃１乃至＃４の分岐管３
とにより構成されている。そして湾曲通路２，２
の、シリンダヘツド８を指向する中心線６，６は
ライザー部１の中心を通りシリンダヘツド８に直
角な線（以後マニホルド中心線という）７に対し
外向きになつている。
す４気筒エンジンに使用されているトーナメント
型吸気マニホルドは図示しない気化器から混合気
が供給される部分（以後ライザー部という）１、
ライザー部１に両側に位置する湾曲通路２，２及
び湾曲通路２，２をエンジンのシリンダヘツド８
の吸気ポートに連通する＃１乃至＃４の分岐管３
とにより構成されている。そして湾曲通路２，２
の、シリンダヘツド８を指向する中心線６，６は
ライザー部１の中心を通りシリンダヘツド８に直
角な線（以後マニホルド中心線という）７に対し
外向きになつている。
ところでエンジンの冷間運転時において吸気マ
ニホルドの温度が低い場合、あるいはスロツトル
弁全開走行（高負荷）の場合は混合気中の燃料が
十分気化しないで液状のまま湾曲通路２及び分岐
管３を流れる。上記のような従来の吸気マニホル
ドは湾曲通路２の持つ曲率のためエンジンの定常
回転時には液体燃料は遠心力により第１図に示す
湾曲通路２の外側部分４に集中して多量に流れ、
一方内側隅角部５には少量しか流れない。このた
め＃１，＃４分岐管３には＃２，＃３分岐管３よ
りも多量の燃料が流れる。
ニホルドの温度が低い場合、あるいはスロツトル
弁全開走行（高負荷）の場合は混合気中の燃料が
十分気化しないで液状のまま湾曲通路２及び分岐
管３を流れる。上記のような従来の吸気マニホル
ドは湾曲通路２の持つ曲率のためエンジンの定常
回転時には液体燃料は遠心力により第１図に示す
湾曲通路２の外側部分４に集中して多量に流れ、
一方内側隅角部５には少量しか流れない。このた
め＃１，＃４分岐管３には＃２，＃３分岐管３よ
りも多量の燃料が流れる。
一方スロツトル弁が急開され、エンジンが加速
状態にある時は、低負荷時に湾曲通路２の外側部
分４に附着していた燃料は吹き飛ばされて＃１，
＃４分岐管３に入り、ここで混合気の空燃比はリ
ツチになる。
状態にある時は、低負荷時に湾曲通路２の外側部
分４に附着していた燃料は吹き飛ばされて＃１，
＃４分岐管３に入り、ここで混合気の空燃比はリ
ツチになる。
さらに湾曲通路２，２のシリンダヘツド８を指
向する中心線６，６がマニホルド中心線７に対し
て外向きとなつているため、エンジンの定常回転
時及び過度（加速）回転時において液状燃料は
＃１，＃４分岐管３に流入し易い。
向する中心線６，６がマニホルド中心線７に対し
て外向きとなつているため、エンジンの定常回転
時及び過度（加速）回転時において液状燃料は
＃１，＃４分岐管３に流入し易い。
以上の結果エンジンの各気筒における混合気の
空燃比が一様とならない。このことはエンジンの
燃焼を不安定にし、総合性能を低下させることに
なる。
空燃比が一様とならない。このことはエンジンの
燃焼を不安定にし、総合性能を低下させることに
なる。
この考案はエンジンの定常回転時及び過渡回転
時において、吸気マニホルドの各分岐管、従つて
エンジンの各気筒に分配される混合気の量及び空
燃比をほぼ均一化し、エンジンの総合性能を向上
させる吸気マニホルドの提供を目的とする。
時において、吸気マニホルドの各分岐管、従つて
エンジンの各気筒に分配される混合気の量及び空
燃比をほぼ均一化し、エンジンの総合性能を向上
させる吸気マニホルドの提供を目的とする。
以下実施例を示す図面に基づきこの考案を説明
する。なお、第１図と同じ構成要素に対しては同
じ番号を附しその説明を省く。第３図に示すよう
に湾曲通路２の底面２ａにセパレータ９が突設さ
れている。セパレータ９は湾曲通路２，２の中心
線６ａ，６ａにほぼ沿つて走つており、＃１，
＃２分岐管３の各分岐点３ａまで延出している。
すなわちセパレータ９，９はマニホルド中心線７
に対し内向きに傾斜している。なお、セパレータ
９の高さは１mm以上であることが望ましい。
する。なお、第１図と同じ構成要素に対しては同
じ番号を附しその説明を省く。第３図に示すよう
に湾曲通路２の底面２ａにセパレータ９が突設さ
れている。セパレータ９は湾曲通路２，２の中心
線６ａ，６ａにほぼ沿つて走つており、＃１，
＃２分岐管３の各分岐点３ａまで延出している。
すなわちセパレータ９，９はマニホルド中心線７
に対し内向きに傾斜している。なお、セパレータ
９の高さは１mm以上であることが望ましい。
上記の構成により、エンジンの定常回転時には
液状燃料は第４図に示すようにセパレータ９によ
り案内されて矢印１０の方向に流れマニホルド中
心線７に対し内向きとなる。この結果液状燃料は
＃２，＃３分岐管３に流れ、遠心力により液状燃
料が＃１，＃４分岐管３に流れる傾向と相殺され
て＃１〜＃４分岐管３のほぼ均等に分配される。
液状燃料は第４図に示すようにセパレータ９によ
り案内されて矢印１０の方向に流れマニホルド中
心線７に対し内向きとなる。この結果液状燃料は
＃２，＃３分岐管３に流れ、遠心力により液状燃
料が＃１，＃４分岐管３に流れる傾向と相殺され
て＃１〜＃４分岐管３のほぼ均等に分配される。
エンジンの過渡回転時には、第５図に示すよう
に液状燃料は矢印１１のように流れ、矢張り＃１
〜＃４分岐管３にほぼ均等に分配される。
に液状燃料は矢印１１のように流れ、矢張り＃１
〜＃４分岐管３にほぼ均等に分配される。
第６図はエンジンの定常回転時及び過渡回転時
において従来の吸気マニホルドとこの考案の吸気
マニホルドによるエンジンの各気筒における空燃
比を示し、イは従来、ロはこの考案を示す、第６
図から分るようにこの考案により各気筒の空燃比
は均等化されている。
において従来の吸気マニホルドとこの考案の吸気
マニホルドによるエンジンの各気筒における空燃
比を示し、イは従来、ロはこの考案を示す、第６
図から分るようにこの考案により各気筒の空燃比
は均等化されている。
この考案は上述のようにエンジンの吸気マニホ
ルドのライザー部と分岐管とを連通するライザー
部両側の湾曲通路の、エンジンのシリンダヘツド
に向う中心線が交差するよう湾曲通路の曲率を定
し、かつ両湾曲通路の底面に前記中心線にほぼ沿
つて走るセパレータを突設したものであるから、
エンジンの定常回転時においても、又過渡回転時
においても、混合気は湾曲通路を曲る際セパレー
タに案内されて各分岐管にほぼ同じ空燃比の状態
でほぼ均等量で供給される。この結果エンジンの
総合性能が向上する。
ルドのライザー部と分岐管とを連通するライザー
部両側の湾曲通路の、エンジンのシリンダヘツド
に向う中心線が交差するよう湾曲通路の曲率を定
し、かつ両湾曲通路の底面に前記中心線にほぼ沿
つて走るセパレータを突設したものであるから、
エンジンの定常回転時においても、又過渡回転時
においても、混合気は湾曲通路を曲る際セパレー
タに案内されて各分岐管にほぼ同じ空燃比の状態
でほぼ均等量で供給される。この結果エンジンの
総合性能が向上する。
第１図は従来の吸気マニホルドの平面図を示
し、第２図はこの考案の一実施例の平面図を示
す。第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図を示し、第
４図はエンジンの定常回転時のこの考案の吸気マ
ニホルドにおける混合気の流れを示す図である。
第５図はエンジンの過渡（加速）回転時のこの考
案の吸気マニホルドにおける混合気の流れを示す
図である。第６図は従来及びこの考案の吸気マニ
ホルドについて、各気筒の空燃比特性の比較図で
ある。 １……ライザー部、２……湾曲通路、３……分
岐管、６ａ……中心線、８……シリンダヘツド、
９……セパレータ。
し、第２図はこの考案の一実施例の平面図を示
す。第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図を示し、第
４図はエンジンの定常回転時のこの考案の吸気マ
ニホルドにおける混合気の流れを示す図である。
第５図はエンジンの過渡（加速）回転時のこの考
案の吸気マニホルドにおける混合気の流れを示す
図である。第６図は従来及びこの考案の吸気マニ
ホルドについて、各気筒の空燃比特性の比較図で
ある。 １……ライザー部、２……湾曲通路、３……分
岐管、６ａ……中心線、８……シリンダヘツド、
９……セパレータ。
Claims (1)
- ライザー部、その両側に位置する湾曲通路、及
び湾曲通路とシリンダヘツドの吸気ポートとを連
通する分岐管からなる内燃機関の吸気マニホルド
であつて、前記湾曲通路の、シリンダヘツドを指
向する中心線が交差するように両湾曲通路の曲率
を設定し、かつ両湾曲通路の底面に前記中心線に
ほぼ沿つて前記曲率の中心から前記分岐管の分岐
点まで走るセパレータを突設したことを特徴とす
る内燃機関の吸気マニホルド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15455581U JPS5857554U (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | 内燃機関の吸気マニホルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15455581U JPS5857554U (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | 内燃機関の吸気マニホルド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857554U JPS5857554U (ja) | 1983-04-19 |
| JPS6123650Y2 true JPS6123650Y2 (ja) | 1986-07-15 |
Family
ID=29947149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15455581U Granted JPS5857554U (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | 内燃機関の吸気マニホルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857554U (ja) |
-
1981
- 1981-10-15 JP JP15455581U patent/JPS5857554U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5857554U (ja) | 1983-04-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6123650Y2 (ja) | ||
| JPS6123649Y2 (ja) | ||
| JPS58135321A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6073051A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6338353Y2 (ja) | ||
| JPS5813082Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6339383Y2 (ja) | ||
| JPS63306268A (ja) | 内燃機関の吸気マニホ−ルド | |
| JPS6313392Y2 (ja) | ||
| JP2528171B2 (ja) | インテ―ク・マニホ―ルド | |
| JPS6034770Y2 (ja) | 内燃機関の吸気マニホ−ルド | |
| JPH0234459Y2 (ja) | ||
| JPS588902Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS5813080Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0154546B2 (ja) | ||
| JPS633398Y2 (ja) | ||
| JP2510100Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS633403Y2 (ja) | ||
| JPH0139898Y2 (ja) | ||
| JPH021476Y2 (ja) | ||
| JPS6314063Y2 (ja) | ||
| JPH0463227B2 (ja) | ||
| JPS58106544U (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JPS6334349U (ja) | ||
| JPS61144223U (ja) |