JPS61249854A - 自動車用電気装置の給電回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの回転軸に関連して設けられる電磁
クラッチ等の自動車用電気装置の給電回路に関するもの
である。

（従来技術） 従来、例えば自動車のエアコン用コンプレッサは、電磁
クラッチを介してエンジ゛ンの回転軸に連結されるよう
になっており、イグニッションスイッチの０Ｎ（Ｉ　Ｃ
状態）時において、エアコンスイッチが投入されると上
記電磁クラッチが作動してコンプレッサの駆動軸をエン
ジンの回転軸に連結する構成が採られている。一方、エ
ンジン冷却用のラジェタークーリングファン駆動用のフ
ァンモータも上記イグニッションスイッチのＯＮ時（ス
タータ時は０ＦＦ）に駆動されるようになっている。

従って、一般に上記電磁クラッチへの給電と上記ファン
モータへの給電は、ともにバッテリ電源側のＩＣライン
を通して行なわれているのが通常である（例えば、実開
昭５５−９４２１５号公報参照）。

ところが、このようにコンプレッサ駆動用の電磁クラッ
チとクーリングファン駆動用のファンモータとを同一の
電源ラインで給電するようにすると、イグニッションス
イッチＯＦＦ後のファンモータ（電流容量大）からの逆
起電力による電流が上記電磁クラッチ側に回り込んで不
必要に電磁クラッチを連結作動させることになる。この
ことは、上記電磁クラッチに類する他の電気装置として
のブロワモータなどの場合にも同様である。従って、こ
のような状態でエンジンを再始動したりすると、スター
タモータは過負荷となって電源電力を消費するのみで良
好な始動を行なうことができない。

そのために、上記各電気装置ごとに上記電流口り込み防
止用のリレーを設けなければならない問題があった。

（発明の目的） 本発明は、上記の事情に基づいてなされたもので、ファ
ンモータの電源ラインと上記電気装置の給電側とを独立
させることによって上記のような問題を解消した自動車
用電気装置の給電回路を提供することを目的とするもの
である。

（目的を達成するための手段） 本発明は、上記の目的を達成するために、イグニッショ
ンスイッチがスタータ状態にあるときに給電状態となる
第１の電源ラインおよび上記イグニッションスイッチの
スタータ状態で非給電状態となる第２の電源ラインと、
上記給電時において逆起電力を発生しない電気装置と、
上記第１および第２の電源ラインが両方共に給電状態と
なるイグニッションスイッチの状態のときのみ上記電気
装置に給電するスイッチ手段とを備えてなるものである
。

（作　用） 上記の手段によると、第１の電源ラインと第２の電源ラ
インが共に給電状態とならない限り上記スイッチ手段が
ＯＮ状態にならないことになり、電源ＯＦＦ時のファン
モータの逆起電力による回り込み電流は上記スイッチ手
段によって確実に防止することができる。従って、従来
のように各電気装置ごとに回り込み防止リレーを設ける
必要はなくなる。

（実施例） 先ず図面第１図は、本発明の第１の実施例に係る自動車
用電気装置の給電回路を示すものである。

図中、符号ＣＲは、上記エアコン用コンプレッサの駆動
軸とエンジンの回転軸とを連結する自動車用電気装置の
一種である電磁クラッチであり、この電磁クラッチＣＲ
は、ソレノイドコイルＬ３によって駆動される。このソ
レノイドコイルＬ３は、リレースイッチＳ、を介してバ
ッテリ電源子Ｂに接続されている。

また、符号Ｍ、は、ラジェタークーリング用のファンモ
ータであり、フユーズＦを介して電源ラインＩＧ２に接
続されている。

一方、符号ＲＬ、は電源ラインＡＣＣ（特許請求の範囲
中の第２の電源ラインに該当する）に接続されたリレー
コイルＬ１と電源ラインＩＣ，（特許請求の範囲中の第
１の電源ラインに該当する）に接続され上記リレーコイ
ルＬ、によってＯＮ、ＯＦＦされるリレー接点Ｓ、とか
らなる第１のリレー（特許請求の範囲中のスイッチ手段
に該当する）である。又、符号ＲＬ、は、上記リレー接
点Ｓ１に接続されたリレーコイルし、と上記バッテリ電
源子Ｂに接続され上記リレーコイルＬ、によってＯＮ、
ＯＦＦされる上記リレー接点Ｓ、とからなる第２のリレ
ーである。

さらに、符号Ｓ、は、上記電磁クラッチＣＲを駆動する
ためのエアコンスイッチを示し、このエアコンスイッチ
Ｓ、は、上記第２のリレーＲＬｔに接続されている。ま
た、符号ａ、ｂは、上記電源ラインＩＧ、に設けられた
他の電気装置（負荷）への給電ラインをそれぞれ示して
いる。

なお、上記において、電源ラインＩＧｌ、ＩＧ＊は、本
来電源ラインとしては前述の従来の電源ラインＩＧと共
通のものであるが、本発明の上記電源ラインＩＣ，は、
当該従来の電源ラインＩＣに対しイグニッションスイッ
チがスタータ状態（ＳＴ時）にあるときは非給電状態と
なるように独立に別設したものであり、本実施例の場合
には上記電源ラインＩＧ、が従来の電源ライン■Ｇに該
当することになる。

従って、今イグニッションキーを操作することにより、
先ずイグニッションスイッチがＡＣＣ・ＯＮの状態にな
ると、上記第１のリレーＲＬ、のリレーコイルＬ、が励
磁されるのでそのリレー接点ＳＩは一応ＯＮ（メータ）
となる。しかし、この状態では電源ラインＴＧ、は非給
電状態（Ａ　ＣＣであるため）であるからエアコンスイ
ッチＳ３をＯＮしても上記第２のリレーは作動しない。

次に、イグニッションスイッチがスタータ状態（ＳＴ時
）になると、電源ラインＩＧ、は給電状態となるが、一
方この状態では電源ラインＡ、　ＣＣが非給電状態であ
り、リレーコイルＬ１には電流が供給されないためにリ
レー接点Ｓ１はＯＦＦで同様に第２のリレーＲＬ　ｘは
作動しない。従って、エアコンスイッチＳ３を投入して
も上記電磁クラッチＣＲは作動しない。又、電源ライン
ＩＣ，も非給電状態であるからファンモータＭ１も作動
しない。

これに対し、電源ラインＡＣＣが給電状態（ＡＣＣ・Ｏ
Ｎ）で電源ラインＩＧ＋が給電状態（ｒＧ。

・ＯＮ）になると、第１のリレーＲＬ、のリレーコイル
Ｌ、が励磁されそのリレー接点ＳＩがＯＮになる結果、
エアコンスイッチＳ、が投入されると、第２のリレーＲ
Ｌｔが作動して電磁クラッチＣＲを作動させる。その結
果、エアコン用コンプレッサが駆動される。また、同時
に上記状態では、電源ラインＩＧ、も給電状態となるか
らファンモータＭ１も駆動状態となる。

そして、上記状態において、イグニッションスイッチを
ＯＦＦにすると、ＡＣＣ・ＯＦＦにより電源ラインＡＣ
Ｃが非給電状態となるから、上記第１のリレーＲＬ、は
非励磁状態となってリレー接点Ｓ、はＯＦＦとなる。従
って、この状態では上記ファンモータＭ、の逆起電力に
よる電流は上記リレー接点Ｓ、によって遮断され電気装
置側に回り込む事態は確実に解消される。

次に、第２図は、上記第１のリレーＲＬｌによる動作を
ＡＮＤ回路ＡＩとトランジスタＱ１の動作によって実現
した本発明の第２の実施例に係る自動車用電気装置の給
電回路を示すものである。

すなわち、第２図の回路では、上記電磁クラッチＣＲに
対応する電気装置として例えばブロワモータＭ、が示さ
れており、このプロワモータＭ、は、リレーＲＬのリレ
ー接点Ｓを介してバッテリ電源子Ｂに接続されている。

そして、上記リレーＲＬは、上記リレー接点ＳをＯＮ、
ＯＦＦするそのリレーコイルＬをトランジスタＱ、（特
許請求の範囲中のスイッチ手段に該当する）のコレクタ
側に接続している。このトランジスタＱ１のコレクタラ
インは給電ラインａ、ｂの負側となっているが、他方そ
の正側には上記第１の実施例の場合と同様にさらに他の
電気装置Ｒ，，Ｒ，が接続されている。

一方、上記トランジスタＱ１のベース側にはＡＮＤ回路
Ａ１の出力端が接続されており、このＡＮＤ回路ＡＩに
は、上記電源ラインＩＧ、とＡＣＣの各電位レベルが入
力されるようになっている。

従って、上記電源ラインＩＧ、とＡＣＣが共に給電状態
にあるときは、そのＨ出力によってトランジスタＱ、を
ＯＮにして上記リレーＲＬを作動させ、ブロワモータＭ
、（並びに他の電気装置Ｒ１゜ｒｔｔ）を駆動する一方
、スタータ（ＳＴ）時やＡＣＣ・ＯＦＦ時にはリレー接
点ＳをＯＦＦ’にしてプロワモータＭ、（並びに他の電
気装置ＲＩ　、　Ｒ２）をＯＦＦにすると同時にファン
モータＭ、からの逆起電力による電流の回り込みをも防
止するようにしたものである。そして、上記の構成を上
記給電ラインａ、ｂの各電気装置に対応させて設けると
全ての電気装置に対して同様の効果を得ることができる
。

このように電気装置の負側で給電状態をコントロールす
るようにすると、配線を流れる電流値が小さいためにワ
イヤーハーネスの電線自体を細いもので済ませられるメ
リットが生じる。

（発明の効果） 本発明は、以上に説明したように、イグニッションスイ
ッチがスタータ状態にあるときに給電状態となる第１の
電源ラインおよび上記イグニッションスイッチのスター
タ状態で非給電状態となる第２の電源ラインと、上記給
電時において逆起電力を発生しない電気装置と、上記第
１および第２の電源ラインが両方共に給電状態となるイ
グニッションスイッチの状態のときのみ上記電気装置に
給電するスイッチ手段とを備えてなることを特徴とする
ものである。

従って、本発明によると、第１の電源ラインと第２の電
源ラインが共に給電状態とならない限り上記スイッチ手
段がＯＮ状態にならないことになり、電源ＯＦＦ時のフ
ァンモータの逆起電力による回り込み電流は上記スイッ
チ手段によって確実に防止することができる。従、って
、従来のように各電気装置ごとに回り込み防止リレーを
設ける必要はなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１の実施例に係る自動車用電気装
置の給電回路の電気的結線図、第２図は、本発明の第２
の実施例に係る同給電回路の電気的結線図である。 ｌＧ、、ＩＧｔ、＋Ｂ、ＡＣＣ・・・・・電源ラインＲ
Ｌ　　　　　　　　・・・・・リレーＲＬ、　　　　　
　　　・・・・・第１のリレー１’ｌＬ、　　　　　　
　　・・・・・第２のリレーＬ、Ｌ、、Ｌ、　　　　　
・・・・・リレーコイルＳ、Ｓ、、Ｓ、　　　　　・・
・・・リレー接点Ｓ３　　　　　　　　・・・・・エア
コンスイッチＭ１　　　　　　　　・・・・・ファンモ
ータＭ、　　　　　　　・・・・・プロワモータＣＲ・
・・・・電磁クラッチ ＩＧｌ、ＩＧｌ、−）−Ｂ、ＡＣＣ・・・・・１原ライ
ンＲＬ　　　　　　　　０書・・・リレーＲＬＩ　　　
　　　　・・・・・第１のリレーＲＬ２　　　　　　　
・・・・・第２のリレーＬ、Ｌｍ、Ｌ２　　　　　・佛
・・拳リレーコイルＳ＋Ｓｔ＋Ｓ２　　　　−−−−−
　ＩＪ　Ｌ／　−接点Ｓ３　　　　　　　ψ・・・・エ
アコンスイッチＭｌ　　　　　　　　・・・・・ファン
モータＭ２　　　　　　　・・・・・ブロワモータＣＲ
・・・・・電磁クラッチ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、イグニッションスイッチがスタータ状態にあるとき
   に給電状態となる第１の電源ラインおよび上記イグニッ
   ションスイッチのスタータ状態で非給電状態となる第２
   の電源ラインと、上記給電時において逆起電力を発生し
   ない電気装置と、上記第１および第２の電源ラインが両
   方共に給電状態となるイグニッションスイッチの状態の
   ときのみ上記電気装置に給電するスイッチ手段とを備え
   てなる自動車用電気装置の給電回路。 ２、上記電気装置は、エンジンの回転軸とエアコン用コ
   ンプレッサ等補機類とを連結する電磁クラッチであるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用電
   気装置の給電回路。 ３、上記スイッチ手段は、リレーコイルおよびリレー接
   点とを有するリレーよりなり、上記リレーコイルに対し
   て上記第１又は第２の電源ラインのいずれか一方が接続
   されるとともに上記リレー接点には当該接続された第１
   又は第２の電源ラインの内の非接続側電源ラインが接続
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の自動車用電気装置の給電回路。 ４、上記スイッチ手段は、トランジスタおよびＡＮＤ回
   路よりなり、上記第１および第２の電源ラインが共に給
   電状態となったときの、ＡＮＤ回路の出力で上記トラン
   ジスタをスイッチングするようにしたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の自動車用電気装置の給電回
   路。