JPS6211289Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は内燃機関の潤滑油還流装置に関するも
のである。

〈従来の技術〉 従来の内燃機関では、潤滑油の還流はその温度
による制御がなされなかつたので、潤滑油の粘度
によるエンジンフリクシヨン損失が大きく、燃費
が低下するという欠点があつた。

そこで、潤滑油の還流を温度によつて制御する
内燃機関の潤滑油還流装置が実開昭48−16258号
公報や実開昭54−152829号公報に提案されてい
る。

〈考案が解決しようとする問題点〉 これらの潤滑油還流装置はオイルクーラとバイ
パス路とへの流路切換を唯一の設定温度で行なつ
ているのみで潤滑油温の多段制御、特に油温が冷
却水よりも低い場合や油温が潤滑油が潤滑剤とし
ての機能を果し得る最大許容温度となる飽和温度
を越えた過高温到達時における切換制御が行なわ
れないので、潤滑油を前記飽和温度以下にあつて
は出来るだけ高温に保つて還流せしめて潤滑油の
粘度によるエンジンフリクシヨンを十分に減少せ
しめ得ないおそれがあつた。

本考案は上記の従来の装置の欠点に鑑み、潤滑
油をその飽和温度以下にあつては出来るだけ高温
に保つて還流せしめて油の粘度によるエンジンフ
リクシヨンの低減を図り燃費を向上せしめるとと
もに、油温が飽和温度を超えるのを制御し、潤滑
油の機能劣化による内燃機関の各摺動部や回転部
における摩耗や焼付けを防止し、耐久性、信頼性
のある内燃機関の潤滑油還流装置を提供すること
を目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するために本考案の内燃機関の
潤滑油還流装置は、内燃機関の冷却水ス路中に設
けたオイルクーラのバイパス路に、油温が冷却水
温度以上となる設定温度と飽和温度の間にあると
きのみ開く制御弁を設けてなるものである。

〈作 用〉 本考案による内燃機関の潤滑油還流装置は上述
のように構成されているので、潤滑油は油温が冷
却水温度よりも低いときはオイルクーラを通過し
て暖められ、油温が冷却水温度以上となる設定温
度と飽和温度の間にあるときはバイパス路を通過
させて高温に保持し、潤滑油の粘度によるエンジ
ンフリクシヨンを減少させ、油温が飽和温度を超
えるときは再びオイルクーラを通過させて冷却し
潤滑油の過高温による機能劣化を防止する。

〈実施例〉 以下、本考案による内燃機関の潤滑油還流装置
の一実施例を図について説明する。

１は内燃機関の冷却水路で、その途中にオイル
クーラ２が配設されている。矢印Ｗは冷却水の流
通方向を示している。オイルクーラ２の入口２１
は図示しないオイルポンプと連絡するオイルパイ
プ３と接続され、出口２２はオイルパイプ４によ
つてオイルフイルタ５に連絡され、オイルパイプ
３，４の間には制御弁としてのサーモスタツト６
の作動により開閉されるバイパス路７が設けられ
る。矢印Ｏは油の流通方向を示している。前記サ
ーモスタツト６は、油温を感知する感知部６１、
その感知部６１の作動により伸縮するロツド状の
作動部６２、作動部６２の先端に設けられ外周に
開口６３を形成した断面コの字状となし内側に中
空部６４Ａを有する弁体６４、前記感知部６１の
前部を支持し、内周面において前記作動部６２及
び前記弁体６４の摺動を自在としかつ第一のシー
ル部６５、第二のシール部６６を有するケース６
７、作動部６２の戻しばね６８等より成り、油温
が冷却水温度以上となる設定温度例えば70℃で第
一の作動として開き作動が行なわれ、油温が更に
上昇し潤滑油が潤滑剤としての機能を果し得る最
大許容温度となる飽和温度例えば100℃を超える
と第二の作動として閉じ作動を行なうように構成
されている。６９は前記弁体６４の後端に形成さ
れた弁部で、前記第一のシール部６５、第二のシ
ール部６６と摺動係合して、前記第一の作動及び
第二の作動を規定するものである。また、潤滑油
はオイルフイルタ５を通過した後は図示しない適
宜のオイルギヤラリを経て内燃機関の各摺動部や
回転部に供給されることは周知の通りである。

次に本考案装置の作動を詳述すると、先ず潤滑
油の温度が設定温度よりも低い時には、第２図に
示す如くサーモスタツト６の感知部６１及び作動
部６２が作動しないので、弁体６４の弁部６９は
第一のシール部６５にて閉じ係合状態にありシー
ルされた状態にあるから、潤滑油はオイルパイプ
３よりオイルクーラ２に流入する。

潤滑油はオイルクーラ２において暖められオイ
ルパイプ４よりオイルフイルタ５に流れる。次
に、油温が冷却水温度以上となる設定温度に達す
るとサーモスタツト６の感知部６１及び作動部６
２が前記第一の作動即ち、第３図に示すように作
動部６２が右方向に摺動するので、弁体６４の弁
部６９は第一のシール部６５より離れ、且つ開口
６３と中空部６４Ａとを介してオイルパイプ３と
バイパス路７とを連通させるから、油は抵抗の少
ないバイパス路７を経てオイルフイルタ５へ流れ
る。更に油温が上昇し飽和温度を超えると、サー
モスタツト６の感知部６１及び作動部６２が前記
第二の作動即ち、第４図に示すように作動部６２
がより右方向に摺動するので、弁体６４の弁部６
９は第二のシール部６６に接して閉じ係合状態即
ち閉鎖状態となり、オイルパイプ３とバイパス路
７との連結を再び断つから、油はオイルパイプ３
よりオイルクーラ２に流入して冷却されオイルパ
イプ４よりオイルフイルタ５へ還流する。

〈効 果〉 以上のように、本考案による内燃機関の潤滑油
還流装置は内燃機関の冷却水路中に設けたオイル
クーラのバイパス路に、油温が冷却水温度以上と
なる設定温度と飽和温度の間にあるときのみ開く
制御弁を設けてなるので、油温が設定温度よりも
低い時は、オイルクーラを通過させて暖めるよう
にし、設定温度を超えると、オイルクーラをバイ
パスさせて温度を高温に保持し、油温が飽和温度
に至るまでは、油の粘度が低い状態に保持されて
還流させられるから、エンジンのフリクシヨンが
低減され、燃費が向上する効果がある。

更に油温が上昇し飽和温度を超える時は再びオ
イルクーラを通過させて冷却させるから、過高温
になることが防止され、潤滑油の潤滑剤としての
機能が失われることがないので、内燃機関の各摺
動部や回転部における摩耗や焼付けが防止され、
耐久性、信頼性のある内燃機関の潤滑油還流装置
を提供できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例を示す系統図、第２，
３，４図は同実施例要部の作動説明図である。 １……冷却水路、２……オイルクーラ、５……
オイルフイルタ、６……サーモスタツト、７……
バイパス路、６１……感知部、６２……作動部、
６３……開口、６４……弁体、６５……第一のシ
ール部、６６……第二のシール部、６７……ケー
ス、６８……戻しばね、６９……弁部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 内燃機関の冷却水路中に設けたオイルクーラ
   のバイパス路に、油温が冷却水温度以上となる
   設定温度と飽和温度の間にあるときのみ開く制
   御弁を設けてなる内燃機関の潤滑油還流装置。 ２ 前記制御弁は感知部と作動部を介して一体に
   設けられかつケース内を摺動する弁体が油温が
   前記設定温度よりも低いときは前記ケースの第
   一のシール部と閉じ係合し、油温が前記飽和温
   度を超えるときは前記ケースの第二のシール部
   と閉じ係合し得るようにしてなる前記実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の内燃機関の潤滑油
   還流装置。