JPS6137598Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドラグサクシヨン浚渫船等における
船底扉の開閉装置に関する。

従来のドラグサクシヨン浚渫船における船底扉
の操作装置としては、第１図に示すようなものが
あり、船体１における１対の船底扉２が１本の連
結棒３を介して１個の油圧シリンダ４により開閉
されるようになつている。

このような装置は、小型船の場合にはそれほど
不都合ではないが、船体が大型化するのに伴つ
て、船底扉も大きくなり、これを開閉する油圧シ
リンダも大型化してきた。

しかしながら、実際の船底扉の開閉動作および
その際の開閉に必要な力を考えてみると、船倉内
の泥の排泥後に船底扉を閉じるときは、大きな力
は不要である。

一般に船底扉の全閉状態で泥倉に泥を積み込む
と、船底扉にかかる荷重は油圧シリンダに作用す
る。

この状態で油圧回路を閉にすることにより、船
底扉を閉の状態に保持することができるが、油洩
れなどにより油圧シリンダが伸び出して、船底扉
が開いたときには、油圧シリンダを閉にする操作
が必要になる。

このときの力が油圧シリンダに要求される最大
引揚力になるが、この大荷重がかかつたときの作
動ストロークは少なくてよい。

よつて、全ストロークにわたり最大荷重を出せ
る油圧シリンダにするのは不経済である。

油圧シリンダを大径で大ストロークにすると、
短時間で船底扉を開放するためには大容量の油圧
ポンプが必要になる。そこで、開閉力の少なくて
よい作動範囲では、小径の油圧シリンダにすれ
ば、小容量の油圧ポンプですみ、経済的である。

本考案は、上述の諸点に鑑みて、船底扉の移動
過程において必要とされる駆動力の大小に応じ、
小径油圧シリンダおよび大径油圧シリンダを適切
に作動させることにより、効率よく且つ円滑に船
底扉の開閉操作を行なえるようにするとともに、
その構造全体のコンパクト化をはかつた装置を提
供することを目的とする。

このため本考案の船底扉開閉装置は、船体の底
部開口に設けられた船底扉と、少なくとも上記船
底扉に全ストローク動作を与えうる長さをもつた
小径油圧シリンダと、上記船底扉の最大負荷スト
ローク部分に対応して上記小径油圧シリンダより
も短い長さをもつた大径油圧シリンダと、一端を
上記船底扉に連結されるとともに他端を上記小径
油圧シリンダの出力軸に連結された連結棒と、上
記小径油圧シリンダによる上記船底扉の駆動に伴
い同船底扉の最大負荷を必要とするストローク部
分で上記大径油圧シリンダの筒状出力軸を上記駆
動に参加させるべく、同筒状出力軸を上記連結棒
に連結しうる着脱機構とをそなえ、上記の小径油
圧シリンダと大径油圧シリンダとが同軸的に重畳
して配設されて、上記小径油圧シリンダの出力軸
が上記大径油圧シリンダの筒状出力軸の中心軸線
に沿い貫挿されていることを特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としての船
底扉の開閉装置について説明すると、第２図は浚
渫船における船底扉の開閉装置を示す立面図、第
３図は上記装置における油圧シリンダの断面図、
第４図は上記油圧シリンダの作用状態を示す断面
図、第５図は上記装置の油圧系統図であり、第６
図は上記装置における船底扉の変形例を示す立面
図である。

第２〜４図に示すように浚渫船の船体１におけ
る１対の船底扉２が、連結棒３を介し、大径油圧
シリンダ６および小径油圧シリンダ９により開閉
操作されるようになつている。

すなわち船底扉２は、その開閉に際し一定のス
トローク動作を行ない、そのストローク動作の一
部に最大負荷を必要とするが、小径油圧シリンダ
９は船底扉２の全ストローク動作を与えうる長さ
を有し、大径油圧シリンダ６は船底扉２の最大負
荷ストローク部分に対応して小径油圧シリンダ９
よりも短い長さを有している。

そして連結棒３の下端は各船底扉２の先端にワ
イヤ３ａを介して連結され、連結棒３の上端部に
形成された円錐状金物１４の頂端は、小径油圧シ
リンダ９のピストン１０と一体の出力軸１１の下
端に枢着されている。

また連結棒３の上端部に形成された円錐状金物
１４の下側周縁部と大径油圧シリンダ６の筒状出
力軸８に枢着されたフツク１２とは、小径油圧シ
リンダ９による船底扉２の駆動に伴い、その最大
負荷を必要とするストローク部分で大径油圧シリ
ンダ６の出力軸８を上記駆動に参加させるための
着脱機構を構成している。なおフツク１２と船体
１とを連結する止めひも１３は、大径油圧シリン
ダ６のピストン７と一体の出力軸８が下降作動す
るのに伴つてフツク１２を円錐状金物１４から外
す機能をもつものである。

次に上記装置の油圧系について説明すると、第
５図に示すように、油圧ポンプ２１から、電磁弁
２２を介して小径油圧シリンダ９への給油が行な
われ、また電磁弁２３を介して大径油圧シリンダ
６への給油が行なわれるようになつている。

そして各油圧シリンダ６，９の自動操作のため
に、リミツトスイツチ１５，１６，１７が設けら
れている。

上述の構成により、第２，３図に示すごとく船
底扉２が閉じている状態から、これが開かれるま
での作用を説明すると、まず第４図において油圧
ポンプ２１を作動させ、ついで電磁弁２２，２３
を同時に切り換えて各油圧シリンダ６，９の出力
軸８，１１を下降させるようにする。

このようにして、小径油圧シリンダ９の駆動端
が定められた長さだけ下降すると、リミツトスイ
ツチ１５がストライカ１５ａに係合して作用し、
これにより電磁弁２２は閉となり、小径油圧シリ
ンダ９は一時止まるが、大径油圧シリンダ６の出
力軸８は下降を続ける。

そして、止めひも１３が緊張し、その作用でフ
ツク１２が上方へ回動すると、連結棒３の上端の
円錐状金物１４から外れるが、その際リミツトス
イツチ１７の作用で、電磁弁２３は閉じ、電磁弁
２２が開かれる。

この状態では大径油圧シリンダ６は停止し、小
径油圧シリンダ９の出力軸１１が下降作動をつづ
け、船底扉２が全開になれば、小径油圧シリンダ
９はストロークエンドの状態となり、船底扉２の
開放作用が完了する。

次に船底扉２が開いている状態から閉じるまで
の作用について説明すると、まず電磁弁２２が小
径油圧シリンダ９の出力軸１１を引き上げる方向
に操作され、これにより連結棒３の上端の円錐状
金物１４と大径油圧シリンダ６の出力軸８下端の
フツク１２とが係合し始めるときリミツトスイツ
チ１６が働いて、電磁弁２２が閉じ、電磁弁２３
が開くようになる。

これにより、小径油圧シリンダ９は停止し、大
径油圧シリンダ６の出力軸８が上昇作動を始め
る。

そしてフツク６，７が完全に係合した位置で、
リミツトスイツチ１７が作用して、電磁弁２２を
開くので小径油圧シリンダ９の出力軸１１も上昇
作用を行なうようになる。

このようにして船底扉２が完全に閉じることに
より、全操作が終了する。

第６図は船底扉としてコニカル弁を用いた場合
を示すもので、この場合も前述の船底開口部に枢
着された船底扉２の場合と同様に開閉操作され
る。

以上詳述したことから明らかなように、本考案
の可動体の操作装置によれば、油圧シリンダ６，
９の全体としての容量は従来の場合に比べて著し
く小型化され、油圧ポンプ２１の所要出力も大幅
に低減し、それに伴つてこの駆動モータＭも小型
化されるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は浚渫船における従来の船底扉の開閉装
置を示す側面図であり、第２〜５図は本考案の一
実施例としての船底扉の開閉装置を示すもので、
第２図はその立面図、第３図はその油圧シリンダ
の断面図、第４図は上記油圧シリンダの作用状態
を示す断面図、第５図はその油圧系統図であり、
第６図は上記本考案の装置における船底扉の変形
例を示す立面図である。 １……船体、２……船底扉、３……連結棒、６
……大径油圧シリンダ、７……ピストン、８……
筒状出力軸、９……小径油圧シリンダ、１０……
ピストン、１１……出力軸、１２……フツク、１
３……止めひも、１４……円錐状金物、１５……
リミツトスイツチ、１５ａ……ストライカ、１
６，１７……リミツトスイツチ、２１……油圧ポ
ンプ、２２，２３……電磁弁、３１……船底扉と
してのコニカル弁、Ｍ……駆動モータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船体の底部開口に設けられた船底扉と、少なく
   とも上記船底扉に全ストローク動作を与えうる長
   さをもつた小径油圧シリンダと、上記船底扉の最
   大負荷ストローク部分に対応して上記小径油圧シ
   リンダよりも短い長さをもつた大径油圧シリンダ
   と、一端を上記船底扉に連結されるとともに他端
   を上記小径油圧シリンダの出力軸に連結された連
   結棒と、上記小径油圧シリンダによる上記船底扉
   の駆動に伴い同船底扉の最大負荷を必要とするス
   トローク部分で上記大径油圧シリンダの筒状出力
   軸を上記駆動に参加させるべく、同筒状出力軸を
   上記連結棒に連結しうる着脱機構とをそなえ、上
   記の小径油圧シリンダと大径油圧シリンダとが同
   軸的に重畳して配設されて、上記小径油圧シリン
   ダの出力軸が上記大径油圧シリンダの筒状出力軸
   の中心軸線に沿い貫挿されていることを特徴とす
   る、船底扉の開閉装置。