JPS6124449Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の車体構造に関し、特に、ホー
ス、パイピング等の配管をホイールハウスの内部
空間中を経由させて配管するに適したリヤホイー
ルハウス廻りの車体構造に関する。

一般に、第１図に示したFF車即ち前部エンジ
ン・前輪駆動車においては、バツクシートＡの下
部に空間的なゆとりがあるため、燃料タンクＢを
バツクシートＡの下部に搭載する場合が多い。こ
のような場合、燃料注入口Ｃは図示のようにリヤ
フエンダ部Ｄに設けられるものが多いから、フイ
ラーホースＥは一旦ホイールハウスの内部空間中
へ導びかれ、同空間からフロアパネルの下方へ導
出されるのがよい。しかしながら、従来のリヤホ
イールハウス廻りの車体構造にあつては、シルイ
ンナパネルとクロージングプレートの接手フラン
ジが車体中心方向を向き、ホイールハウス・イン
ナパネルとフロアパネルの接手フランジが下方を
向いており、これらの接手フランジがフイラーホ
ースＥに対して直角に立つた状態にある。このた
め、衝突等によつて車体が変形を起すと、前記接
手フランジの先端でフイラーホースＥが裂切され
るおそれがあり、従来の車体構造では、ホイール
ハウスの内部空間を通つてフイラーホースＥ等の
配管を行なうことは困難であり、フイラーホース
が不必要に長くなつたり、注入口の取付位置に大
きな制約を受ける。

本考案は、以上に述べるような従来の車体構造
の欠点に鑑み、ホイールハウスの内部空間から導
出される配管に対し構造部材の先端エツヂが向く
ことのない車体構造を採用することにより、ホイ
ールハウス内への引込・導出を可能にするもので
ある。

以下、第２図〜第５図について本考案の実施例
の詳細を説明する。

第２図は車体中心側より見たリヤホイールハウ
ス廻りの拡大斜面図であり、リヤホイールハウス
Ｘを構成するホイールハウス・アウタパネル１及
びホイールハウス・インナパネル２は、フランジ
１ａ，２ａによつてシルインナパネル３のフラン
ジ３ａにスポツト溶接される。シルインナパネル
３は、ホイールハウス・アウタパネル１の下部外
囲を取囲むシルアウタパネル４とともに、車体の
外側下部を水平方向に延長したシルＹを形成す
る。これらのシルアウタパネル４とシルインナパ
ネル３は、上下の接手フランジ４ａ，３ｂ及び４
ｂ，３ｃによつて互いにスポツト溶接される。

本考案によれば、前述したシルインナパネル３
の後端部即ち延長部３ＡはホイールハウスＸの内
部空間中まで延長され、この延長部３Ａの端部フ
ランジ３ｄは車体の外側即ちホイールハウス・ア
ウタパネル１の前壁に沿つて直角に折曲げられ
る。そして前記ホイールハウス・アウタパネル１
とシルインナパネル３の間に形成された空間中に
は、詳細を第５図に示すクロージングプレート５
が嵌め込まれる。即ち、このクロージングプレー
ト５は水平断面を稲妻型に曲げ加工され、一側辺
部５ａをホイールハウス・アウタパネル１のフラ
ンジ１ａの下部内面に、他側辺部５ｂをシルイン
ナパネル３の外側面にそれぞれスポツト溶接され
る。したがつて、組立状態では、クロージングプ
レート５はホイールハウス・アウタパネル１とシ
ルインナパネル３の間に完全に嵌め込まれ、シル
インナパネル３の車体中心側の側面３ｅに露呈さ
れることはない。

また、本考案によれば、フロアパネル６はホイ
ールハウス・インナパネル２の下縁２ｂよりも僅
かに低い水準下におかれており、上方に折立てら
れたフランジ６ａはホイールハウス・インナパネ
ル２の下端部にスポツト溶接される。

本考案による車体構造は、以上に述べたような
構成であるから、ホイールハウスＸ中に引込まれ
た配管Ｐを、図示のようにシルインナパネル３の
車体中心側へ導びき、ホイールハウス・インナパ
ネル２の下方からフロアパネル６及びシルインナ
パネル３に沿つて安全に導出できる。即ち、衝突
によつて車体が水平面内で変形を起した場合に
は、配管Ｐの水平部全体にシルインナパネル３の
側面３ｅが面接触するので、配管Ｐの一部が鋭い
フランジ等で損傷を受けることはない。そして、
車体が垂直面内で変形された場合には、配管Ｐに
フロアパネル６及びホイールハウス・インナパネ
ル２が面接触するので、同様に配管Ｐが損傷を受
けることはない。

結局、本考案によれば、ホイールハウスの内部
空間中に配管を引込みかつ同ハウスの下部から導
出できる、簡単な構造の安全な車体構造を提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はFF車の車体後部構造を説明するため
の側面図、第２図は車体の中心側より見た本考案
によるリヤホイールハウス廻りの一部切欠き斜視
図、第３図は第２図の−線に沿い矢印方向に
見た断面図、第４図は第２図の−線に沿い矢
印方向に見た断面図、第５図はクロージングプレ
ートの斜視図である。 Ｐ……配管、Ｘ……リヤホイールハウス、Ｙ…
…シル、１……ホイールハウス・アウタパネル、
２……ホイールハウス・インナパネル、３……シ
ルインナパネル、５……クロージングプレート、
６……フロアパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールハウスの上部からホース、パイピング
   等の配管をホイールハウスの内部空間中に引込
   み、この配管をフロアパネルの下方に導出するリ
   ヤホイールハウス廻りの車体構造において、シル
   インナンパネルの後端をホイールハウスの内部に
   延長して同延長部の端部フランジをホイールハウ
   ス・アウタパネルに向つて折曲げ、ホイールハウ
   ス・アウタパネルとシルインナパネルの間の空間
   を塞ぐクロージングプレートをシルインナパネル
   の後端部から露呈しない状態で両者に溶接すると
   共に、上方に折立てたフロアパネルのフランジに
   ホイールハウス・インナパネルの下端部を溶接す
   ることにより、前記配管をシルインナパネルの車
   体中心側を通つてフロアパネルの下方に導出させ
   るリヤホイールハウス廻りの車体構造。