JPS6132124Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6132124Y2 JPS6132124Y2 JP10155180U JP10155180U JPS6132124Y2 JP S6132124 Y2 JPS6132124 Y2 JP S6132124Y2 JP 10155180 U JP10155180 U JP 10155180U JP 10155180 U JP10155180 U JP 10155180U JP S6132124 Y2 JPS6132124 Y2 JP S6132124Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- guide plate
- valve
- intake passage
- fresh air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 13
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、エンジン軽負荷時に一部気筒の作
動を休止させるとともに、これら休止気筒へ排気
を還流させる気筒数制御エンジンの改良に関す
る。
動を休止させるとともに、これら休止気筒へ排気
を還流させる気筒数制御エンジンの改良に関す
る。
一般に、エンジンを高い負荷状態で運転する
と、燃費が良好になる傾向があり、このため多気
筒エンジンにおいて、エンジン負荷の小さいとき
に、一部気筒への燃料と新気の供給をカツトして
作動を休止させ、この分だけ残りの稼動側気筒の
負荷を相対的に高め、全体として軽負荷域の燃費
を改善するようにした気筒数制御エンジンが考え
られた。
と、燃費が良好になる傾向があり、このため多気
筒エンジンにおいて、エンジン負荷の小さいとき
に、一部気筒への燃料と新気の供給をカツトして
作動を休止させ、この分だけ残りの稼動側気筒の
負荷を相対的に高め、全体として軽負荷域の燃費
を改善するようにした気筒数制御エンジンが考え
られた。
本出願人が先に提案したこのエンジンを第１図
に示す。吸気通路１は絞り弁２の下流にて、稼動
側気筒Ａ，Ｂ，Ｃに接続する稼動側吸気通路３
と、休止側気筒Ｄ，Ｅ，Ｆに接続する休止側吸気
通路４とに分岐している。
に示す。吸気通路１は絞り弁２の下流にて、稼動
側気筒Ａ，Ｂ，Ｃに接続する稼動側吸気通路３
と、休止側気筒Ｄ，Ｅ，Ｆに接続する休止側吸気
通路４とに分岐している。
このうち休止側吸気通路４の上流部には遮断弁
５が介装されており、部分気筒運転時に、この遮
断弁５が閉じて休止側気筒Ｄ，Ｅ，Ｆへの新気の
供給を遮断する。
５が介装されており、部分気筒運転時に、この遮
断弁５が閉じて休止側気筒Ｄ，Ｅ，Ｆへの新気の
供給を遮断する。
一方、排気通路６も稼動側気筒Ａ，Ｂ，Ｃに接
続する稼動側排気通路７と休止側気筒Ｄ，Ｅ，Ｆ
に接続する休止側排気通路８とに途中まで分岐し
ている。
続する稼動側排気通路７と休止側気筒Ｄ，Ｅ，Ｆ
に接続する休止側排気通路８とに途中まで分岐し
ている。
このうち、休止側排気通路８は排気還流通路９
を介して遮断弁５下流の休止側吸気通路４と結ば
れている。
を介して遮断弁５下流の休止側吸気通路４と結ば
れている。
そして、この排気還流通路９には三方向電磁弁
１０を介して切換制御される負圧に応動するダイ
アフラム装置１１によつて開閉される排気還流弁
１２が介装されており、部分気筒運転時にこの排
気還流弁１２が開いて作動休止中の休止側気筒
Ｄ，Ｅ，Ｆに略大気圧の排気を吸入させる。これ
によつて休止側気筒Ｄ，Ｅ，Ｆにおけるポンピン
グロスを低減するので、一層の燃費改善が図られ
る。
１０を介して切換制御される負圧に応動するダイ
アフラム装置１１によつて開閉される排気還流弁
１２が介装されており、部分気筒運転時にこの排
気還流弁１２が開いて作動休止中の休止側気筒
Ｄ，Ｅ，Ｆに略大気圧の排気を吸入させる。これ
によつて休止側気筒Ｄ，Ｅ，Ｆにおけるポンピン
グロスを低減するので、一層の燃費改善が図られ
る。
また、排気通路６には排気総合空燃比を検出す
る排気センサ１３と、その下流に排気浄化用の三
元触媒１４とが設置されている。
る排気センサ１３と、その下流に排気浄化用の三
元触媒１４とが設置されている。
このうちセンサ１３からの空燃比検出信号は制
御回路１５へ送られる。そして制御回路１５では
この空燃比信号に応じて多気筒Ａ〜Ｆに対応して
設けた燃料噴射弁ａ〜ｆの開弁期間をコントロー
ルして、理論空燃比の混合気が得られるように燃
料噴射量をフイードバツク制御する。
御回路１５へ送られる。そして制御回路１５では
この空燃比信号に応じて多気筒Ａ〜Ｆに対応して
設けた燃料噴射弁ａ〜ｆの開弁期間をコントロー
ルして、理論空燃比の混合気が得られるように燃
料噴射量をフイードバツク制御する。
これに加えて制御回路１５は、エンジン軽負荷
運転時に燃料噴射弁ｄ，ｅ，ｆを閉弁保持するよ
うコントロールし、休止側気筒Ｄ，Ｅ，Ｆへの燃
料供給をカツトしてそれらの作動を停止し、部分
気筒運転を行う。
運転時に燃料噴射弁ｄ，ｅ，ｆを閉弁保持するよ
うコントロールし、休止側気筒Ｄ，Ｅ，Ｆへの燃
料供給をカツトしてそれらの作動を停止し、部分
気筒運転を行う。
しかしながら、このような従来の気筒数制御エ
ンジンにあつては、休止側気筒Ｄ，Ｅ，Ｆに還流
された排気ガスが遮断弁５に衝突しやすい構造と
なつていたため、遮断弁５の吸気下流側面やダイ
アフラム装置１１への信号負圧取出口に、排気中
に含まれるカーボン成分が付着し、遮断弁５の開
閉がスムーズに行われず、はなはだしい場合は、
遮断弁５がステイツクしてつまつたり、負圧取出
口の目詰まりによりダイアフラム装置１１の作動
が不安定となるという問題点があつた。
ンジンにあつては、休止側気筒Ｄ，Ｅ，Ｆに還流
された排気ガスが遮断弁５に衝突しやすい構造と
なつていたため、遮断弁５の吸気下流側面やダイ
アフラム装置１１への信号負圧取出口に、排気中
に含まれるカーボン成分が付着し、遮断弁５の開
閉がスムーズに行われず、はなはだしい場合は、
遮断弁５がステイツクしてつまつたり、負圧取出
口の目詰まりによりダイアフラム装置１１の作動
が不安定となるという問題点があつた。
この考案は、このような問題に着目してなされ
たもので、遮断弁の下流への排気還流通路の開口
部に、還流排気ガスを吸気下流側へ案内するガイ
ド板を設け、このガイド板の裏側に負圧取出口を
設けることにより、上記問題点を解決することを
目的としている。
たもので、遮断弁の下流への排気還流通路の開口
部に、還流排気ガスを吸気下流側へ案内するガイ
ド板を設け、このガイド板の裏側に負圧取出口を
設けることにより、上記問題点を解決することを
目的としている。
以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第２図に示すように、排気還流通路９の休止側
吸気通路４への開口部９Ａには、遮断弁５との間
にひさし状のガイド板１６を突出させる。このガ
イド板１６は排気還流通路９の流線と略平行とな
るように遮断弁５の中央付近まで延長される。こ
のガイド板１６と遮断弁５で挾まれたマニホール
ド壁面１８に、ダイアフラム装置１１に伝達する
信号負圧の負圧取出口１７を形成する。
吸気通路４への開口部９Ａには、遮断弁５との間
にひさし状のガイド板１６を突出させる。このガ
イド板１６は排気還流通路９の流線と略平行とな
るように遮断弁５の中央付近まで延長される。こ
のガイド板１６と遮断弁５で挾まれたマニホール
ド壁面１８に、ダイアフラム装置１１に伝達する
信号負圧の負圧取出口１７を形成する。
その他の構成については、実質的に第１図と同
じなので、同一部分には同符号を付して説明は省
略する。
じなので、同一部分には同符号を付して説明は省
略する。
次に作用を説明する。
部分気筒運転時に遮断弁５が閉じるとともに排
気還流弁１２が開き、排気還流通路９から排気ガ
スが遮断弁５の下流の休止側吸気通路へと導入さ
れる。その際、還流排気ガスは排気還流通路９の
開口部９Ａから突出したガイド板１６に沿つて流
れ、したがつてその裏面に隠れた遮断弁５に直接
的に衝突することなく、休止側気筒Ｄ，Ｅ，Ｆへ
と導入される。そのため遮断弁５および負圧取出
口１７が還流ガスの本流にさらされることがな
く、還流排気ガス中のカーボンが遮断弁５に付着
したり、負圧取出口１７に堆積して目詰りするよ
うなことが防止できる。
気還流弁１２が開き、排気還流通路９から排気ガ
スが遮断弁５の下流の休止側吸気通路へと導入さ
れる。その際、還流排気ガスは排気還流通路９の
開口部９Ａから突出したガイド板１６に沿つて流
れ、したがつてその裏面に隠れた遮断弁５に直接
的に衝突することなく、休止側気筒Ｄ，Ｅ，Ｆへ
と導入される。そのため遮断弁５および負圧取出
口１７が還流ガスの本流にさらされることがな
く、還流排気ガス中のカーボンが遮断弁５に付着
したり、負圧取出口１７に堆積して目詰りするよ
うなことが防止できる。
以上説明したように、この考案によれば遮断弁
下流に、排気還流通路の開口部に沿つてのびるひ
さし状のガイド板を設け、かつその裏面に信号負
圧取出口を設けたため、遮断弁に還流排気ガスが
直接的に衝突するのを防ぎ、カーボンの付着によ
り遮断弁がステイツクするのを回避する一方で、
負圧取出口の目詰まりを防止し、ダイアフラム装
置により駆動される排気還流弁の作動安定性を向
上させられるという効果が得られる。
下流に、排気還流通路の開口部に沿つてのびるひ
さし状のガイド板を設け、かつその裏面に信号負
圧取出口を設けたため、遮断弁に還流排気ガスが
直接的に衝突するのを防ぎ、カーボンの付着によ
り遮断弁がステイツクするのを回避する一方で、
負圧取出口の目詰まりを防止し、ダイアフラム装
置により駆動される排気還流弁の作動安定性を向
上させられるという効果が得られる。
第１図は従来装置の概略構成図、第２図は本考
案の実施例の要部断面図である。 ４……休止側吸気通路、５……遮断弁、９……
排気還流通路、１６……ガイド板、１７……負圧
取出口。
案の実施例の要部断面図である。 ４……休止側吸気通路、５……遮断弁、９……
排気還流通路、１６……ガイド板、１７……負圧
取出口。
Claims (1)
- 吸気通路を稼動側吸気通路と休止側吸気通路と
に分離し、エンジン軽負荷時に一部気筒への燃料
と新気の供給を遮断すべく休止側吸気通路に新気
遮断弁を設けると共に、この休止側吸気通路の新
気遮断弁の下流に排気還流通路を接続し、排気還
流通路に排気還流弁を介装した多気筒エンジンに
おいて、前記新気遮断弁とその下流の排気還流通
路の開口部との間にて、還流排気ガス流を吸気下
流へと案内するガイド板をマニホルド壁面から突
出形成する一方、このガイド板の上流側の背面に
位置して前記排気還流弁の信号負圧を取り出す負
圧取出口を設けたことを特徴とする気筒数制御エ
ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10155180U JPS6132124Y2 (ja) | 1980-07-18 | 1980-07-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10155180U JPS6132124Y2 (ja) | 1980-07-18 | 1980-07-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5725136U JPS5725136U (ja) | 1982-02-09 |
| JPS6132124Y2 true JPS6132124Y2 (ja) | 1986-09-18 |
Family
ID=29463006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10155180U Expired JPS6132124Y2 (ja) | 1980-07-18 | 1980-07-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6132124Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015121119A (ja) * | 2013-12-20 | 2015-07-02 | 株式会社ミクニ | 負圧発生装置 |
-
1980
- 1980-07-18 JP JP10155180U patent/JPS6132124Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5725136U (ja) | 1982-02-09 |
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