JPS61283714A

JPS61283714A - 自動二輪車の排気浄化装置

Info

Publication number: JPS61283714A
Application number: JP60126881A
Authority: JP
Inventors: Mamoru Atsumi; 厚海　守; Koji Suyama; 須山　晃次
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-06-11
Filing date: 1985-06-11
Publication date: 1986-12-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は内燃機関の燃焼室から排出される排気ガスを
浄化する自動二輪車の排気浄化装置に関するものである
。

（従来の技術）自動二輪車において、車体に搭載された内燃機関に接続
した複数の排気管が内燃機関の前側から略平行に下方を
通り後方へ伸び、この排気管にリードバルブを備えるも
のがある。

このリードバルブは内燃機関の燃焼室から排出される排
気ガスの圧力波の負圧を利用して開き、排気管内に二次
空気を供給し、この二次空気で排気ガスを燃焼させて酸
化を促進し、排気ガスを浄化する。

（発明が解決しようとする問題点）このように、二次空気を排気管）線供給するリードバル
ブは排気ガスの圧力波の負゛圧を利用して作動するため
、内燃機関の燃焼室から離れた位置では圧力波の負圧が
小さくなり、リードバルブが十分に開かず、二次空気の
吸い込みが不十分となるおそれがある。

従って、リードバルブは内燃機関の燃焼室に近接する場
所に配置するのが好適であるが、この場合リードバルブ
が他の内燃機関層りに配置される部品の配置の妨げとな
らないように考慮する必要がある。

この発明はかかる実情に鑑みなされたもので、排気管に
二次空気を供給するリードバルブの作動が円滑であると
ともに、リードバルブの配置に特別の考慮を払うことが
ない自動二輪車の排気浄化装置を提供することを目的と
している。

（問題点を解決するための手段）この発明は前記の問題点を解決するために、リードバル
ブが内燃機関の前側で、前記車幅方向に分れて設げられ
た排気管の間に形成される空間に配置されることを特徴
としている。

（作用）この発明では、内燃機関が運転されると５燃焼室から排
気管に排出される排気ガスの圧力波の負圧によって、リ
ードバルブが確実に開き、二次空気を円滑に排気管内に
供給する。この二次空気によって排気管内の排気ガスが
燃焼し、排気ガスの酸化が促進されて浄化が行なわれる
。

（実施例）以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

図において符号ｌは自動二輪車で、この自動二輪車ｌの
車体フレーム２には４気筒の■型内燃機関３が搭載され
ている。

Ｖ型内燃機関３の前側の各気筒４にはそれぞれ排気管５
が接続され、この排気管５は車幅方向に分れて略平行に
Ｖ型内燃機関３のエンジンケース６に沿って下方へ伸び
、さらに下方で屈曲してＶ型内燃機関３の下方を通り後
方へ伸びて、排気集合管７に接続されている。

また、Ｖ型内燃機関３の後側の各気筒８にもそれぞれ排
気管９が接続され、この排気管９は屈曲して下方へ伸び
て、その下方に位置する排気集合管７に接続されている
。

排気集合管７にはマフラー１０が接続され、マフラー１
０内には触媒１１がマット１２を介して配置されている
。この触媒１１は、例えば、モノリス状触媒が用いられ
、排気ガスが蜂の巣状の隙間を通過するとき浄化するよ
うになっている。

触媒１１の後方には近接してサーモセンサ１３が配置さ
れ、所定以上の温度になると、警告灯を点灯するように
なっている。

前記Ｖ型内燃機関３の前側下部には車幅方向に分れて略
平行に配置された一対の排気管５の間に空間が形成され
、この空間にリードバルブ１４が空間に配置されている
。このリードバルブ１４はＶ型内燃機関３の排気ガスの
排出による圧力波の負圧によって開き、燃焼室の近傍か
ら排気管５に二次空気を供給するようになっている。

リードバルブ１４の一端部はそれぞれ連通管１５を介し
て排気管５に接続され、他端部はそれぞれエアカットバ
ルブ１６に接続されている。さらに、エアカットバルブ
１６の他端部は連結管１７に接続されている。エアカッ
トバルブ１６は減速時に閉じて、排気管５内の負圧が上
昇して、リードバルブ１４が大きく開いて、過剰の空気
が流入しないようになっている。

この連結管１７はエンジンケース６の前側中央部で何方
へ屈曲して上方へ伸び、二次エアクリーナ１８に接続さ
れている。

二次エフクリーナ１８はＶ型内燃機関３の上方に軸方向
が車幅方向へ向くように配置され、二次エアクリーナ１
８の先端部には空気導入管１９が接続されている。この
空気導入管１９は屈曲して、その先端部が内方へ向いて
いる。

また、前記リードバルブ１４、連通管１５及びエアカッ
トバルブ１６はアンダカウル２０によって覆われている
。

次に、この実施例の作用について説明する。

Ｖ型内燃機関３の運転によって各気筒４，８の排気孔が
所定の排気タイミングで開くと、高圧の排気ガスが間欠
的に排気管５．９に排出される。

この排気ガスは排気集合管７で集合され、後方に接続さ
れているマフラーｌＯで消音されて大気に放出される。

Ｖ型内燃槻関３の運転によって、各気筒４，８の排気口
が間欠的に開いて高圧の排気ガスが吹き出し、これによ
り排気管ｓ内に圧力波が発生する。低速回転及び中速回
転時には、このＶ型内燃機関３から排出される排気ガス
の圧力波によって生じる負圧でリードバルブ１４が開く
。

従って、空気が空気導入管１９から二次エアクリーナ１
８を介して吸入され、この二次空気が連結管１７からエ
アカットバルブ１６より、リードバルブ１４を介して排
気管５内に吸入される。

この二次空気によって、低速回転及び中速回転時に、排
気管５内に排出される排気ガスが高温状態のうちに空気
を与えて燃焼させ、これにより排気ガスを酸化して浄化
する。

さらに、この排気ガスは排気集合管７で集合され、後方
に配置されている触媒１１を通過させて排気ガスの浄化
が行なわれる。

ところで、■型内燃機関３が減速されると不燃性ガスが
排出されるとともに、排気管５の負圧が高くなる。従っ
て、大量の空気が吸入されて爆発することがないように
、エアカットバルブ１６を閉じて空気の導入を規制する
。

このエアカットバルブ１６はリードバルブ１４の近接に
配置され、エアカットバルブ１６が二次空気の導入を規
制するとき、管内に残る空気が供給されることがないよ
うにしている。

また、高速回転時には排気管５の負圧が高くなるために
、リードバルブ１４が開かなくなるが、高速回転時には
燃焼が良好に行なわれ、排気管５に排出される未燃焼ガ
スの排出が軽減される。

（発明の効果）この発明は前記のように、排気管に二次空気を供給する
リードバルブが内燃機関の前側で、車幅方向に分れて設
けられた排気管の間に形成される空間に配置されている
ので、リードバルブが内燃機関の燃焼室の近傍となり、
排気ガスの圧力波の負圧によって確実に開き、二次空気
を円滑に排気管内に供給することができるとともに、リ
ードバルブを配置する特別なペースを確保する必要がな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は要部の側面図、第３図は要部の正面図である。２・・・車体フレーム３・・・内燃機関４．８・・・気筒５．９・・・排気管ｌＯ・・・マフラー１１・・・触媒１４・・・リードバルブ１６・・・エアカットバルブ１８・・・二次エアクリーナ

Claims

【特許請求の範囲】

車体に搭載された内燃機関に接続した複数の排気管が、
車幅方向に分れて略平行に内燃機関の前側から下方を通
り後方へ伸び、この排気管に二次空気を供給して排気ガ
スの酸化を促進するリードバルブを備えた自動二輪車の
排気浄化装置において、前記リードバルブが内燃機関の
前側で、前記車幅方向に分れて設けられた排気管の間に
形成される空間に配置される自動二輪車の排気浄化装置
。