JPS6129402B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6129402B2 JPS6129402B2 JP17415481A JP17415481A JPS6129402B2 JP S6129402 B2 JPS6129402 B2 JP S6129402B2 JP 17415481 A JP17415481 A JP 17415481A JP 17415481 A JP17415481 A JP 17415481A JP S6129402 B2 JPS6129402 B2 JP S6129402B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- valve
- pilot
- throttle valve
- load sensing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 230000004044 response Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Flow Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はたとえば射出成形機等に用いれば特
に好適なもので、省エネルギー効果に優れた動力
マツチモードまたは応答性に優れた圧力マツチモ
ードを自在に選択できるようにしたモード切換の
できる流量制御回路に関する。
に好適なもので、省エネルギー効果に優れた動力
マツチモードまたは応答性に優れた圧力マツチモ
ードを自在に選択できるようにしたモード切換の
できる流量制御回路に関する。
近年、たとえば射出成形機等においては、第３
図に示すように可変ポンプ２０１に接続したメイ
ンライン２０２に設けた絞り弁２０３の前後の差
圧に応じて作動するロードセンシング弁２０４
で、可変ポンプ２０１の吐出量制御部２０５を制
御して、可変ポンプ２０１の吐出量を制御し、上
記絞り弁２０３の前後の差圧を略一定に制御する
動力マツチングモードの流量制御回路が一般に使
用されるようになつた（特開昭51−51682号公
報）。
図に示すように可変ポンプ２０１に接続したメイ
ンライン２０２に設けた絞り弁２０３の前後の差
圧に応じて作動するロードセンシング弁２０４
で、可変ポンプ２０１の吐出量制御部２０５を制
御して、可変ポンプ２０１の吐出量を制御し、上
記絞り弁２０３の前後の差圧を略一定に制御する
動力マツチングモードの流量制御回路が一般に使
用されるようになつた（特開昭51−51682号公
報）。
この動力マツチングモードの流量制御回路は、
負荷の要求に応じた値に可変ポンプ２０１の吐出
量および吐出圧力を制御するので、無駄な流体を
吐出することがなく、省エネルギー効果に優れ
る。
負荷の要求に応じた値に可変ポンプ２０１の吐出
量および吐出圧力を制御するので、無駄な流体を
吐出することがなく、省エネルギー効果に優れ
る。
しかしながら、この動力マツチングモードの流
量制御回路は、ロードセンシング弁１７および吐
出量制御部３０に動作遅れがあるため、絞り弁３
の開度調整による流量増減や負荷圧の昇降に迅速
に対応できない。このため、固定ポンプとバイパ
ス形圧力補償弁とを用い、このバイパス形圧力補
償弁で余剰流体をタンクに排出して絞り弁の前後
の差圧を略一定に制御する圧力マツチングモード
（すなわち、弁制御方式）の流量制御回路に比し
て、どうしても流量や圧力の変化に対する応答性
が悪い。
量制御回路は、ロードセンシング弁１７および吐
出量制御部３０に動作遅れがあるため、絞り弁３
の開度調整による流量増減や負荷圧の昇降に迅速
に対応できない。このため、固定ポンプとバイパ
ス形圧力補償弁とを用い、このバイパス形圧力補
償弁で余剰流体をタンクに排出して絞り弁の前後
の差圧を略一定に制御する圧力マツチングモード
（すなわち、弁制御方式）の流量制御回路に比し
て、どうしても流量や圧力の変化に対する応答性
が悪い。
この発明の目的は、制御対象の要求に応じて、
動力マツチングモードまたは圧力マツチングモー
ドを自在に選択できて、省エネルギー効果を狙つ
たり、あるいは応答性の向上を図つたりすること
ができるようにしたモード切換のできる流量制御
回路を新規に提供することである。
動力マツチングモードまたは圧力マツチングモー
ドを自在に選択できて、省エネルギー効果を狙つ
たり、あるいは応答性の向上を図つたりすること
ができるようにしたモード切換のできる流量制御
回路を新規に提供することである。
この発明のモード切換のできる流量制御回路
は、第１，２図に例示するように、可変ポンプ１
とアクチユエータとの間のメインライン２に絞り
弁３を設けると共に、上記可変ポンプ１の吐出量
制御部３０に作用する流体を制御するロードセン
シング弁１７のパイロツト室とバネ室に夫々上記
絞り弁３の前後の圧力をパイロツトライン２５と
動力マツチ用パイロツトライン３４を介して伝達
して、上記ロードセンシング弁１７の作動で上記
可変ポンプ１の吐出量を制御して上記絞り弁３の
前後の差圧を略一定にする動力マツチングモード
の制御を行ない得るようにする一方、上記絞り弁
３の前位のメインライン２にバイパス形圧力補償
弁１８を介してタンク１９を接続すると共に、該
バイパス形圧力補償弁１８のバネ室に上記絞り弁
３の後位のメインライン２を圧力マツチ用パイロ
ツトライン４６を介して接続して、上記可変ポン
プの吐出量が一定状態の下で該バイパス形圧力補
償弁１８の作動で上記絞り弁３の前後の差圧を略
一定にする圧力マツチングモードの制御を行ない
得るようにし、かつ、上記ロードセンシング弁１
７のパイロツト室に絞り弁３の前位の圧力を伝え
る上記パイロツトライン２５と上記圧力マツチ用
パイロツトライン４６とのうちの一方を閉鎖する
と同時に他方を開放するモード切換用切換弁２
１，７１，２００を設けて、動力マツチングモー
ドの制御または圧力マツチングモードの制御を選
択可能にしたことを特徴とする。
は、第１，２図に例示するように、可変ポンプ１
とアクチユエータとの間のメインライン２に絞り
弁３を設けると共に、上記可変ポンプ１の吐出量
制御部３０に作用する流体を制御するロードセン
シング弁１７のパイロツト室とバネ室に夫々上記
絞り弁３の前後の圧力をパイロツトライン２５と
動力マツチ用パイロツトライン３４を介して伝達
して、上記ロードセンシング弁１７の作動で上記
可変ポンプ１の吐出量を制御して上記絞り弁３の
前後の差圧を略一定にする動力マツチングモード
の制御を行ない得るようにする一方、上記絞り弁
３の前位のメインライン２にバイパス形圧力補償
弁１８を介してタンク１９を接続すると共に、該
バイパス形圧力補償弁１８のバネ室に上記絞り弁
３の後位のメインライン２を圧力マツチ用パイロ
ツトライン４６を介して接続して、上記可変ポン
プの吐出量が一定状態の下で該バイパス形圧力補
償弁１８の作動で上記絞り弁３の前後の差圧を略
一定にする圧力マツチングモードの制御を行ない
得るようにし、かつ、上記ロードセンシング弁１
７のパイロツト室に絞り弁３の前位の圧力を伝え
る上記パイロツトライン２５と上記圧力マツチ用
パイロツトライン４６とのうちの一方を閉鎖する
と同時に他方を開放するモード切換用切換弁２
１，７１，２００を設けて、動力マツチングモー
ドの制御または圧力マツチングモードの制御を選
択可能にしたことを特徴とする。
そして、上記構成により、モード切換用切換弁
２１，７１，２００をパイロツトライン２５を開
放すると同時に、圧力マツチ用パイロツトライン
４６を閉鎖する状態にすると、ロードセンシング
弁１７のパイロツト室とバネ室には、夫々絞り弁
３の前後の圧力が伝えられて、上記ロードセンシ
ング弁１７が作動して、可変ポンプ１の吐出量を
絞り弁３の前後の差圧が一定になるように制御す
る動力マツチングモードの制御が行なわれ、省エ
ネルギー効果が達成される。このとき、圧力ヤツ
チ用パイロツトライン４６はモード切換用切換弁
２１，７１，２００で閉鎖されているため、バイ
パス形圧力補償弁１８のバネ室には絞り弁３の後
位の圧力が伝えられず、圧力マツチングモードの
制御は行なわれない。つまり、バイパス形圧力補
償弁１８のバネ圧とロードセンシング弁１７のバ
ネ圧の大小に関係なく、動力マツチングモードの
制御が行なわれる。
２１，７１，２００をパイロツトライン２５を開
放すると同時に、圧力マツチ用パイロツトライン
４６を閉鎖する状態にすると、ロードセンシング
弁１７のパイロツト室とバネ室には、夫々絞り弁
３の前後の圧力が伝えられて、上記ロードセンシ
ング弁１７が作動して、可変ポンプ１の吐出量を
絞り弁３の前後の差圧が一定になるように制御す
る動力マツチングモードの制御が行なわれ、省エ
ネルギー効果が達成される。このとき、圧力ヤツ
チ用パイロツトライン４６はモード切換用切換弁
２１，７１，２００で閉鎖されているため、バイ
パス形圧力補償弁１８のバネ室には絞り弁３の後
位の圧力が伝えられず、圧力マツチングモードの
制御は行なわれない。つまり、バイパス形圧力補
償弁１８のバネ圧とロードセンシング弁１７のバ
ネ圧の大小に関係なく、動力マツチングモードの
制御が行なわれる。
一方、モード切換用切換弁２１，７１，２００
を、パイロツトライン２５を閉鎖すると同時に圧
力マツチ用パイロツトライン４６を開放する状態
にすると、パイロツトライン２５が閉鎖されるた
め、ロードセンシング弁１７の作動が停止して、
可変ポンプ１は吐出量が一定の状態になり、か
つ、圧力マツチ用パイロツトライン４６が開放さ
れるため、バイパス形圧力補償弁１８のバネ室に
は圧力マツチ用パイロツトライン４６を通して絞
り弁３の後位の圧力が導かれ、バイパス形圧力補
償弁１８が作動して、応答性の良い圧力マツチン
グモードの制御がなされる。このときも、バイパ
ス形圧力補償弁１８のバネ圧とロードセンシング
弁１７のバネ圧の大小に関係なく、圧力マツチン
グモードの制御がなされる。
を、パイロツトライン２５を閉鎖すると同時に圧
力マツチ用パイロツトライン４６を開放する状態
にすると、パイロツトライン２５が閉鎖されるた
め、ロードセンシング弁１７の作動が停止して、
可変ポンプ１は吐出量が一定の状態になり、か
つ、圧力マツチ用パイロツトライン４６が開放さ
れるため、バイパス形圧力補償弁１８のバネ室に
は圧力マツチ用パイロツトライン４６を通して絞
り弁３の後位の圧力が導かれ、バイパス形圧力補
償弁１８が作動して、応答性の良い圧力マツチン
グモードの制御がなされる。このときも、バイパ
ス形圧力補償弁１８のバネ圧とロードセンシング
弁１７のバネ圧の大小に関係なく、圧力マツチン
グモードの制御がなされる。
以下、この発明を図示の射出成形機における実
施例により詳細に説明する。
施例により詳細に説明する。
第１図において、１は可変ポンプであつて、例
えば斜板式の可変容量形ピストンポンプで、斜板
を常時最大傾斜角方向に付勢して最大流量を吐出
する如くなすいわゆる順特性の可変ポンプであ
る。２は可変ポンプ１の出口に接続したメインラ
イン、３はメインライン２に設けた絞り弁、４，
５，６は夫々メインライン２の先端の分岐点７に
各分岐ライン１０，１１，１２を介して接続した
アクチユエータとしての型締シリンダとスクリユ
軸回転用油圧モータと射出シリンダ、１３，１
４，１５は夫々分岐ライン１０，１１，１２に設
けた切換弁である。
えば斜板式の可変容量形ピストンポンプで、斜板
を常時最大傾斜角方向に付勢して最大流量を吐出
する如くなすいわゆる順特性の可変ポンプであ
る。２は可変ポンプ１の出口に接続したメインラ
イン、３はメインライン２に設けた絞り弁、４，
５，６は夫々メインライン２の先端の分岐点７に
各分岐ライン１０，１１，１２を介して接続した
アクチユエータとしての型締シリンダとスクリユ
軸回転用油圧モータと射出シリンダ、１３，１
４，１５は夫々分岐ライン１０，１１，１２に設
けた切換弁である。
一方、１７は絞り弁３の前後の差圧に応じて可
変ポンプ１の吐出量を制御するロードセンシング
弁の一例としての３ポートパイロツト弁、７５は
ロードセンシング弁１７と同一構造をした圧力制
御パイロツト弁、１８は上記絞り弁３より前位つ
まり上流側のメインライン２とタンク１９とを接
続する分流ライン２０に設けたバイパス形圧力補
償弁、２１，７１はモード切換用切換弁の一例と
しての２位置２ポート電磁切換弁である。
変ポンプ１の吐出量を制御するロードセンシング
弁の一例としての３ポートパイロツト弁、７５は
ロードセンシング弁１７と同一構造をした圧力制
御パイロツト弁、１８は上記絞り弁３より前位つ
まり上流側のメインライン２とタンク１９とを接
続する分流ライン２０に設けたバイパス形圧力補
償弁、２１，７１はモード切換用切換弁の一例と
しての２位置２ポート電磁切換弁である。
上記ロードセンシング弁１７はシンボル位置
V1でポートｌとポートｎとを連通させ、ポート
ｍを閉鎖する一方、シンボル位置V2でポートｍ
とポートｎを連通させ、ポートｌを閉鎖するよう
になつており、さらにそのバネ室４０のバネ４１
のバネ力はたとえば差圧６Kg／cm2に相当するよう
に設定して、パイロツト室４２とバネ室４０との
差圧が６Kg／cm2以上の場合にシンボル位置V1に
位置させ、上記差圧が６Kg／cm2以下の場合にシン
ボル位置V2に位置させるようになつている。ま
た、モード切換用切換弁２１と７１とはノーマル
位置が逆なだけで全く同一構造をしており、シン
ボル位置S1で閉鎖し、シンボル位置S2で開放する
ようになつている。また、上記ロードセンシング
弁１７のポートｌには、上記切換弁２１が介設さ
れたパイロツトライン２５を介して絞り弁３の前
位のメインライン２を接続すると共に、そのポー
トｍにパイロツトライン２６を介してタンク２７
を接続する。また、上記圧力制御パイロツト弁７
５のポートｍはパイロツトライン７６を介してロ
ードセンシング弁１７のポートｎに接続し、圧力
制御パイロツト弁７５のポートｎはパイロツトラ
イン７７を介して可変ポンプ１の吐出量制御部３
０に接続し、さらに圧力制御パイロツト弁７５の
ポートｌはパイロツトライン７８を介して切換弁
２１のポートＡに接続する。また、上記圧力制御
パイロツト弁７５は周知の如く回路の最高圧力を
規制するために可変ポンプ１の吐出量をほぼ零に
するもので、リリーフ弁と同等の機能を果すもの
である。
V1でポートｌとポートｎとを連通させ、ポート
ｍを閉鎖する一方、シンボル位置V2でポートｍ
とポートｎを連通させ、ポートｌを閉鎖するよう
になつており、さらにそのバネ室４０のバネ４１
のバネ力はたとえば差圧６Kg／cm2に相当するよう
に設定して、パイロツト室４２とバネ室４０との
差圧が６Kg／cm2以上の場合にシンボル位置V1に
位置させ、上記差圧が６Kg／cm2以下の場合にシン
ボル位置V2に位置させるようになつている。ま
た、モード切換用切換弁２１と７１とはノーマル
位置が逆なだけで全く同一構造をしており、シン
ボル位置S1で閉鎖し、シンボル位置S2で開放する
ようになつている。また、上記ロードセンシング
弁１７のポートｌには、上記切換弁２１が介設さ
れたパイロツトライン２５を介して絞り弁３の前
位のメインライン２を接続すると共に、そのポー
トｍにパイロツトライン２６を介してタンク２７
を接続する。また、上記圧力制御パイロツト弁７
５のポートｍはパイロツトライン７６を介してロ
ードセンシング弁１７のポートｎに接続し、圧力
制御パイロツト弁７５のポートｎはパイロツトラ
イン７７を介して可変ポンプ１の吐出量制御部３
０に接続し、さらに圧力制御パイロツト弁７５の
ポートｌはパイロツトライン７８を介して切換弁
２１のポートＡに接続する。また、上記圧力制御
パイロツト弁７５は周知の如く回路の最高圧力を
規制するために可変ポンプ１の吐出量をほぼ零に
するもので、リリーフ弁と同等の機能を果すもの
である。
なお、５５は可変ポンプ１の最大吐出流量を規
制するための制限ネジで、圧力マツチング制御時
のオーバロードを防止するものである。
制するための制限ネジで、圧力マツチング制御時
のオーバロードを防止するものである。
また、ロードセンシング弁１７のパイロツト室
４２と圧力制御パイロツト弁７５のパイロツト室
８０とを共に、切換弁２１のポートＡに接続す
る。ロードセンシング１７のバネ室４０を動力マ
ツチ用パイロツトライン３４を介して絞り弁３の
後位に接続する。上記動力マツチ用パイロツトラ
イン３４を、中間にモード切換用切換弁７１を介
設した圧力マツチ用パイロツトライン４６を介し
てバイパス形圧力補償弁１８のバネ室４５に接続
する。圧力制御用パイロツト弁７５のバネ室８２
をパイロツトライン３２を介して上記切換弁７１
のポートＴに接続する。また、ロードセンシング
弁１７のバネ室４０はフイードイン絞り３６を有
するライン３７を介してパイロツトライン２５に
接続し、圧力制御用パイロツト弁７５のバネ室８
２はフイードイン絞り８４を有するパイロツトラ
イン８５を介してパイロツトライン２５に接続す
る。なお、３５は圧力マツチ用パイロツトライン
４６に設けた絞り、５０は圧力マツチ用パイロツ
トライン４６から分岐させたライン１０１に設け
たパイロツトリリーフ弁、１０２は安全弁であ
る。
４２と圧力制御パイロツト弁７５のパイロツト室
８０とを共に、切換弁２１のポートＡに接続す
る。ロードセンシング１７のバネ室４０を動力マ
ツチ用パイロツトライン３４を介して絞り弁３の
後位に接続する。上記動力マツチ用パイロツトラ
イン３４を、中間にモード切換用切換弁７１を介
設した圧力マツチ用パイロツトライン４６を介し
てバイパス形圧力補償弁１８のバネ室４５に接続
する。圧力制御用パイロツト弁７５のバネ室８２
をパイロツトライン３２を介して上記切換弁７１
のポートＴに接続する。また、ロードセンシング
弁１７のバネ室４０はフイードイン絞り３６を有
するライン３７を介してパイロツトライン２５に
接続し、圧力制御用パイロツト弁７５のバネ室８
２はフイードイン絞り８４を有するパイロツトラ
イン８５を介してパイロツトライン２５に接続す
る。なお、３５は圧力マツチ用パイロツトライン
４６に設けた絞り、５０は圧力マツチ用パイロツ
トライン４６から分岐させたライン１０１に設け
たパイロツトリリーフ弁、１０２は安全弁であ
る。
上記構成の流量制御回路は、第１図に示すよう
に、モード切換用切換弁２１，７１を夫々シンボ
ル位置S2，S1に同時に位置させると、パイロツト
ライン２５を開放する一方、圧力マツチ用パイロ
ツトライン４６を閉鎖する。そして、流量制御時
において、圧力制御パイロツト弁７５のバネ室８
２には切換弁２１のポートＰ，Ａ、パイロツトラ
イン２５，７８，８５を介して、絞り弁３の前位
の圧力が伝えられるため、上記圧力制御パイロツ
ト弁７５のパイロツト室８０とバネ室８２との流
体圧力は同一となつて、バネ室８２のバネ９５の
バネ力のため、圧力制御パイロツト弁７５はシン
ボル位置V2に位置して静止する。また、バイパ
ス形圧力補償弁１８のバネ室４５にも、切換弁２
１のポートＰ，Ａおよびパイロツトライン２５，
７８，８５，４６を介して、絞り弁３の前位の圧
力が伝えられるため、上記バイパス形圧力補償弁
１８のパイロツト室４９とバネ室４５との流体圧
力は同一となつて、バネ室４５のバネ４７のバネ
力のため、バイパス形圧力補償弁１８は閉鎖状態
となる。一方、ロードセンシング弁１７のバネ室
４０にはパイロツトライン３４を介して絞り弁３
の後位の圧力が伝えられる一方、パイロツト室４
２にはパイロツトライン２５、切換弁２１のポー
トＰ，Ａを介して、絞り弁３の前位の圧力が伝え
られるため、ロードセンシング弁１７は絞り弁３
の前後の差圧に応動してシンボル位置V1に位置
したり、シンボル位置V2に位置したりして、可
変ポンプ１の吐出量制御部３０に伝える圧力を制
御して、絞り弁３の前後の差圧を一定に制御す
る。つまり、負荷の要求に可変ポンプ１の吐出流
量および吐出圧力をマツチさせる省エネルギー的
な動力マツチングモードの制御を行なう。このと
き、バイパス形圧力補償弁１８のバネ圧とロード
センシング弁１７のバネ圧との大小に関係なく動
力マツチングモードの制御をできる。また上記ロ
ードセンシング弁１７のバネ室４０には、フイー
ドイン絞り３６を設けたパイロツトライン３７を
介して短い経路で流体を導くようにしているの
で、ロードセンシング弁１７の応答は迅速になつ
ている。つまり、フイードイン絞り３６とパイロ
ツトライン３７からロードセンシング弁１７のバ
ネ室４０に流体を迅速に導き、ロードセンシング
弁１７の作動を迅速にする。これがフイードイン
絞り３６とパイロツトライン３７の作用である。
に、モード切換用切換弁２１，７１を夫々シンボ
ル位置S2，S1に同時に位置させると、パイロツト
ライン２５を開放する一方、圧力マツチ用パイロ
ツトライン４６を閉鎖する。そして、流量制御時
において、圧力制御パイロツト弁７５のバネ室８
２には切換弁２１のポートＰ，Ａ、パイロツトラ
イン２５，７８，８５を介して、絞り弁３の前位
の圧力が伝えられるため、上記圧力制御パイロツ
ト弁７５のパイロツト室８０とバネ室８２との流
体圧力は同一となつて、バネ室８２のバネ９５の
バネ力のため、圧力制御パイロツト弁７５はシン
ボル位置V2に位置して静止する。また、バイパ
ス形圧力補償弁１８のバネ室４５にも、切換弁２
１のポートＰ，Ａおよびパイロツトライン２５，
７８，８５，４６を介して、絞り弁３の前位の圧
力が伝えられるため、上記バイパス形圧力補償弁
１８のパイロツト室４９とバネ室４５との流体圧
力は同一となつて、バネ室４５のバネ４７のバネ
力のため、バイパス形圧力補償弁１８は閉鎖状態
となる。一方、ロードセンシング弁１７のバネ室
４０にはパイロツトライン３４を介して絞り弁３
の後位の圧力が伝えられる一方、パイロツト室４
２にはパイロツトライン２５、切換弁２１のポー
トＰ，Ａを介して、絞り弁３の前位の圧力が伝え
られるため、ロードセンシング弁１７は絞り弁３
の前後の差圧に応動してシンボル位置V1に位置
したり、シンボル位置V2に位置したりして、可
変ポンプ１の吐出量制御部３０に伝える圧力を制
御して、絞り弁３の前後の差圧を一定に制御す
る。つまり、負荷の要求に可変ポンプ１の吐出流
量および吐出圧力をマツチさせる省エネルギー的
な動力マツチングモードの制御を行なう。このと
き、バイパス形圧力補償弁１８のバネ圧とロード
センシング弁１７のバネ圧との大小に関係なく動
力マツチングモードの制御をできる。また上記ロ
ードセンシング弁１７のバネ室４０には、フイー
ドイン絞り３６を設けたパイロツトライン３７を
介して短い経路で流体を導くようにしているの
で、ロードセンシング弁１７の応答は迅速になつ
ている。つまり、フイードイン絞り３６とパイロ
ツトライン３７からロードセンシング弁１７のバ
ネ室４０に流体を迅速に導き、ロードセンシング
弁１７の作動を迅速にする。これがフイードイン
絞り３６とパイロツトライン３７の作用である。
また、流量制御状態から吐出量を必要としな
い、たとえば射出シリンダ６の静止する圧力制御
機能に移行してバイパス形圧力補償弁１８のバネ
室４５と絞り３５との間のパイロツトライン４６
の圧力がパイロツトリリーフ弁５０の設定圧力と
なると、圧力制御パイロツト弁７５は、絞り８４
の前後の差圧がバネ室８２のバネ９５のバネ圧相
当になるように可変ポンプ１の吐出量を制御し
て、つまり、メインライン２の圧力をパイロツト
リリーフ弁５０の設定圧力よりも上記バネ９５の
バネ圧相当分だけ高い圧力に制御するものであ
る。このとき、射出シリンダ６の静止している圧
力制御状態、つまり、可変ポンプ１の吐出流体を
殆んど必要としない状態であるので、圧力制御パ
イロツト弁７５はパイロツト室８０とバネ室８２
との差圧をバネ室８２のバネ９５のバネ力に相当
させるようにシンボル位置V1側寄りに位置し
て、可変ポンプ１の斜板を中立側近くに位置させ
る。また、このとき、たとえばバイパス形圧力補
償弁１８のバネ４７のバネ圧を３Kg／cm2、圧力制
御パイロツト弁７５のバネ９５のバネ圧を１Kg／
cm2に設定しているとする。つまり、バネ４７のバ
ネ圧がバネ９５のバネ圧よりも大きくしており、
バイパス形圧力補償弁１８と圧力制御パイロツト
弁７５は共に絞り８４の前後の差圧をそのバネ圧
相当に制御しようとするから、バイパス形圧力補
償弁１８は閉じたままである。
い、たとえば射出シリンダ６の静止する圧力制御
機能に移行してバイパス形圧力補償弁１８のバネ
室４５と絞り３５との間のパイロツトライン４６
の圧力がパイロツトリリーフ弁５０の設定圧力と
なると、圧力制御パイロツト弁７５は、絞り８４
の前後の差圧がバネ室８２のバネ９５のバネ圧相
当になるように可変ポンプ１の吐出量を制御し
て、つまり、メインライン２の圧力をパイロツト
リリーフ弁５０の設定圧力よりも上記バネ９５の
バネ圧相当分だけ高い圧力に制御するものであ
る。このとき、射出シリンダ６の静止している圧
力制御状態、つまり、可変ポンプ１の吐出流体を
殆んど必要としない状態であるので、圧力制御パ
イロツト弁７５はパイロツト室８０とバネ室８２
との差圧をバネ室８２のバネ９５のバネ力に相当
させるようにシンボル位置V1側寄りに位置し
て、可変ポンプ１の斜板を中立側近くに位置させ
る。また、このとき、たとえばバイパス形圧力補
償弁１８のバネ４７のバネ圧を３Kg／cm2、圧力制
御パイロツト弁７５のバネ９５のバネ圧を１Kg／
cm2に設定しているとする。つまり、バネ４７のバ
ネ圧がバネ９５のバネ圧よりも大きくしており、
バイパス形圧力補償弁１８と圧力制御パイロツト
弁７５は共に絞り８４の前後の差圧をそのバネ圧
相当に制御しようとするから、バイパス形圧力補
償弁１８は閉じたままである。
さらに、安全弁１０２は回路における機器の破
損を防止するためのもので、たとえばパイロツト
リリーフ弁５０が故障して、パイロツトライン３
２がパイロツトリリーフ弁５０の設定圧力よりも
なんらかの理由で高くなつた場合に動作するもの
である。この安全弁１０２は回路の通常の作動時
には作動せず、異常事態が生じたときに作動する
ものである。この動作の初期においても、ロード
センシング弁１７は絞り弁３の前後の差圧を一定
にするように動作し得るので、圧力オーバライド
特性が良好である。つまり、負荷圧力が上昇して
リリーフ弁５０を通過する流量がわずかに生じて
も圧力制御パイロツト弁７５が作用するまでは差
圧を保つて精確に流量制御を行なうのである。
損を防止するためのもので、たとえばパイロツト
リリーフ弁５０が故障して、パイロツトライン３
２がパイロツトリリーフ弁５０の設定圧力よりも
なんらかの理由で高くなつた場合に動作するもの
である。この安全弁１０２は回路の通常の作動時
には作動せず、異常事態が生じたときに作動する
ものである。この動作の初期においても、ロード
センシング弁１７は絞り弁３の前後の差圧を一定
にするように動作し得るので、圧力オーバライド
特性が良好である。つまり、負荷圧力が上昇して
リリーフ弁５０を通過する流量がわずかに生じて
も圧力制御パイロツト弁７５が作用するまでは差
圧を保つて精確に流量制御を行なうのである。
一方、流量制御時においてモード切換用切換弁
２１，７１を夫々シンボル位置S1，S2に同時に位
置させると、パイロツトライン２５は閉鎖される
一方、圧力マツチ用パイロツトライン４６は開放
される。
２１，７１を夫々シンボル位置S1，S2に同時に位
置させると、パイロツトライン２５は閉鎖される
一方、圧力マツチ用パイロツトライン４６は開放
される。
このとき、モード切換用切換弁２１のポートＰ
とＡとの間が閉鎖されるために、ロードセンシン
グ弁１７のパイロツト室４２とバネ室４０との圧
力はフイードイン絞り３６を設けたパイロツトラ
イン３７により、共に絞り弁３の後位の圧力と同
一となり、また圧力制御パイロツト弁７５のパイ
ロツト室８０とバネ室８２との圧力もフイードイ
ン絞り８４を設けたパイロツトライン８５により
共に絞り弁３の後位の圧力と同一となる。このた
め、ロードセンシング弁１７および圧力制御パイ
ロツト弁７５は共にシンボル位置V2に位置して
静止し、可変ポンプ１の吐出量制御部３０をパイ
ロツトライン７７，７６，２６を介してタンク２
７に連通させる。そして、可変ポンプ１は制限ネ
ジ５５で規制される最大量を吐出する。
とＡとの間が閉鎖されるために、ロードセンシン
グ弁１７のパイロツト室４２とバネ室４０との圧
力はフイードイン絞り３６を設けたパイロツトラ
イン３７により、共に絞り弁３の後位の圧力と同
一となり、また圧力制御パイロツト弁７５のパイ
ロツト室８０とバネ室８２との圧力もフイードイ
ン絞り８４を設けたパイロツトライン８５により
共に絞り弁３の後位の圧力と同一となる。このた
め、ロードセンシング弁１７および圧力制御パイ
ロツト弁７５は共にシンボル位置V2に位置して
静止し、可変ポンプ１の吐出量制御部３０をパイ
ロツトライン７７，７６，２６を介してタンク２
７に連通させる。そして、可変ポンプ１は制限ネ
ジ５５で規制される最大量を吐出する。
一方、バイパス形圧力補償弁１８のバネ室４５
には、パイロツトライン３４、切換弁７１のポー
トＢ，Ｔおよびパイロツトライン４６を介して絞
り弁３の後位の圧力が伝えられているため、該バ
イパス形圧力補償弁１８は余剰流体をタンク１９
に排出するように制御動作して、絞り弁３の前後
の差圧を一定に制御する。つまり、応答性の良好
な圧力マツチングモードの制御が行なわれる。こ
の圧力マツチングモードの制御もロードセンシン
グ弁１７のバネ圧とバイパス形圧力補償弁１８の
バネ圧との大小に関係なく行なうことができる。
には、パイロツトライン３４、切換弁７１のポー
トＢ，Ｔおよびパイロツトライン４６を介して絞
り弁３の後位の圧力が伝えられているため、該バ
イパス形圧力補償弁１８は余剰流体をタンク１９
に排出するように制御動作して、絞り弁３の前後
の差圧を一定に制御する。つまり、応答性の良好
な圧力マツチングモードの制御が行なわれる。こ
の圧力マツチングモードの制御もロードセンシン
グ弁１７のバネ圧とバイパス形圧力補償弁１８の
バネ圧との大小に関係なく行なうことができる。
上記実施例では、モード切換用切換弁を２個の
切換弁２１，７１で構成したが、両切換弁２１，
７１を、第２図に示す如き１個の４ポート切換弁
２００で置換してもよい。
切換弁２１，７１で構成したが、両切換弁２１，
７１を、第２図に示す如き１個の４ポート切換弁
２００で置換してもよい。
なお、上記実施例では圧力制御パイロツト弁７
５を備えているが、圧力制御パイロツト弁７５は
本願発明の必須要件ではなく、これは省略しても
よい。この場合には、ロードセンシング弁１７の
ポートｎを可変ポンプ１の吐出量制御部３０に直
接接続し、かつロードセンシング弁１７のバネ室
に安全弁１０２を接続する。このようにしても本
願発明の目的とする動力マツチングモードと圧力
マツチングモードを自在に選択できるという作
用・効果は先の実施例と全く同じである。但し、
前述の圧力オーバライド特性は悪くなる。
５を備えているが、圧力制御パイロツト弁７５は
本願発明の必須要件ではなく、これは省略しても
よい。この場合には、ロードセンシング弁１７の
ポートｎを可変ポンプ１の吐出量制御部３０に直
接接続し、かつロードセンシング弁１７のバネ室
に安全弁１０２を接続する。このようにしても本
願発明の目的とする動力マツチングモードと圧力
マツチングモードを自在に選択できるという作
用・効果は先の実施例と全く同じである。但し、
前述の圧力オーバライド特性は悪くなる。
以上の説明で明らかな如く、この発明によれ
ば、メインラインに設けた絞り弁の前後の差圧に
応じて作動するロードセンシング弁で可変ポンプ
の吐出量制御部を制御して、上記絞り弁の前後の
差圧を略一定に制御して、動力マツチングモード
の制御をし得るようにする一方、バイパス形圧力
補償弁で上記絞り弁の前後の差圧を略一定に制御
して、圧力マツチングモードの制御をし得るよう
にし、かつ、上記ロードセンシング弁のパイロツ
ト室に絞り弁の前位の圧力を伝えるパイロツトラ
インと圧力マツチ用パイロツトラインとのうちの
一方を閉鎖すると同時に他方を開放するモード切
換用切換弁を設けたので、ロードセンシング弁１
７のバネ室４０のバネ圧とバイパス形圧力補償弁
１８のバネ室４５のバネ圧との設定値の大小に関
係なく、必要な負荷に対して、あるいは必要な時
期に上記モード切換用切換弁を切換えて省動力効
果の大きい動力マツチングモードまたは応答性等
の制御性の良好な圧力マツチングモードを自在に
選択することができる。
ば、メインラインに設けた絞り弁の前後の差圧に
応じて作動するロードセンシング弁で可変ポンプ
の吐出量制御部を制御して、上記絞り弁の前後の
差圧を略一定に制御して、動力マツチングモード
の制御をし得るようにする一方、バイパス形圧力
補償弁で上記絞り弁の前後の差圧を略一定に制御
して、圧力マツチングモードの制御をし得るよう
にし、かつ、上記ロードセンシング弁のパイロツ
ト室に絞り弁の前位の圧力を伝えるパイロツトラ
インと圧力マツチ用パイロツトラインとのうちの
一方を閉鎖すると同時に他方を開放するモード切
換用切換弁を設けたので、ロードセンシング弁１
７のバネ室４０のバネ圧とバイパス形圧力補償弁
１８のバネ室４５のバネ圧との設定値の大小に関
係なく、必要な負荷に対して、あるいは必要な時
期に上記モード切換用切換弁を切換えて省動力効
果の大きい動力マツチングモードまたは応答性等
の制御性の良好な圧力マツチングモードを自在に
選択することができる。
第１図はこの発明の一実施例の回路図、第２図
はモード切換用切換弁の変形例のシンボル図、第
３図は従来例の説明図である。 １……可変ポンプ、２……メインライン、３…
…絞り弁、１７……ロードセンシング弁、１８…
…バイパス形圧力補償弁、２１，７１，２００…
…モード切換用切換弁、２５……パイロツトライ
ン、４６……圧力マツチ用パイロツトライン。
はモード切換用切換弁の変形例のシンボル図、第
３図は従来例の説明図である。 １……可変ポンプ、２……メインライン、３…
…絞り弁、１７……ロードセンシング弁、１８…
…バイパス形圧力補償弁、２１，７１，２００…
…モード切換用切換弁、２５……パイロツトライ
ン、４６……圧力マツチ用パイロツトライン。
Claims (1)
- １ 可変ポンプ１とアクチユエータとの間のメイ
ンライン２に絞り弁３を設けると共に、上記可変
ポンプ１の吐出量制御部３０に作用する流体を制
御するロードセンシング弁１７のパイロツト室と
バネ室に夫々上記絞り弁３の前後の圧力をパイロ
ツトライン２５と動力マツチ用パイロツトライン
３４を介して伝達して、上記ロードセンシング弁
１７の作動で上記可変ポンプ１の吐出量を制御し
て上記絞り弁３の前後の差圧を略一定にする動力
マツチングモードの制御を行ない得るようにする
一方、上記絞り弁３の前位のメインライン２にバ
イパス形圧力補償弁１８を介してタンク１９を接
続すると共に、該バイパス形圧力補償弁１８のバ
ネ室に上記絞り弁３の後位のメインライン２を圧
力マツチ用パイロツトライン４６を介して接続し
て、上記可変ポンプの吐出量が一定状態の下で該
バイパス形圧力補償弁１８の作動で上記絞り弁３
の前後の差圧を略一定にする圧力マツチングモー
ドの制御を行ない得るようにし、かつ、上記ロー
ドセンシング弁１７のパイロツト室に絞り弁３の
前位の圧力を伝える上記パイロツトライン２５と
上記圧力マツチ用パイロツトライン４６とのうち
の一方を閉鎖すると同時に他方を開放するモード
切換用切換弁２１，７１，２００を設けて、動力
マツチングモードの制御または圧力マツチングモ
ードの制御を選択可能にしたことを特徴とするモ
ード切換のできる流量制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17415481A JPS5874901A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | モ−ド切換のできる流量制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17415481A JPS5874901A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | モ−ド切換のできる流量制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874901A JPS5874901A (ja) | 1983-05-06 |
| JPS6129402B2 true JPS6129402B2 (ja) | 1986-07-07 |
Family
ID=15973622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17415481A Granted JPS5874901A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | モ−ド切換のできる流量制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874901A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63294601A (ja) * | 1987-05-27 | 1988-12-01 | スタンレー電気株式会社 | 車輌用灯具 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5945742B2 (ja) * | 2012-03-08 | 2016-07-05 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | ポンプユニットの斜板角制御システム |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP17415481A patent/JPS5874901A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63294601A (ja) * | 1987-05-27 | 1988-12-01 | スタンレー電気株式会社 | 車輌用灯具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5874901A (ja) | 1983-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4523430A (en) | Fluid flow control system | |
| US4420935A (en) | Hydraulic system | |
| US4518322A (en) | Arrangement for regulating a supply flow and for limiting a supply pressure of an adjustable pump | |
| US3782404A (en) | Adjustable, metered, directional flow control arrangements | |
| JPH04266603A (ja) | 圧力媒体流を荷重に無関係に分配するための制御回路 | |
| US4028889A (en) | Load responsive fluid control system | |
| US4010610A (en) | Hydraulic load-sensing system | |
| US4736585A (en) | Hydrostatic machine | |
| JPS6129402B2 (ja) | ||
| JPH0310801B2 (ja) | ||
| US3957396A (en) | Pressure control in hydraulic systems | |
| US4022022A (en) | Hydraulic system and control valve assembly therefor | |
| JPS6246886B2 (ja) | ||
| JP2622401B2 (ja) | 油圧流量制御装置 | |
| JP3240265B2 (ja) | 型締装置の油圧制御方法 | |
| JPS5928764B2 (ja) | サ−ボモ−タの液圧式の制御装置 | |
| JPS6263201A (ja) | モ−ド切換のできる流量制御回路 | |
| JPS5940002A (ja) | 油圧制御回路 | |
| JP3307442B2 (ja) | 負荷感応形油圧回路 | |
| JPH08301132A (ja) | 動力舵取装置における流量制御装置 | |
| JPS6158682B2 (ja) | ||
| JP3240286B2 (ja) | 油圧システム | |
| JPH0386684A (ja) | 産業車両の油圧装置 | |
| JPH029201B2 (ja) | ||
| JPS58222989A (ja) | ロ−ドセンシング回路 |