JPS6134164Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6134164Y2 JPS6134164Y2 JP12246581U JP12246581U JPS6134164Y2 JP S6134164 Y2 JPS6134164 Y2 JP S6134164Y2 JP 12246581 U JP12246581 U JP 12246581U JP 12246581 U JP12246581 U JP 12246581U JP S6134164 Y2 JPS6134164 Y2 JP S6134164Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut
- coil spring
- rod
- suspension system
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 8
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 5
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用のストラツト型車輪懸架装置
に関するものである。
に関するものである。
自動車の車輪懸架装置として用いられるストラ
ツト型車輪懸架装置は、第１図に示すように下端
を車輪側を支持するハウジング１に取付けられた
筒状のストラツト本体２と、該ストラツト本体２
に軸方向に伸縮可能なるよう嵌装され上端を車体
側に弾性材５を介して取付けられたロツド３と、
上記ストラツト本体２とロツド３間に介装された
コイルスプリング４との組合せにより構成され、
車輪８の上下動に伴なうストラツト本体２とロツ
ド３との収縮動を上記コイルスプリング４の弾性
により緩衝するようになつている。（例えば実公
昭53−47694号公報参照）。９はロアアームであ
る。
ツト型車輪懸架装置は、第１図に示すように下端
を車輪側を支持するハウジング１に取付けられた
筒状のストラツト本体２と、該ストラツト本体２
に軸方向に伸縮可能なるよう嵌装され上端を車体
側に弾性材５を介して取付けられたロツド３と、
上記ストラツト本体２とロツド３間に介装された
コイルスプリング４との組合せにより構成され、
車輪８の上下動に伴なうストラツト本体２とロツ
ド３との収縮動を上記コイルスプリング４の弾性
により緩衝するようになつている。（例えば実公
昭53−47694号公報参照）。９はロアアームであ
る。
上記のようなストラツト型車輪懸架装置におい
ては、ストラツトの軸心線Ａに対し車輪の接地荷
重の方向Ｂが偏位しているので、該接地荷重Ｗに
よりストラツトに曲げモーメントが生じ、ストラ
ツト本体２に対するロツド３の伸縮作動が滑らか
に行われず、摺動部の摩耗増大、寿命低下等の問
題を生じる。
ては、ストラツトの軸心線Ａに対し車輪の接地荷
重の方向Ｂが偏位しているので、該接地荷重Ｗに
よりストラツトに曲げモーメントが生じ、ストラ
ツト本体２に対するロツド３の伸縮作動が滑らか
に行われず、摺動部の摩耗増大、寿命低下等の問
題を生じる。
上記のような問題に対処する為に従来は、コイ
ルスプリング４の中心を例えばストラツトの中心
線Ａに対し側外方にオフセツトさせるとか或はコ
イルスプリング４の中心線をストラツト中心線Ａ
に対し傾斜させる等の方策を採つているが、コイ
ルスプリング４の中心をオフセツトさせたり傾斜
させたりする従来構造は、該コイルスプリング４
の径がかなり大きくないと構造上成立せず、装着
が大型となる欠点がある。
ルスプリング４の中心を例えばストラツトの中心
線Ａに対し側外方にオフセツトさせるとか或はコ
イルスプリング４の中心線をストラツト中心線Ａ
に対し傾斜させる等の方策を採つているが、コイ
ルスプリング４の中心をオフセツトさせたり傾斜
させたりする従来構造は、該コイルスプリング４
の径がかなり大きくないと構造上成立せず、装着
が大型となる欠点がある。
本考案はコイルスプリングの平均径が小さいも
のであつても充分ストラツトに生じる曲げモーメ
ントを低減しストラツト本体とロツド間の滑らか
な摺動をはかり得る装置を提供しようとするもの
である。
のであつても充分ストラツトに生じる曲げモーメ
ントを低減しストラツト本体とロツド間の滑らか
な摺動をはかり得る装置を提供しようとするもの
である。
コイルスプリング４はその上下端を、ロツド３
の上端部に設けたアツパスプリングシート６及び
ストラツト本体２の外周部に固定したロアスプリ
ングシート７により支持されるが、本考案では上
記スプリング４のアツパ及びロアのアツパスプリ
ングシート６及び７への座巻数を１巻以下とし、
第２図に示すようにアツパスプリングシート６，
７の車体内側向き部分の所定角度範囲θ′はスプ
リング４がアツパスプリングシート６，７に接座
せず、座巻位置を車体側外方寄りのθの範囲に構
成したものである。
の上端部に設けたアツパスプリングシート６及び
ストラツト本体２の外周部に固定したロアスプリ
ングシート７により支持されるが、本考案では上
記スプリング４のアツパ及びロアのアツパスプリ
ングシート６及び７への座巻数を１巻以下とし、
第２図に示すようにアツパスプリングシート６，
７の車体内側向き部分の所定角度範囲θ′はスプ
リング４がアツパスプリングシート６，７に接座
せず、座巻位置を車体側外方寄りのθの範囲に構
成したものである。
座巻を3/4巻、即ちθ＝270゜とした場合、コイ
ルスプリング４の中心から荷重点までの距離をα
とし、スプリング４のコイル平均径をＤとする
と、α＝0.15Dとなり、コイルスプリング４の中
心をストラツト中心と一致させておいても該コイ
ルスプリング４を0.15Dだけ側外方側にオフセツ
トさせた場合と同じ効果を得ることができ、車輪
の接地荷重によるストラツトの曲げモーメントを
充分打ち消し、ストラツト本体２とロツド３間の
こじれを防止し、円滑なる伸縮作動を行うことが
できる。
ルスプリング４の中心から荷重点までの距離をα
とし、スプリング４のコイル平均径をＤとする
と、α＝0.15Dとなり、コイルスプリング４の中
心をストラツト中心と一致させておいても該コイ
ルスプリング４を0.15Dだけ側外方側にオフセツ
トさせた場合と同じ効果を得ることができ、車輪
の接地荷重によるストラツトの曲げモーメントを
充分打ち消し、ストラツト本体２とロツド３間の
こじれを防止し、円滑なる伸縮作動を行うことが
できる。
又、コイルスプリング４の上下端部の座巻位置
のみを車輪側外方の所定角度範囲θとすると、そ
の側の荷重点だけが側外方に偏位するので、従来
のコイルスプリング中心をストラツト中心に対し
傾斜させたものと同じ効果を得ることができ、上
記と同様ストラツトの曲げモーメントを打ち消し
ストラツト本体２とロツド３間のこじれを軽減す
ることができる。
のみを車輪側外方の所定角度範囲θとすると、そ
の側の荷重点だけが側外方に偏位するので、従来
のコイルスプリング中心をストラツト中心に対し
傾斜させたものと同じ効果を得ることができ、上
記と同様ストラツトの曲げモーメントを打ち消し
ストラツト本体２とロツド３間のこじれを軽減す
ることができる。
以上のように本考案によれば、コイルスプリン
グの上下いずれか一方又は双方のスプリングシー
トへの座巻位置を車体側外方の所定角度範囲のみ
とするだけの極めて簡単なる構成によつて、該コ
イルスプリングの中心をストラツト中心に合致さ
せても、コイルスプリング中心をストラツト中心
に対し側外方にオフセツトもしくは傾斜させた場
合と同様、車輪の接地荷重によるストラツトの曲
げモーメントを打ち消し、ストラツトの伸縮作動
を円滑に行うことができるもので、スプリングの
コイル径の小さいものでも充分成立し得ると共
に、従来のコイルスプリングの中心をストラツト
中心に対しオフセツトさせたり傾斜させたりした
ものに更に本考案を適用すれば実質上のオフセツ
ト量及び傾斜量を更に増大させることができるも
ので、実用上多大の効果をもたらし得るものであ
る。
グの上下いずれか一方又は双方のスプリングシー
トへの座巻位置を車体側外方の所定角度範囲のみ
とするだけの極めて簡単なる構成によつて、該コ
イルスプリングの中心をストラツト中心に合致さ
せても、コイルスプリング中心をストラツト中心
に対し側外方にオフセツトもしくは傾斜させた場
合と同様、車輪の接地荷重によるストラツトの曲
げモーメントを打ち消し、ストラツトの伸縮作動
を円滑に行うことができるもので、スプリングの
コイル径の小さいものでも充分成立し得ると共
に、従来のコイルスプリングの中心をストラツト
中心に対しオフセツトさせたり傾斜させたりした
ものに更に本考案を適用すれば実質上のオフセツ
ト量及び傾斜量を更に増大させることができるも
ので、実用上多大の効果をもたらし得るものであ
る。
第１図は本考案を適用すべきストラツト型車輪
懸架装置の縦断正面図、第２図はアツパ及びロア
のスプリングシートに対するコイルスプリングの
座巻位置を示す平面説明図で本考案の実施例を示
すものである。 １……ハウジング、２……ストラツト本体、３
……ロツド、４……コイルスプリング、６……ア
ツパスプリングシート、７……ロアスプリングシ
ート、８……車輪。
懸架装置の縦断正面図、第２図はアツパ及びロア
のスプリングシートに対するコイルスプリングの
座巻位置を示す平面説明図で本考案の実施例を示
すものである。 １……ハウジング、２……ストラツト本体、３
……ロツド、４……コイルスプリング、６……ア
ツパスプリングシート、７……ロアスプリングシ
ート、８……車輪。
Claims (1)
- 車輪側に取付けられた筒状のストラツト本体
と、該ストラツト本体に軸方向に摺動可能に嵌装
され上端を車体側に取付けたロツドと、該ストラ
ツト本体とロツド間に介装されたコイルスプリン
グとからなるストラツト型車輪懸架装置におい
て、上記ロツド及びストラツト本体に取付けられ
たアツパ及びロアのスプリングシートのいずれか
一方又は双方に対する上記コイルスプリングの座
巻位置を車体外側の所定角度範囲としたことを特
徴とする自動車用ストラツト型車輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12246581U JPS5844210U (ja) | 1981-08-19 | 1981-08-19 | 自動車用ストラツト型車輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12246581U JPS5844210U (ja) | 1981-08-19 | 1981-08-19 | 自動車用ストラツト型車輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5844210U JPS5844210U (ja) | 1983-03-24 |
| JPS6134164Y2 true JPS6134164Y2 (ja) | 1986-10-06 |
Family
ID=29916384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12246581U Granted JPS5844210U (ja) | 1981-08-19 | 1981-08-19 | 自動車用ストラツト型車輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5844210U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5915738B2 (ja) * | 2012-06-01 | 2016-05-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両懸架装置 |
-
1981
- 1981-08-19 JP JP12246581U patent/JPS5844210U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5844210U (ja) | 1983-03-24 |
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