JPS61257382A - 不整地走行用車輛のチエ−ン駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、幅広超低圧タイヤ付きの１個の駆動後輪をリ
ヤアームにより上下動自在に保持し、１本のチェーンに
より後輪を駆動する不整地走行用車輌に適用されるチェ
ーン駆動装置に関するものである。

（発明の背景） １個の後輪に幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイ
ヤ）を装着し、この後輪をリヤアームにより土工動自在
に保持した２輪車や、３輪車がある。この種の車輌で後
輪をエンジンにより１本のチェーンで駆動する場合、通
常の自動二輪車のように構成することが考えられる。す
なわちチェーンの車体幅方向の外側に車体フレームを位
置させ、リヤアームの軸受部がチェーン走行面を車体幅
方向に貫通するように構成することが考えられる。この
ように車体フレームをチェーンの車体幅方向外側に配置
することにより、リヤアームの軸受部の横幅を広くして
リヤアームのねじり剛性を高めることができる。

しかしこの構成を幅広のタイヤ付きの車輌に採用する場
合には、車体フレームがリヤアームの車体側軸受部付近
で幅が広くなり、運転者が跨座式運転シートに着座した
時に左右の定置台間隔が大きくなる。このため楽な乗車
姿勢をとるのが困難になるという問題が生じる。

また幅広超低圧タイヤは径が比較的小さいため、後輪の
スプロケットも小径にしなければならない。このためリ
ヤアームの車体側軸受部がチェーン走行面を貫通してい
ると、後輪が大きく上下動する時にチェーンがリヤアー
ムの軸受部に干渉し易いという問題もあった。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、幅
広超低圧タイヤ付きの１個の後輪を１本のチェーンで駆
動する場合に、車体フレーム幅が過度に大きくならず、
楽な運転姿勢をとることを可能にする一方、リヤアーム
の車体側軸受部がチェーンに干渉するおそれのない不整
地走行用車輛のチェーン駆動装置を提供することを目的
とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、幅広超低圧タイヤ付きの１
個の駆動後輪および１個または２個の操向前輪と、車体
中央付近に搭載されたエンジンと、車体上部に配設され
た跨座式運転シートとを備え、前記後輪をリヤアームに
より上下動自在に保持する一方、前記エンジンの出力を
１本のチェーンにより前記後輪に伝える不整地走行用車
輛において、前記リヤアームの軸受は部およびこの軸受
は部を保持する車体フレーム側保持部を、前記チェーン
より車体幅方向の中心側に位置させたことを特徴とする
不整地走行用車輛のチェーン駆動装置により達成される
。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例である不整地走行用２輪車の
要部の平断面図、第２図は同じく要部の側面図、第３図
はこの２輪車の側面図である。

これらの図で符号１０は車体フレームであり、操向軸筒
１２と、この操向軸筒１２から後方へのびる１本の主チ
ューブ１４と、左右一対のダウンチューブ１６　（１６
ａ、１６ｂ）と、主チューブ１４の後端をダウンチュー
ブ１６に結合するブラケット１８と、このブラケッ）１
８から後方へのびる左右一対のシートレール２０（一方
のみ図示）と、ダウンチューブ１６をシートレール２０
に結合する左右一対のパックチューブ２２（一方のみ図
示）とを備える。ダウンチューブ１６の後端には平面か
ら見て前方へ開いたフキ状のブラケット２６が固着され
ている。

２４は車体フレーム１０の中央付近に搭載されたエンジ
ンであり、ダウンチューブ１６とブラケット２６とに固
定されている。第１図で２８はエンジン２４をダウンチ
ューブ１６に固定する長ボルト、３０はブラケット２６
に固定する長ボルトである。

３２はリヤアームである。このリヤアーム３２は側面略
三角形に形成され、その前端の軸受部３４（３４ａ、３
４ｂ）が前記ブラケット２６に軸着されている。すなわ
ち前記ブラケット２６はリヤアーム３２の軸受部３４の
保持部となっている。この保持部としてのブラケット２
６にはピボット軸３６が貫通し、このピボット軸３６の
両端にリヤアーム３２の軸受部３４が上下に揺動自在に
保持されている。

リヤアーム３２の後端には後輪３８が保持されている。

この後輪３８のリム３８ａには幅広超低圧タイヤ３８ｂ
が装着されている。

リヤアーム３２の上端には、略水平に配設された緩衝器
４０の後端が軸着され、この緩衝器４０の前端は前記ブ
ラケッ）１８に軸着されている。

４２はエンジン２４の出力を後輪３８へ伝えるチェーン
である。このチェーン４２はエンジン２４の出力軸４４
（第１図）に固定されたスプロケット４６と、後輪３８
に固定されたスプロケット４８とに巻掛けられている。

前記リヤアーム３２の軸受部３４と、車体フレーム１０
側の保持部であるブラケット２６とは、このチェーン４
２よりも車体幅方向の中心側に位置する。

なお第３図において、５０は操向軸筒１２に左右へ回動
自在に保持された前フオーク、５２はその下端に取付け
られた幅広超低圧タイヤ付きの操向前輪、５４は操向バ
ーハンドル、５６は前記チューブ１４に取付けられた燃
料タンク、５８は車体上部のシートレール２０に取付け
られた跨座式運転シート、６０は前フェンダ、６２は後
フェンダ、６４は排気管、６６はマフラ、６８゜７０は
前記チェーン４２を保護するための≠エーンカバーであ
る。また７２（７２ａ、７２ｂ）は左右一対の足置台で
あり、前記エンジン２４に固定されている。

この実施例によれば、リヤアーム３２の軸受部３４やこ
の軸受部を支持する車体フレーム１０側のブラケット２
６などの幅が狭くなる。この結果車体フレーム１０の幅
が過大にならず、運転者が跨座式運転シート５８に着座
した時車体フレーム１０が運転者の足に当たったすせず
、楽な姿勢で乗車できることになる。また軸受部３４や
ブラケット２６はチェーン４２の走行面に重ならないの
で、後輪３８の上下動につれてチェーン４２が上下動し
ても、チェーン４２が軸受部３４やブラケット２６に干
渉するおそれはない。さらに後輪３８は幅が広いので、
軸受部３４やその支持部であるブラケット２６をチェー
ン４２より車体幅方向の内側に位置させても、軸受部３
４やブラケット２６の幅が過度に小さくなることはなく
、リヤアーム３２のねじり剛性が低下するなどの不都合
も生じない。

以上の実施例は本発明を２輪の不整地走行用車輛に適用
したものであるが、本発明は２つの操向前輪と１つの後
輪とを有する３輪車に適用したものも包含する。また出
力軸４４はその車体幅方向の先端を、スプロケット４６
のカバーに軸受（図示せず）を介して支持するようにす
れば出力軸４４に加わる曲げモーメントが小さくなり好
ましい。

部およびこの軸受部を支持する車体フレーム側の支持部
をチェーンよりも幅方向の車体中心側に位置させたから
、車体フレーム幅が過度に広くならず、楽な姿勢での乗
車が可能になる。また後輪が大きく上下動してもチェー
ンは軸受部や支持部に干渉するおそれがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である不整地走行用２輪車の
要部の平断面図、第２図は同じく要部の側面図、第３図
はこの２輪車の側面図である。 １０・・・車体フレーム、 ２４・・・エンジン、 ２６・・・支持部としてのブラケット、３２・・・リヤ
アーム ３４・・・軸受部、 ３８・・・後輪、 ３８ｂ・・・広超低圧タイヤ、 ４２・・・チェーン、 ５８・・・跨座式運転シート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 幅広超低圧タイヤ付きの１個の駆動後輪および１個また
   は２個の操向前輪と、車体中央付近に搭載されたエンジ
   ンと、車体上部に配設された跨座式運転シートとを備え
   、前記後輪をリヤアームにより上下動自在に保持する一
   方、前記エンジンの出力を１本のチェーンにより前記後
   輪に伝える不整地走行用車輛において、 前記リヤアームの軸受部およびこの軸受部を保持する車
   体フレーム側保持部を、前記チェーンより車体幅方向の
   中心側に位置させたことを特徴とする不整地走行用車輛
   のチェーン駆動装置。