JPS6211686Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トーシヨンバーのアンカアーム
が、車体のクロスメンバにアンカボルトを介して
支持される自動車のサスペンシヨン装置のトーシ
ヨンバー支持構造に関するものである。

この種トーシヨンバーの支持構造としては、従
来、第７図に示されるように、車体のクロスメン
バ２０の下方に延出されたトーシヨンバー２１の
先端部が、アンカアーム２２に対して回転不能に
結合され、このアンカアーム２２の一端下部に係
合される断面半円形の座金２３をを挿通したアン
カボルト２４を、上記クロスメンバ２０の下方か
ら上方に貫通して突出させ、クロスメンバ２０の
上方でアンカボルト２４の突出部２４ａをアンカ
ピン２５に挿通させたのち、ナツト２６を螺合さ
せて支持するように構成したものが知られてい
る。

しかしながら、上記のものはアンカボルト２４
の突出部２４ａがクロスメンバ２０の上方に突出
するため、突出部２４ａの高さｈだけ車体フロア
を上方に設けなければならない。したがつて、路
面から車体ルーフまでの高さが設計上の制約を受
ける場合、車体フロアから車体ルーフまでの高さ
（車室内の高さ）が上記突出部の高さｈだけ低く
なつて、乗員に窮屈感を与える。そのために、車
体フロアの上記突出部と対応する部分に、下方か
ら上方に向けて突設する凸部を設けて車体フロア
を低く設定するように構成すれば、車室内の高さ
は確保することができるけれども、上記の突部が
乗員の足元、もしくはシート取付部などの邪魔に
なる問題がある。

一方、実開昭51−60021号において、アンカボ
ルトがクロスメンバの上方に突出しないように構
成された支持装置が提案されているけれども、こ
の種のものは、クロスメンバに横孔が設けられ、
この横孔に挿通されたアンカピンにアンカボルト
が挿通掛止されるように構成されている。このよ
うに、クロスメンバに横孔が形成されることは、
クロスメンバの剛性を低下させることにつなが
る。しかも、横孔に対するアンカピンの挿通が煩
らわしいなどの欠点がある。

この考案は、上記従来の問題と欠点に鑑みなさ
れたもので、車体フロアに対して干渉することな
く設けられ、クロスメンバの剛性を向上させ、し
かも組付作業が容易な自動車のサスペンシヨン装
置のトーシヨンバー支持構造を提供することを目
的とする。

以下、この考案の実施例を図面したがつて説明
する。

第１図において、１は車体フレーム、２はクロ
スメンバ、３はサスペンシヨンアーム、４はトー
シヨンバーを示し、このトーシヨンバー４は、そ
の基端部がサスペンシヨンアーム３に回転不能に
取り付けられ、先端部がクロスメンバ２に後述の
手段によつて支持されて、サスペンシヨンアーム
３の上下方向の揺動をねじり弾性によつて吸収す
るようになつている。

第２図および第３図において、クロスメンバ２
は、帽状断面の上部メンバ２Ａと下部メンバ２Ｂ
とからなり、それぞれの垂直壁部２ａ１，２ａ
２，２ｂ１，２ｂ２の端部に、外方に向けて延出
されたフランジ部２ａ３，２ｂ４，２ｂ３，２ｂ
４が形成され、これらフランジ部２ａ３，２ａ
４，２ｂ３，２ｂ４が互いに対向して溶接される
ことで接合された閉断面状になつている。そし
て、上部メンバ２Ａと下部メンバ２Ｂとの連続す
る接合部５の一部分が、略円形に上下に離間して
パイプ挾着部６を形成している。すなわち、第４
図にも示されるように、上部メンバ２Ａには垂直
壁部２ａ１，２ｂ１のフランジ部２ａ３，２ａ４
の互いに対向する位置を上方に向けて略半円形に
凹設した挾着面６ａ１，６ａ２を形成し、また、
下部メンバ２Ｂには垂直壁部２ｂ１，２ｂ２のフ
ランジ部２ｂ３，２ｂ４の上記挾持面６ａ１，６
ａ２との対向位置に、下方に向けて略半円形に凹
設した挾着面６ｂ１，６ｂ２を形成することによ
つてパイプ挾持部６が形成されている。

上記第２図ないし第４図において、７はパイ
プ、８はアンカピン、９はアンカアーム、１０は
アンカボルトを示し、上記パイプ７はクロスメン
バ２のパイプ挾着部６間に挾み込まれて橋架さ
れ、その両端が溶接ｗによつてパイプ挾持部６の
外端に固着されている。そして、第５図で示され
るように、軸方向の中央部に径方向に対向して円
形の切欠き７ａ，７ｂが形成されている。

アンカピン８は上記パイプ７に回転自在に挿入
され、軸方向の中央部に径方向に貫通したねじ孔
８ａが設けられている。

アンカアーム９は、第６図に示されるように、
基端部に筒状部９Ａが固着され、一端部に１対の
係止片９ａ，９ｂが前後に対向して形成されてい
る。そして、トーシヨンバー４の先端外周面に形
成されたセレーシヨン４ａが、アンカアーム９の
筒状部９Ａ内に挿入されて、筒状部９Ａの内周面
に形成されているセレーシヨン（図示省略）に対
して結合され、トーシヨンバー４の先端がアンカ
アーム９に対して回転不能に固定されている。１
１は断面半円形の座金を示し、この座金１１の軸
方向に中央部に形成された貫通孔１１ａにアンカ
ボルト１０が下方から挿入され、第２図および第
４図で明らかなように、座金１１がアンカアーム
９の係止片９ａ，９ｂが形成されている半円形切
欠９ａ１，９ｂ２に橋架係合された状態で、アン
カボルト１０がクロスメンバ２の下方から、下部
メンバ２Ｂの底板２Ｂ１に形成された透孔２Ｂ２
（第４図参照）とパイプ７の下部に形成された円
形の切欠き７ｂを通してアンカピン８のねじ孔８
ａにねじ込まれ、さらにパイプ７の上部に形成さ
れた円形の切欠き７ａを通して上部メンバ２Ａの
上板２Ａ１近傍に臨ませている。なお、第１図に
おいて１２は車輪である。

上記構成において、第２図のアンカボルト１０
は、クロスメンバ２の接合部５に形成されたパイ
プ挾着部６に挾み込まれているパイプ７内のアン
カピン８に対して、ねじ止めされるようになさ
れ、クロスメンバ２より上方に突出していないか
ら、クロスメンバ２の上方に設けられる車体フロ
ア（図示省略）に対して干渉しない。また、クロ
スメンバ２の接合部５に形成されたパイプ挾着部
６にパイプ７が挾み込まれ、しかもその両端が溶
接によつてパイプ挾持部６に固着されているか
ら、パイプ７が補強部材の役目を果し、クロスメ
ンバ２の剛性が向上する。また、アンカピン８が
パイプ７に回転自在に挿入される構成になつてい
るため、パイプ７を案内にアンカピン８を容易に
挿入できる。アンカピン８は、パイプ７に挿入し
たのち回転させて、そのねじ孔８ａを上下方向に
向ければよい。さらに、パイプ７のパイプ挾着部
６に対する挾み込み作業は、クロスメンバ２の上
部メンバ２Ａと下部メンバ２Ｂとを接合させる作
業時に同時に行なうことができるので、組付作業
性が向上する。

以上説明したように、この考案によればクロス
メンバの接合部に挾み込まれたパイプに対して回
転自在にアンカピンが挿入され、このアンカピン
のねじ孔にアンカアームに取り付けられているア
ンカボルトがねじ込まれているから、車体フロア
に干渉することなく設けられ、クロスメンバの剛
性が向上し、しかも組付作業が容易になされるな
どの利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はトーシヨンバーとサスペンシヨンアー
ムおよびクロスメンバとの関連を示す平面図、第
２図はこの考案に係るトーシヨンバー支持構造の
車体後方からの背面図、第３図は第２図における
−線に沿う断面図、第４図は同−線に沿
う断面図、第５図はパイプとアンカピンとの分解
斜視図、第６図はアンカアームに対するトーシヨ
ンバー先端部と座金およびアンカボルトの関連を
示す分解斜視図、第７図は従来のトーシヨンバー
支持構造の一例を示す車体後方からの背面図であ
る。 ２……クロスメンバ、２Ａ……上部メンバ、２
Ｂ……下部メンバ、４……トーシヨンバー、５…
…接合部、７……パイプ、８……アンカピン、８
ａ……ねじ孔、９……アンカアーム、１０……ア
ンカボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上部メンバと下部メンバとが接合された閉断面
   状のクロスメンバが形成され、このクロスメンバ
   の上記接合部にパイプが挾み込まれ、このパイプ
   に径方向にねじ孔が設けられたアンカピンが回転
   自在に挿入され、トーシヨンバーの先端にアンカ
   アームが回転不能に固定され、このアンカアーム
   に取り付けられたアンカボルトが上記アンカピン
   のねじ孔にねじ込まれてなることを特徴とする自
   動車のサスペンシヨン装置のトーシヨンバー支持
   構造。