JPS6124762Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6124762Y2 JPS6124762Y2 JP1981094200U JP9420081U JPS6124762Y2 JP S6124762 Y2 JPS6124762 Y2 JP S6124762Y2 JP 1981094200 U JP1981094200 U JP 1981094200U JP 9420081 U JP9420081 U JP 9420081U JP S6124762 Y2 JPS6124762 Y2 JP S6124762Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- end cover
- oil passage
- side wall
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Gasket Seals (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、本体部と側壁部との２分割に構成し
たミツシヨンケースに軸架された変速用伝動軸の
突出端部を覆うべく前記側壁部に端部カバーを取
付けると共に、前記変速用伝動軸夫々に付設した
変速用シリンダとコントロールバルブとを連通接
続するための複数の変速操作用油路あるいはドレ
ン用油路を、前記ミツシヨンケースの前記本体
部、側壁部及び端部カバーにわたつて形成した油
圧式パワートランスミツシヨンケースの構造に関
する。
たミツシヨンケースに軸架された変速用伝動軸の
突出端部を覆うべく前記側壁部に端部カバーを取
付けると共に、前記変速用伝動軸夫々に付設した
変速用シリンダとコントロールバルブとを連通接
続するための複数の変速操作用油路あるいはドレ
ン用油路を、前記ミツシヨンケースの前記本体
部、側壁部及び端部カバーにわたつて形成した油
圧式パワートランスミツシヨンケースの構造に関
する。
上記のものは、変速操作用油路あるいはドレン
用油路を形成するのに、ミツシヨンケース、及
び、それに対する軸端カバー等の付帯部材を有効
利用し、他物との衝突に起因する破損を極力回避
できるようにしたものであるが、互いの流路を、
その接続箇所から洩れを生じること無く接続する
必要があり、従来一般に、ミツシヨンケースと付
帯部材との合わせ面にパツキンとＯ−リングを設
けてシール性を高めるようにしている。
用油路を形成するのに、ミツシヨンケース、及
び、それに対する軸端カバー等の付帯部材を有効
利用し、他物との衝突に起因する破損を極力回避
できるようにしたものであるが、互いの流路を、
その接続箇所から洩れを生じること無く接続する
必要があり、従来一般に、ミツシヨンケースと付
帯部材との合わせ面にパツキンとＯ−リングを設
けてシール性を高めるようにしている。
ところが、パツキンやＯ−リングにおけるシー
ルを高めるには、ミツシヨンケースと付帯部材を
互いに強く圧接しなければならず、そのシール性
がミツシヨンケースと付帯部材との取付度合いに
依存され、信頼性に欠けるものであつた。
ルを高めるには、ミツシヨンケースと付帯部材を
互いに強く圧接しなければならず、そのシール性
がミツシヨンケースと付帯部材との取付度合いに
依存され、信頼性に欠けるものであつた。
又、前記変速操作用油路あるいはドレン用油路
は多数あるので、ミツシヨンケースと軸端カバー
などの付帯部材との合わせ面において両者の多数
の油路を正しく位置整合するため位置合わせ治具
などを使つての特別に精密な機械加工が必要とな
り、製作費が高価につくものであつた。
は多数あるので、ミツシヨンケースと軸端カバー
などの付帯部材との合わせ面において両者の多数
の油路を正しく位置整合するため位置合わせ治具
などを使つての特別に精密な機械加工が必要とな
り、製作費が高価につくものであつた。
従来例として実開昭50−17649号公報には、ジ
ヤケツトケースに連通パイプを螺着し、この連通
パイプに外嵌させたギヤケース部材の嵌合穴の開
口端部をテーパー面に形成しＯリングをこのテー
パー面で押圧してシール作用をする構造のものが
開示されている。これはテーパーでＯリングのシ
ール性は良くなるが、前記連通パイプはケースに
螺着固定されているので、ギヤケース側と位置整
合するのに連通パイプが多数の場合、上述した正
しい位置整合上の問題があつた。
ヤケツトケースに連通パイプを螺着し、この連通
パイプに外嵌させたギヤケース部材の嵌合穴の開
口端部をテーパー面に形成しＯリングをこのテー
パー面で押圧してシール作用をする構造のものが
開示されている。これはテーパーでＯリングのシ
ール性は良くなるが、前記連通パイプはケースに
螺着固定されているので、ギヤケース側と位置整
合するのに連通パイプが多数の場合、上述した正
しい位置整合上の問題があつた。
本考案が解決しようとする技術的課題は、ミツ
シヨンケースと端部カバーにわたる油路を、簡単
な構造改良により、精密な工作技術を必要としな
いで油路各分割部間の位置整合が可能であり、か
つ信頼性の高いシール状態を維持して接続できる
ようにすることである。
シヨンケースと端部カバーにわたる油路を、簡単
な構造改良により、精密な工作技術を必要としな
いで油路各分割部間の位置整合が可能であり、か
つ信頼性の高いシール状態を維持して接続できる
ようにすることである。
上記技術的課題を解決するために講じた技術的
手段は、変速操作用油路あるいはドレン用油路
夫々を本体部、側壁部及び端部カバーにわたらせ
るのに、前記本体部及び端部カバー夫々の端面に
凹部を穿設形成し、前記凹部夫々内に油路形成用
パイプの端部を嵌入し、前記凹部の内周壁面と前
記パイプの外周面との間にＯリングを弾性押圧さ
れた状態で介装することである。
手段は、変速操作用油路あるいはドレン用油路
夫々を本体部、側壁部及び端部カバーにわたらせ
るのに、前記本体部及び端部カバー夫々の端面に
凹部を穿設形成し、前記凹部夫々内に油路形成用
パイプの端部を嵌入し、前記凹部の内周壁面と前
記パイプの外周面との間にＯリングを弾性押圧さ
れた状態で介装することである。
上記技術的手段は、次のように作用する。
油路を本体部、側壁部及び端部カバーにわたら
せるのに、本体部、端部カバーに凹部を穿設形成
するから、油路形成用パイプの端部を両凹部に容
易に嵌入できる。弾性押圧された状態でＯリング
を介装してあるから、前記油路形成用パイプはＯ
リングの外周面が前記凹部の内周壁面に、そして
内周面がこのパイプの外周面に押圧接当する状態
でＯリングを介してほゞフローテング状態で前記
凹部内に支持されることとなる。
せるのに、本体部、端部カバーに凹部を穿設形成
するから、油路形成用パイプの端部を両凹部に容
易に嵌入できる。弾性押圧された状態でＯリング
を介装してあるから、前記油路形成用パイプはＯ
リングの外周面が前記凹部の内周壁面に、そして
内周面がこのパイプの外周面に押圧接当する状態
でＯリングを介してほゞフローテング状態で前記
凹部内に支持されることとなる。
従つて、本考案は次の効果を奏する。
前記油路形成用パイプは、Ｏリングの外周面が
凹部の内周壁面に、そして内周面がこのパイプの
外周面に押圧接当する状態で凹部内に支持される
から、Ｏリングの外周面と凹部の内周壁面、並び
に内周面とこのパイプの外周面、それぞれの間か
らの油の漏洩は完全に防止され、信頼性の高いシ
ール状態を維持して接続できるに至つた。
凹部の内周壁面に、そして内周面がこのパイプの
外周面に押圧接当する状態で凹部内に支持される
から、Ｏリングの外周面と凹部の内周壁面、並び
に内周面とこのパイプの外周面、それぞれの間か
らの油の漏洩は完全に防止され、信頼性の高いシ
ール状態を維持して接続できるに至つた。
又油路形成用パイプはほぼフローテイング状態
であり、凹部への嵌入が容易であるので、パイプ
と本体部及び端部カバーの凹部との半径方向の寸
法的関係に加工上の逃げが生じた形となり、従つ
て、油路各分割部間の位置整合は厳密でなくとも
良く、位置整合に精密な工作技術を必要としない
で、安価に加工できるに至つた。
であり、凹部への嵌入が容易であるので、パイプ
と本体部及び端部カバーの凹部との半径方向の寸
法的関係に加工上の逃げが生じた形となり、従つ
て、油路各分割部間の位置整合は厳密でなくとも
良く、位置整合に精密な工作技術を必要としない
で、安価に加工できるに至つた。
次に、本考案実施の例を図面に基いて詳述す
る。
る。
タイヤ式走行装置１を装備する走行車体に、縦
軸芯Ｐ周りで旋回自在に旋回台２を設け、旋回台
２に操縦部３を設けると共にその前部に縦軸芯Ｑ
周りで旋回自在に掘削装置４を設け、他方、走行
車体に排土装置５を設け、旋回台２と掘削装置４
夫々の縦軸芯Ｐ，Ｑ周りでの旋回により側溝掘り
をも可能に対地掘削作業を行うと共に走行に伴い
排土作業も行えるように作業車を構成してある。
軸芯Ｐ周りで旋回自在に旋回台２を設け、旋回台
２に操縦部３を設けると共にその前部に縦軸芯Ｑ
周りで旋回自在に掘削装置４を設け、他方、走行
車体に排土装置５を設け、旋回台２と掘削装置４
夫々の縦軸芯Ｐ，Ｑ周りでの旋回により側溝掘り
をも可能に対地掘削作業を行うと共に走行に伴い
排土作業も行えるように作業車を構成してある。
前記走行装置１を駆動するに、旋回台２側から
の圧油をロータリジヨイント６を介して走行車体
側に設けた走行油圧モータＭに供給し、前記モー
タＭの回転駆動力を油圧式パワートランスミツシ
ヨン７に介して４段変速可能に走行装置１に伝達
するべく構成してあり、次に、前記油圧式パワー
トランスミツシヨン７について説明する。
の圧油をロータリジヨイント６を介して走行車体
側に設けた走行油圧モータＭに供給し、前記モー
タＭの回転駆動力を油圧式パワートランスミツシ
ヨン７に介して４段変速可能に走行装置１に伝達
するべく構成してあり、次に、前記油圧式パワー
トランスミツシヨン７について説明する。
即ち、ミツシヨンケース８に、前記モータＭに
連動連結する入力軸９、変速用の第１及び第２伝
動軸１０，１１及び、出力軸１２を軸架し、前記
入力軸９からギヤ式伝動機構１３，１３を介して
前記第１及び第２伝動軸１０，１１を常時回転駆
動するべく構成し、前記第１及び第２伝動軸１
０，１１に、夫々変速用シリンダ１４・・を介し
て動力を断続可能に、かつ、前記出力軸１２に嵌
着のギヤ１５・・に常時咬合する状態で変速用の
第１ないし第４ギヤ１６・・を嵌着し、ミツシヨ
ンケース８内のギアーオイルを作動油として、前
記モータＭに連動のポンプ１７により、前記ミツ
シヨンケース８の上部にパツキン１８を介して取
付けられた回転操作式のコントロールバルブＶの
切換操作に伴い、前記シリンダ１４・・を択一的
に作動し、所望の走行速度を得られるように構成
してある。
連動連結する入力軸９、変速用の第１及び第２伝
動軸１０，１１及び、出力軸１２を軸架し、前記
入力軸９からギヤ式伝動機構１３，１３を介して
前記第１及び第２伝動軸１０，１１を常時回転駆
動するべく構成し、前記第１及び第２伝動軸１
０，１１に、夫々変速用シリンダ１４・・を介し
て動力を断続可能に、かつ、前記出力軸１２に嵌
着のギヤ１５・・に常時咬合する状態で変速用の
第１ないし第４ギヤ１６・・を嵌着し、ミツシヨ
ンケース８内のギアーオイルを作動油として、前
記モータＭに連動のポンプ１７により、前記ミツ
シヨンケース８の上部にパツキン１８を介して取
付けられた回転操作式のコントロールバルブＶの
切換操作に伴い、前記シリンダ１４・・を択一的
に作動し、所望の走行速度を得られるように構成
してある。
前記コントロールバルブＶから前記シリンダ１
４・・夫々への圧油供給路を構成するに、ミツシ
ヨンケース８の本体部８ａの上壁内に第１変速操
作用油路R1・・を形成し、バルブＶと前記操作
用油路R1・・の一端側を連通接続し、前記第１
変速操作用油路R1・・の他端側を、ミツシヨン
ケース８に取付けた側壁８ｂに形成した第２変速
操作用油路R2・・、前記第１及び第２伝動軸１
０，１１のミツシヨンケース８より突出した端部
を覆うためにミツシヨンケース側壁８ｂに取付け
た軸端カバー１９に形成した第３変速操作用油路
R3・・、及び、前記第１及び第２伝動軸１０，
１１夫々の内部に穿設形成した第４変速操作用油
路R4・・を介してシリンダ１４・・に連通接続
してある。
４・・夫々への圧油供給路を構成するに、ミツシ
ヨンケース８の本体部８ａの上壁内に第１変速操
作用油路R1・・を形成し、バルブＶと前記操作
用油路R1・・の一端側を連通接続し、前記第１
変速操作用油路R1・・の他端側を、ミツシヨン
ケース８に取付けた側壁８ｂに形成した第２変速
操作用油路R2・・、前記第１及び第２伝動軸１
０，１１のミツシヨンケース８より突出した端部
を覆うためにミツシヨンケース側壁８ｂに取付け
た軸端カバー１９に形成した第３変速操作用油路
R3・・、及び、前記第１及び第２伝動軸１０，
１１夫々の内部に穿設形成した第４変速操作用油
路R4・・を介してシリンダ１４・・に連通接続
してある。
又、前記軸端カバー１９に、第１及び第２伝動
軸１０，１１夫々の軸端側とカバー１９内面との
間に形成される密閉空間Ｓ，Ｓに連通する第１ド
レン用油路r1，r1を形成すると共に、ミツシヨン
ケース８の本体部８ａの上壁内に、非変速状態に
おけるバルブＶからの供給圧油をケース８内に戻
すための第２ドレン用油路r2、及び、前記第１ド
レン用油路r1，r1に連通させるためにミツシヨン
ケース側壁８ｂに形成した第３ドレン用油路r3と
前記第２ドレン用油路r2とをパツキン１８に形成
した切欠溝２０・・とドレン空間S1・・を介して
連通するための第４ドレン用油路r4を形成してあ
る。
軸１０，１１夫々の軸端側とカバー１９内面との
間に形成される密閉空間Ｓ，Ｓに連通する第１ド
レン用油路r1，r1を形成すると共に、ミツシヨン
ケース８の本体部８ａの上壁内に、非変速状態に
おけるバルブＶからの供給圧油をケース８内に戻
すための第２ドレン用油路r2、及び、前記第１ド
レン用油路r1，r1に連通させるためにミツシヨン
ケース側壁８ｂに形成した第３ドレン用油路r3と
前記第２ドレン用油路r2とをパツキン１８に形成
した切欠溝２０・・とドレン空間S1・・を介して
連通するための第４ドレン用油路r4を形成してあ
る。
前記第２変速操作用油路R2・・及び第３ドレ
ン用油路r3夫々を形成するに、第４図に明示する
ように、側壁８ｂに貫通穴２１・・を穿設形成
し、その穴２１・・夫々に油路形成用パイプ２２
を内嵌してあり、他方、ミツシヨンケース本体部
８ａの上壁の第１変速操作用油路R1・・及び第
４ドレン用油路r4の端部夫々、並びに、軸端カバ
ー１９の第３変速操作用油路R3・・及び第１ド
レン用油路r1，r1の集合油路部の端部夫々に対応
位置させて凹部２３を穿設形成し、前記パイプ２
２の両端夫々を凹部２３，２３に嵌入し、凹部２
３，２３の内周壁面とパイプ２２の外周面との間
にシール用Ｏ−リング２４を介装して油路接続部
でのシールが図られている。
ン用油路r3夫々を形成するに、第４図に明示する
ように、側壁８ｂに貫通穴２１・・を穿設形成
し、その穴２１・・夫々に油路形成用パイプ２２
を内嵌してあり、他方、ミツシヨンケース本体部
８ａの上壁の第１変速操作用油路R1・・及び第
４ドレン用油路r4の端部夫々、並びに、軸端カバ
ー１９の第３変速操作用油路R3・・及び第１ド
レン用油路r1，r1の集合油路部の端部夫々に対応
位置させて凹部２３を穿設形成し、前記パイプ２
２の両端夫々を凹部２３，２３に嵌入し、凹部２
３，２３の内周壁面とパイプ２２の外周面との間
にシール用Ｏ−リング２４を介装して油路接続部
でのシールが図られている。
前記第３変速操作用油路R3・・及び第１ドレ
ン用油路r1，r1を形成するに、その両端の前記パ
イプ２２及び軸受部側夫々において端部カバー１
９内にキリ穴加工し、そして、それらの途中部分
においては、端部カバー１９のミツシヨンケース
側壁８ｂに対する合わせ面箇所に油路形成用の切
欠溝２５・・を穿設形成し、軸端カバー１９にミ
ツシヨンケース側壁８ｂを一体的に連結した状態
で油路を形成するように構成してある。
ン用油路r1，r1を形成するに、その両端の前記パ
イプ２２及び軸受部側夫々において端部カバー１
９内にキリ穴加工し、そして、それらの途中部分
においては、端部カバー１９のミツシヨンケース
側壁８ｂに対する合わせ面箇所に油路形成用の切
欠溝２５・・を穿設形成し、軸端カバー１９にミ
ツシヨンケース側壁８ｂを一体的に連結した状態
で油路を形成するように構成してある。
第５図は、ミツシヨンケース本体部８ａの上壁
の横側端面と端部カバー１９が密接せずに離間し
ている場合に適用した別実施例を示し、パイプ２
２・・がミツシヨンケース本体部８ａの上壁と端
部カバー１９との間に外部に露出する状態で設け
られている。
の横側端面と端部カバー１９が密接せずに離間し
ている場合に適用した別実施例を示し、パイプ２
２・・がミツシヨンケース本体部８ａの上壁と端
部カバー１９との間に外部に露出する状態で設け
られている。
本考案としては、前記第３変速操作用油路
R3・・及び第１ドレン用油路r1，r1夫々を上述の
ような切欠溝２５を設けず、その全体にわたつて
軸端カバー１９内に形成するものでも良い。
R3・・及び第１ドレン用油路r1，r1夫々を上述の
ような切欠溝２５を設けず、その全体にわたつて
軸端カバー１９内に形成するものでも良い。
又、上記実施例では、パイプ２２をして、接続
油路のみならず、本来的な油路R2，r3をも兼用構
成しているが、本考案としては、例えばミツシヨ
ンケース上壁本体部８ａと側壁８ｂ、あるいは、
ミツシヨンケース側壁８ｂと軸端カバー１９夫々
の間にのみ設けて接続油路を構成するためにのみ
適用するものでも良い。
油路のみならず、本来的な油路R2，r3をも兼用構
成しているが、本考案としては、例えばミツシヨ
ンケース上壁本体部８ａと側壁８ｂ、あるいは、
ミツシヨンケース側壁８ｂと軸端カバー１９夫々
の間にのみ設けて接続油路を構成するためにのみ
適用するものでも良い。
図面は本考案に係る油圧式パワートランスミツ
シヨンケースの構造の実施の態様を例示し、第１
図は作業車の全体側面図、第２図はトランスミツ
シヨンの展開縦断面図、第３図は要部の一部分解
斜視図、第４図は要部の拡大断面図、第５図は別
実施例を示す要部の断面図である。 ８……ミツシヨンケース、８ａ……本体部、８
ｂ……側壁部、１９……端部カバー、１０，１１
……変速用伝動軸、１４……シリンダ、２２……
パイプ、２３……凹部、２４……Ｏ−リング、Ｖ
……コントロールバルブ、R1，R2，R3……変速
操作用油路、r1，r3，r4……ドレン用油路。
シヨンケースの構造の実施の態様を例示し、第１
図は作業車の全体側面図、第２図はトランスミツ
シヨンの展開縦断面図、第３図は要部の一部分解
斜視図、第４図は要部の拡大断面図、第５図は別
実施例を示す要部の断面図である。 ８……ミツシヨンケース、８ａ……本体部、８
ｂ……側壁部、１９……端部カバー、１０，１１
……変速用伝動軸、１４……シリンダ、２２……
パイプ、２３……凹部、２４……Ｏ−リング、Ｖ
……コントロールバルブ、R1，R2，R3……変速
操作用油路、r1，r3，r4……ドレン用油路。
Claims (1)
- 本体部８ａと側壁部８ｂとの２分割に構成した
ミツシヨンケース８に軸架された変速用伝動軸１
０，１２の突出端部を覆うべく前記側壁部８ｂに
端部カバー１９を取付けると共に、前記変速用伝
動軸１０，１１夫々に付設した変速用シリンダ１
４・・とコントロールバルブＶとを連通接続する
ための複数の変速操作用油路R1，R2，R3あるい
はドレン用油路r1，r3，r4を、前記ミツシヨンケ
ース８の前記本体部８ａ、側壁部８ｂ及び端部カ
バー１９にわたつて形成した油圧式パワートラン
スミツシヨンケースの構造において、前記変速操
作用油路R1，R2，R3あるいはドレン用油路r1，
r3，r4夫々を前記本体部８ａに、側壁部８ｂ及び
端部カバー１９にわたらせるのに、前記本体部８
ａ及び端部カバー１９夫々の端面に凹部２３を穿
設形成し、前記凹部２３・・夫々内に油路形成用
パイプ２２の端部を嵌入し、前記凹部２３の内周
壁面と前記パイプ２２の外周面との間にＯリンン
グ２４を弾性押圧された状態で介装してある事を
特徴とする油圧式パワートランスミツシヨンケー
スの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981094200U JPS6124762Y2 (ja) | 1981-06-24 | 1981-06-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981094200U JPS6124762Y2 (ja) | 1981-06-24 | 1981-06-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57205445U JPS57205445U (ja) | 1982-12-27 |
| JPS6124762Y2 true JPS6124762Y2 (ja) | 1986-07-25 |
Family
ID=29889135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981094200U Expired JPS6124762Y2 (ja) | 1981-06-24 | 1981-06-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6124762Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011089549A (ja) * | 2009-10-20 | 2011-05-06 | Toyota Motor Corp | 車両用油路連結装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014020385A (ja) * | 2012-07-12 | 2014-02-03 | Honda Motor Co Ltd | トランスミッションの油路構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5017649U (ja) * | 1973-06-14 | 1975-02-26 |
-
1981
- 1981-06-24 JP JP1981094200U patent/JPS6124762Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011089549A (ja) * | 2009-10-20 | 2011-05-06 | Toyota Motor Corp | 車両用油路連結装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57205445U (ja) | 1982-12-27 |
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