JPS62113641A - 傾斜地用軌道車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （Ｍ梁上の利用分野） 本発明は傾斜地用軌道車に関し、特に走行レール又は該
レールとは別体に形成したラックレールにラックギヤを
下向きにして取り付けると共に、車輌には上記ラックレ
ールと噛合する駆動ギヤを取り付けたことを特徴とする
ものである。

（従来の技術） 近年、遊園地やゴルフ場、或いはスキー場等の傾斜地に
人や機材等を搬送するための軌道車を設備することが望
まれている。　この様な場合、従来はケーブルカーやモ
ルレールが利用された。　ケーブルカーは軌道に牽引用
鉄索を備え、この鉄索に車輌を連繋したものであって、
傾斜角度の大きな場所に設置することができる利点はあ
るが、反面、軌道の上端と下端とに転輪を設けてこれに
鉄索を懸掛し、転輪を駆動させることによって車輌を走
行させなければならないので、機構が複雑で設備費が嵩
む欠点があり、しかも二台以上の車輌を同時に走行させ
ることはできないので、搬送能力が低い欠点がある。

これに対してモルレールは複数の車輌を走行させること
ができ−るから、ケーブルカーに比べれば搬送能力は高
いが、駆動力を車軸とレールとの間の摩擦力によって発
揮させるものであるため、傾斜角度に制限があって、１
２度程度以下の緩やかな場所でなければ設置することが
できないのである。

この様なことから、機構が簡単で搬送能力が高く、しか
も急勾配の傾斜地に設置することのできる軌道システム
の開発が望まれたのである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記した点に鑑みてなされたものであって、走
行レール又は該レールとは別に軌道内に取り付けたラッ
クレールにラックギヤを取り付けると共に車輌には駆動
歯車を取付け、これをラックギヤに噛合させたものであ
り、殊にラックギヤを下向きにしてラックギヤと駆動ギ
ヤとの噛合が外れる可能性を全く無くし、併せてレール
クランプ式の非常停止装置を取り付けて、急勾配の傾斜
面に設置することができるようにしたものである。

（実施例） 以下、本発明を図示の実施例に基づいて具体的に説明す
る。

第１図において、符号１は軌道、２は走行車輌である。

　軌道１は通常のこの種の軌道と同じく、左右一対の走
行レール３が所定の間隔で敷設されており、更にその間
にラックレール４が設けられている。　このラックレー
ル４は後述する走行車輌２の駆動歯車５と噛合するもの
であって、断面工状又は１状の型鋼６の上部水平鈑７に
ラックギヤ８を取り付けて形成したものであり、殊にラ
ックギヤ８は上部水平鈑７の下面に下向きに取付けられ
ている。

走行車輌２は前後部にそれぞれ一対の車輪９を有してい
て、走行レール３上を往復走行するようになっていると
共に上記したラックレール４に対応する位置に駆動歯車
５が取付けられていて、これがラックギヤ８と噛合して
いる。　即ち、駆動歯車５は走行車輌２の駆動軸であっ
て、変速装置、正逆転装置等を介して駆動機１０に連結
されていて、これが回転することによって走行車輌２を
走行レール３に沿って走行させるのである。

尚、走行車輌２は図では数脚の椅子１６が備えられてい
て１人を乗せるように形成した一例を示したが、もとよ
りこれに限定されるものではないのであって、搬送しよ
うとするものによって、形状や仕様が決められるのであ
る。　勿論、この走行車輌２には図示はしないが、操縦
装置や制動装置のほか、脱線防止装置や警報装置等の安
全装置が備えられており、更にレールクランプ式の非常
停止装置が備えられていて走行上の安全性が保たれるよ
うになっている。

ところで上記した実施例では、軌道１は左右一対の走行
レール３を敷設したものを示したが、走行車輌２が走行
レール３を確実に保持してレールから脱線せず、走行に
支障をきたすものでない限り、一本レールのものであっ
ても、差し支えはない。　また、ラックギヤ８は必ずし
もラックレール４に取り付ける必要はない。　要は、こ
れを下向きにして取り付けることによって駆動歯車５と
の噛合を確実にすることのできるものであれば充分であ
って、ラックレール４に変えて走行レール３に取り付け
てももとより差し支えはないのである。

第３図はその一例であり、殊にこのものは車輪９を上下
一対とし、これで走行レール３を上下から挟み付けるこ
とによって走行車輌２が全く脱線する可能性のないもの
として軌道１を垂直に敷設したものである。　即ち、図
において符号１７はレールであって、Ｈ型鋼を用いて形
成されており、一方車輪９は上下一対になっていて、両
者で車輪９の水平鈑１８を挟み付けている。そして、更
に走行レール３の下面にはラックギヤ８が取付けられて
いて、これに駆動歯車５が噛合しているものである。

続いてレールクランプ式非常停止装置について説明する
と、このものは走行車輌２の制動が効かなくなって、車
輌が自走しようとしたとき、これを停止させるものであ
り、殊にこの場合、走行車輌２が一方向（下降方向）に
のみ自走するものである点に着目し、車輌の自走力を利
用してレールをクランプするもので、車輌には走行レー
ル３に沿って制動板１１が取り付けられると共に、更に
この制動板１１と走行レール３との間に制動子１２が具
えられている。　更に詳しく説明すると、走行レール３
に対して制動板１１は谷側（下降側）で制動子１２の直
径より若干広く、山側（上昇側）で若干狭い間隔あけて
取付けられており、−右側動子１２は支持軸１３に回転
自在に取付けられていて、制動板１１と走行レール３と
の間で前後に移動することができるようになっており、
平常は谷側に近い位置に在って、非常停止しようとする
ときだけ山側へ移行させるようになっている。

第５図はその一例であって、走行車輌２に取付鈑１４が
設けられていて、これに制動板１１が固着されており、
更に、取付鈑１４には長穴１５が穿設されていて、これ
に制動子１２が前後動自在に取付けられている。　そし
て支持軸１３にはワイヤが結ばれており、これが運転席
まで延びていて、非常時に１手動操作により。

或いは自動で制動子１２を山側へ移行させるようになっ
ている。

尚、図では取付鈑１４に補助制動板１６を取り付けた一
例を示した。　これは、制動子１２が作動すると制動板
１１を図中左方へ押す力が作用するので、この力によっ
て制動板１１が左方に動いたとき、補助制動板１６を走
行レール３に圧接させて制動力を発揮させるものである
。

（作用） 車輌２を非常停止させようとするときは、制動子１２を
走行レール３と制動板１１とに接する位置にまで移行さ
せる。　ここで制動子１２は車輌２が下降しようとする
とそれに伴って谷側へ向かって転動するが、このとき制
動子１２が下降する速度は車輌２の下降する速度の二分
の−である。　従って、制動子１２は車輌２に対して相
対的に山側へ向かって移行することとなり５その結果、
制動板１１と走行レール３どの間に強く挟み込まれ、こ
の力によって走行レール３をクランプし、車輌２を停止
させるのである。

（発明の効果） 以上詳述した様に本発明は、ラックギヤ８を下向きにし
て取り付けたラックレール４を軌道に敷設し、走行車輌
２には駆動歯車５を取り付けてこれをラックギヤ８と噛
合させたので、車輌２は走行中に浮き上がる可能性をラ
ックレール４によって完全に阻止され、駆動歯車５がラ
ックギヤ８と確実に噛み合って。

駆動力を発揮するのである。　そのため、軌道をいかな
る傾斜角度にしても、車輌を走行させることが可能であ
り１例えば軌道を第３図に示すように垂直にしても何ら
差し支えないのである。　また、一本の軌道に複数の走
行車輌をそれぞれ独立して走行させることができるから
、例えば、少量づつの機材や人を間断なく搬送するとき
は多数の走行車輌を独立に走行させ、一時に多量の機材
等を搬送するときはこれらを連結して使用することもで
きるのである。

尚、非常停止ブレーキは、走行車輌２が下降しようとす
る力を利用して走行レール３をクランプするものであっ
て、クランプをするための何らの動力を必要とせず、単
に制動子１２を移行させるだけで足りるから、機構が極
めて簡単であって、しかも確実な効果が得られるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同上
正面図、第３図は他の一実施例を示す側面図、第４図は
同上正面図、第５図は非常停止装置を示す正面図、第６
図は同上一部切欠平面図である。 １；軌　　　道　　２；走行車輌 ３；し　−　ル　　４；ラックレール ５；駆動歯車　　　６；型　　　鋼 ７；水　平　鈑　　８；ラックギヤ ９；車　　輪　１０；駆動　機 １１；制動銀　１２；制動子 １３；支持軸　１４；取付銀 １５；長　　穴　１６；椅　　子 １７；レール　１８；水平銀

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 走行レール又は該レールとは別体に形成し たラックレールにラックギヤをを取付け、走行車輌には
   駆動歯車を取り付けて、これを上記ラックギヤと噛合さ
   せたものであって、ラックギヤは走行レール又はラック
   レールの水平鈑の下面に下向きにして取り付けたもので
   あることを特徴とする傾斜地用軌道車。