JPS62155102A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、空気入りタイヤ、特に軍用車輌用の空気入
シタイヤに関する。

軍用車輌は、公道を走行したりあるいは一般道路を走行
したり、種々の不都合の状態の下で運転されるので、そ
のような車輌用としてのタイヤは特別の要求事項を満た
さなければならない。この発明によるタイヤは軽量軍用
車輌、すなわち第２次世昇天戦から使用されてきたよく
知られたジープよりもわずかに大型の軍用車輌に使用さ
れるものである。このタイヤの寸法は車輌自身の寸法に
よって指定され、かつタイヤの重量はそのような車輌が
特定の総重量をもつので重要である。このタイヤはラン
フラット手段を組み合わせて用いられ、かつ−、般の民
間型車輌に用いられている類似のサイズをもつタイヤよ
りも種々の異物のトレッド区域への侵入に対す抵抗力を
要求されている。この種のタイヤは、泥、砂、砂礫およ
び雪のような種々の状態の下で良好な牽引性を提供する
ことが要求される。

この発明の一態様によれば、その空気入シタイヤは、（
ａ）軸方向に隔たる一対の環状ビードと、ｆｂ）　７Ｍ
記ビード間に延びかつ各ビードまわりに定着されてタイ
ヤの中央円周平面に対し、かつ前記中央円周平面におい
て８０°から９０’までの範囲内の角度をもって配置さ
れたアラミドコードの単一のカーカスプライと、（Ｃ）
タイヤのクラウン部分のカーカスプライの半径方向外方
に配置された一対の並置された鋼コードのベルトプライ
と、（ｄ）被ルトプライの半径方向外方に配置されかつ
第１および第２横側縁と複数の独立した牽引要素組をも
つ接地トレッド部分であって、各組の牽引要素組は彎曲
経路に沿ってトレッドの一方の横側縁からトレッドの他
方の横側縁に向って延び、各牽引要素組内の牽引要素は
直線溝によって当該牽引要素組内で次に隣接する牽引要
素から分離され、前記直線溝の幅は隣接する牽引要素組
を円周方向に分離する彎曲溝の幅よりも小さい。

この発明の別の態様によれば、３７Ｘ１２．５０Ｒ１６
，５ＬＴサイズの空気入シタイヤが提供され、該タイヤ
は、（ａｌ軸方向に隔たる一対の環状ビードと、（ｂ）
前記ビード間に延びかつ各ビーｒまわシに定着されてタ
イヤの中央円周平面に対して、かつ該中央円周平面にお
いて８０°から９０’までの範囲内の角度をもって配置
されたアラミーコードの単一カーカスプライと、（ｃｌ
タイヤの中央円周平面に対し、かつ該中央円周平面にお
いて１８°から２７°までの範囲内の角度をもって配置
された鋼コードの単一対の並置されかつ折り重ねられて
いない４ルトプライと１ｄ）ベルトプライの半径方向外
方に配置されかつ２８から３８の独立の牽引要素組をも
ち、各牽引要素組がトレッドの第１横側縁から彎曲経路
に沿ってトレッドの第２横側縁まで延び、各牽引要素組
の牽引要素が直線溝によって当該牽引要素組内で次に隣
接する牽引要素から分離され、前記直線溝の幅が隣接す
る牽引要素組を円周方向に分離する彎曲溝の幅よりも小
さく、および４５％から５５％までの範囲内の有効接地
面積比をもつ接地トレッド部分とを含む。

この発明のさらに別の態様の空気式シタイヤは、（ａ）
軸方向に隔たる一対の環状ビードと、（ｂｌ前記ピーＰ
間に延びかつ各ビードまわりに定着されてタイヤの中央
円周平面に対し、かつ該中央円周平面において８０°か
ら９０°までの範囲内の角度をもって配置されたアラミ
、４コードの単一のカーカスプライと、（ｃ）タイヤの
中央円周平面に対し、かつ該平面において１８°から２
７°までの範囲内の角度をもって配置された鋼コードの
単一対の並置された、折り重ねられていないベルトプラ
イと、（ｄ）ベルトプライの半径方向外方に配置され、
かつ第１および第２横側縁と複数の独立した牽引要素組
をもち、各牽引要素組がトレッドの一方の横側縁から彎
曲経路に％ってトレッドの他方の横側縁まで延び、一方
の各牽引要素組はトレッドの前記第１横側縁まで延びる
１つの牽引要素を含むがトレッドの前記第２横側縁まで
延びる牽引要素をもたず、かつ他方の各牽引要素組はト
レッドの前記第２横側縁まで延びる１つの牽引要素を含
むがトレッドの前記第１横側縁まで延びる牽引要素をも
たず、各牽引要素組内の牽引要素は同−牽引要素内で次
に隣接する牽引要素と直線溝によって分離され、前記直
線溝の幅が隣接する牽引要素組を円周方向に分離する彎
曲溝の幅よりも小さく、および４５％から５５％までの
範囲内の有効接地面積比をもつ接地トレッド部分とを含
む。

図面を参照して、以下にこの発明の詳細な説明する。

まず、第２図について述べるが、図はこの発明の好適実
施例によるタイヤニ０の半径方向断面を示す。本文に記
述する他の実施例それぞれに用いられる特定のトレッド
構造を除き、この発明によるタイヤ構造は各実施例にお
ける構造と実質的に同一である。特殊軍用車輌に用いら
れるこの発明による好適実施例により製造されたタイヤ
は、３７Ｘ１２．５０Ｒ１６，５ＬＴのサイズをもつ。

すなわち、そのようなタイヤは、特定されたリムに取り
付けられかつ特定圧力に膨張されたとき、その最大外径
が３７　ｉｎ、　（９４ｃｍ　）、タイヤの最大幅をも
つ部分の幅が１２．　ｓ　ｉｎ、　（３２ｃＩｒＬ）、
および呼称ビード直径が１６．５　ｉｎ、　（４２ｃＩ
ｒＬ）である。このタイヤのサイズは、この好適実施例
によれば、２９．５ｋｇｃ　６　ｓ　ｅｂ）未満で、は
ぼ２　ｓｋｇＣ６２／ｂ）未満が好ましい重量をもつ。

この実施例のタイヤのアスペクト比はほぼ８０メである
。この発明による上記好適実施例によるタイヤは、不図
示のマルチゾルビースリムＣ以下１紹立てリムと称する
）上にＪｌｌｌＩ２シ付けられるもので、かつこのタイ
ヤの膨張室内に配置されたジンフラット装置（不図示）
をもつものである。

この明細書および特許請求の範囲の文中に用いられてい
る「軸方向の」および「軸方向に」という語は、タイヤ
の回転軸線と平行な方向を言い、また、「半径方向の」
および「半径方向に」とは、タイヤの回転軸線と直角な
方向を言動方向に隔たシ、実質的に非伸長性の一対の環
状ビーｒｔｔ、＋ｚがタイヤの回転軸線と同心に配置さ
れる。アラミドのコードを使用した単一のカーカスプラ
イエ３がビード１１．１２間に延びかつ各ビーｒの周り
に固着される。ここに、「アラミド」とは芳香族ポリア
ミドである材料を言う。カーカスプライのアラミドコー
ドは次に隣接するコードとほぼ平行であってかつタイヤ
の中央円周平面Ｍに対しかつ該円周面において８０°か
ら９０°の範囲内で特に８８°から９０°の範囲内が好
ましい角度で配置される。この形式のカーカスプライを
有するタイヤを通常、「ラジアルプライタイヤ」と称す
る。この明細書および特許請求の範囲に使われているタ
イヤの１中央円周平面」とは、タイヤの回転軸線と垂直
でかつタイヤのサイ１ウオール間の中央部に配置された
１つの平面である。この実施例において、アラミドコー
ドは１５００／２デニールをもち、０．０２７　ｉｎ、
　（０，７朋）の直径をもち、かつコードと直角方向に
測って１１ｎ、当り２８コードｃ２．５４ｃｍ当Ｉ）２
８コ　ｒ）が配列さレテイる。アラミドコードから成る
単一のカーカスプライが、極めて低い重量で極めて強い
カーカスプライを得るために用いられている。

鋼コードから成る並置された一対のベルトプライ１４．
１５がタイヤのクラウン部分で、カーカスプライ１３の
半径方向外方に配置されて−・る。これらの鋼製コー１
は次に隣接するコードとほぼ平行であシかつタイヤの中
央円周平面Ｍに対しかつ該平面において１８°から２７
°までの範囲内の角度、普通には２０°から２５°、特
に２３°が好ましい、をもって配置される。この実７４
　例において、ベルトプライは折り重ねられていないが
、一つまたは両方のベルトプライを折り重ねできること
もこの発明の範囲内に含まれることが理解されるであろ
う。第２図に示すように、この好適実施例によるタイヤ
は、唯一対のベルトプライを具備しているのみであるが
、この発明の広義の態様としてのタイヤは、二対以上の
ベルトプライを持つことが理解される。

この実施例によるタイヤのベルトプライに使用さねた鋼
コードは、３　Ｘ　０．２０＋６Ｘ０．３８　ノ構造を
もち、その外径は少くともｉ、　を朋（ｏ、　ｏ　４ｓ
　ｉｎ、）特に１．２１１ｍ　Ｃ０，４７ｉｎ、　）が
好適であり、かつコードと直角方向に測ってＩ　ｉｎ当
り１ｏ本の鋼コ−１’（２，５４ｃＩＩＬ半り１０本の
鋼コート）が並ぶように配列されている。よ（知られて
いるタイヤ技術上の原理によれば、１つの４ルトプライ
のコードは他のベルトプライの鋼コードとは中央円周表
面に対して異なる方向に傾斜配列される。各４ルトプラ
イの横側縁は、タイヤの技術分野においてよく知られた
方法で、適切なエラストマ材料の帯材（不図示）内に封
納されることが好ましい。この実施例のベルトプライに
使用された鋼コードは、タイヤのトレン）１１　部分へ
の異物の侵入に対して大きい抵抗をもつために、このサ
イズのタイヤに通常使用されるベルトプライよりも大型
である。

タイヤの各ビード部分におけるカーカスプライＩ３の本
体部分とカーカスプライの折り重ね部分間にエラストマ
材料の環状フィラー１６が配置されている。このエラス
トマ材料の環状フィラー片はタイヤの技術分野ではしば
しば「ビードフィラー」または「アペックス」と称して
いる。

このエラストマ材料の環状フィラーＩ６は、タイヤのビ
ード区域に剛さを与えるために相対的に剛い化合物で造
られた半径方向内方部分と、タイヤの下方サイドフォー
ル部分に良好な可撓性を与えるために相対的に柔軟な化
合物で造られた半径方向外方部分１８を含むことが好ま
しい。織物の１つまたは複数の層がタイヤ技術分野にお
いてよく知られた方法でビーｒのまわりに巻きつけられ
ている。この実施例では、環状ビードからのカーカスプ
ライ端にナイロンの２つのチツ・？−が配置されている
。実質的に空気非滲透性材料の内側ライナ１９が単一の
カーカスプライ１３０半径方向および軸方向に配置され
ている。

接地トレッド部分２０はベルトプライ１４゜１５の半径
方向外方に配置されている。この発明の上記実施例によ
るタイヤのトレッド部分の構造は、第１図とともに第２
図を参照することによって十分に理解できる。トレッド
部分２゜は、一対の横側縁２２，２３および独立の牽引
要素２１の複数列をもつ。各牽引要素組は直線溝２４に
よって隣接する同一の牽引要素列から分離される。直線
溝２４の幅は、隣接する牽引要素組と円周方向に分離す
る彎曲溝２５の幅よりも小さい。トレッド部分は、４５
％から５５％までの範囲内、特に４９％から５１％まで
の比が好適の有効接地面積比をもつ。この実施例におい
て、第１図の２６として測られる渭り止め深さは、ｌｉ
　ｍｍ　（０，４３ｉｎ、　）から１３ｍｍ（０、５１
ｉｎ、　）の範囲で、特に０．４４　ｉｎからｏ、４６
ｉｎの範囲が最も好適である。第１図および第２図に示
す実施例によるタイヤにおいて、各牽引要素組３１はト
レッドの一方の横側縁２２．（２３）からトレッドの他
方の横側縁２３　、　（２２）まで延びる。別の方法と
して、各牽引要素組は、トレッドの横側縁それぞれに延
びる牽引要素を含む。トレッドの横側縁は、特定のリム
に取り付け（れ、特定の圧力に膨張されかつ規定荷重を
かけられたタイヤの接地プリントから決定される。

ここで、極めて重要と考えられることは、泥の中、およ
び雪の中での牽引性を向上するために、タイヤの円周ま
わりに適切な数の牽引要素をもつことである。この実施
例によるタイヤにおいて、呼称リム直径は１５．５ｉｎ
、　Ｃ４２ｃＩＩＬ）であって、外径は３７　ｉｎ、　
（９４ｃｍ　）で、ここにおいて、タイヤを繞って配置
される牽引要素組の数は、２８〜３８個組、そのうちで
３０〜３５個組、特に３３個組が適切である。

この実施例において、トレッド部分はタイヤ技術分野で
よ（知られた根処に従って選択された一種のエラストマ
化合物から成る半径方向最外層３９と、タイヤの各サイ
ｒウオール３７゜３８におけるカーカスプライ１３の軸
方向外方に配置された同一のエラストマ材料がら成る半
径方向内層４０をもつ。

次に、第３図および第４図には、この発明の別の実施例
のトレッド部分が示され、ここにおいて、一方の牽引要
素組２９はそれぞれ、トレッドの第１横側縁３２に向っ
て延びるがトレッドの第２横側縁３３まではその牽引要
素は延びない。これとは反対に、他方の牽引要素組３０
はそれぞれ第２横側縁３３に向って延びるがトレッドの
第１横側縁まではその牽引要素は延びていない。トレッ
ドの両方の横側縁において牽　４引要素が喰違いに配列
されることによって、ある使用状態におけるタイヤの牽
引性能が改良されることが信ぜられる。この別の実施例
のタイヤサイズは３７Ｘ１２．５０Ｒ１６，５ＬＴであ
って、最初に述べた実施例における牽引要素組の数より
も多い４５〜５５の範囲、特に４８〜５２の範囲にある
牽引要素列をもち、かつ有効接地面積比は４５％〜５５
％の範囲の値をもつ。

この別の実施例によるタイヤの他のすべての特徴は、そ
れまでに述べた実施例の特徴と実質的に同一である。

この発明の範囲に反することなく広範に異なる態様を構
成できることが当業者には明らかであろう。例えば、任
意の牽引要素組内の牽引要素を分離する直線溝は、第４
図に示されるようにタイヤの円周まわりの各要素組と同
じ方向に配列することもでき、あるいは第３図に示され
るように円周方向に隣接する牽引要素組におけるものと
異なる方向に配列することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の好適実施例によるタイヤのトレッ
ド部分の前面図、第２図は、第１図に示されたタイヤの
半径方向断面、第３図は、この発明の別の実施例による
タイヤのトレッド部分の前面図、第４図は、この発明の
他の実施例によるトレッド部分の前面図である。 １０・・・・・・タイヤ Ｉｔ、１２・・・・・・ビード １３・・・・・・カーカスプライ １４．１５・・・・・・ベルトプライ １６・・・・・・フィラー １７・・・・・・半径方向内方部分 １８・・・・・・半径方向外方部分 １９・・・・・・内側ライナ ２０・・・・・・トレンを部分 ２１・・・・・・牽引要素 ２２．２３・・・・・・横側縁 ２４・・・・・直線溝 ２５・・・・・・曲線溝 ２６・・・・・・渭り止め深さ ２９．３０・・・・・・牽引要素組 ３１・・・・牽引要素組 ３２・・・・・第１横側縁 ３３・・・・・第２横側縁

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、（ａ）軸方向に隔たる一対の環状ビードと、（ｂ）
   前記ビード間に延びかつ各ビードまわりに定着されてタ
   イヤの中央円周平面に対して、かつ該中央円周平面にお
   いて８０°から９０°の角度をもって配置されたアラミ
   ドコードの単一カーカスプライと、 （ｃ）タイヤのクラウン部分のカーカスプライの半径方
   向外方に配置された一対の並置された鋼コードのベルト
   プライと、 （ｄ）ベルトプライの半径方向外方に配置されかつ第１
   および第２横側縁と複数組の独立した牽引要素組をもつ
   接地トレッド部分であって、各牽引要素組は彎曲経路に
   沿ってトレッドの一方の横側縁からトレッドの他方の横
   側縁に向って延び、各牽引要素組内の牽引要素は直線溝
   によって当該牽引要素組内で次に隣接する牽引要素から
   分離され、前記直線溝の幅は隣接する牽引要素組を円周
   方向に分離する彎曲溝の幅よりも小さく構成された接地
   トレッド部分とを含む空気入りタイヤ。 ２、前記トレッド部分が４５％から５５％までの有効接
   触面積比をもつ特許請求の範囲第１項記載の空気入りタ
   イヤ。 ３、前記ベルトプライが折り重ねられていない特許請求
   の範囲第１項記載の空気入りタイヤ。 ４、前記ベルトプライが折り重ねられていない特許請求
   の範囲第２項記載の空気入りタイヤ。 ５、前記タイヤが３７×１２．５０Ｒ１６．５ＬＴサイ
   ズである特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれ
   か一項に記載の空気入りタイヤ。 ６、各牽引要素組が、トレッドの前記第１横側縁からト
   レッドの第２横側縁に延びる特許請求の範囲第１項から
   第４項までのいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。 ７、各牽引要素組が、トレッドの前記第１横側縁から前
   記第２横側縁に延びる特許請求の範囲第５項記載の空気
   入りタイヤ。 ８、一方の、各牽引要素組が、トレッドの前記第１縁部
   まで延びる１つの牽引要素を含むがトレッドの前記第２
   横側縁まで延びる牽引要素をもたず、および他方の各牽
   引要素組がトレッドの前記第２横側縁まで延びる１つの
   牽引要素を含むがトレッドの前記第１横側縁まで延びる
   牽引要素をもたない特許請求の範囲第１項から第４項ま
   でのいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。 ９、一方の、各牽引要素組がトレッドの前記第１横側縁
   まで延びる１つの牽引要素を含むがトレッドの前記第２
   横側縁まで延びる牽引要素をもたず、および他方の、各
   牽引要素組がトレッドの前記第２横側縁まで延びる１つ
   の牽引要素を含むがトレッドの前記第１横側縁まで延び
   る牽引要素をもたない特許請求の範囲第５項記載の空気
   入りタイヤ。 １０、３０から３５までの牽引要素組を含む特許請求の
   範囲第７項記載の空気入りタイヤ。 １１、４５から５５までの牽引要素組を含む特許請求の
   範囲第９項記載の空気入りタイヤ。 １２、（ａ）軸方向に隔たる一対の環状ビードと、（ｂ
   ）前記ビード間に延びかつ各ビードまわりに定着されて
   タイヤの中央円周平面に対して、かつ該中央円周平面に
   おいて８０°から９０°までの範囲内の角度をもって配
   置されたアラミドコードの単一カーカスプライと、 （ｃ）タイヤの中央円周平面に対してかつ中央平面にお
   いて１８°から２７°までの範囲内の角度をもって配置
   された鋼コードの単一対の並置された折り重ねられてい
   ないベルトプライと、 （ｄ）ベルトプライの半径方向外方に配置されかつ２８
   から３８までの独立の牽引要素組をもち、各牽引要素組
   がトレッドの第１横側縁から彎曲経路に沿ってトレッド
   の第２横側縁まで延び、各牽引要素が同一牽引要素組内
   の次に隣接する牽引要素から直線溝によって分離され、
   前記直線溝の幅が隣接する牽引要素組を円周方向に分離
   する彎曲溝の幅よりも小さく、かつ４５％から５５％ま
   での範囲内の有効接地面積比をもつ接地トレッド部分と
   を含む３７×１２．５０Ｒ１６．５ＬＴサイズの空気入
   りタイヤ。 １３、中央円周平面におけるトレッドの滑り止め深さが
   １１ｍｍ（０．４３ｉｎ．）から１３ｍｍ（０．５１ｉ
   ｎ．）である特許請求の範囲第１２項記載の３７×１２
   ．５０Ｒ１６．５ＬＴサイズ空気入りタイヤ。 １４、前記アラミドコードが１５００／２のデニールを
   もつ特許請求の範囲第１２項または第１３項記載の３７
   ×１２．５０Ｒ１６．５ＬＴサイズ空気入りタイヤ。 １５、ベルトプライの各鋼コードが少くとも１．１ｍｍ
   （０．０４５ｉｎ．）の全直径をもつ特許請求の範囲第
   １２項または第１３項記載の３７× １２．５０Ｒ１６．５ＬＴサイズ空気入りタイヤ。 １６、前記アラミドコードが１５００／２のデニールを
   もちかつベルトプライの各鋼コードが少くとも１．１ｍ
   ｍ（０．０４５ｉｎ．）の全直径をもつ特許請求の範囲
   第１５項記載の３７×１２．５０Ｒ１６．５ＬＴサイズ
   空気入りタイヤ。 １７、（ａ）軸方向に隔たる一対の環状ビードと、（ｂ
   ）前記ビード間に延びかつビードまわりに定着されてタ
   イヤの中央円周平面に対しかつ該中央円周平面において
   ８０°から９０°までの範囲内の角度をもって配置され
   たアラミドコードの単一のカーカスプライと、 （ｃ）タイヤの中央円周平面に対し、かつ該中央円周平
   面において１８°から２７°までの範囲内の角度をもっ
   て配置された鋼コードの単一対の並置された折り重ねら
   れていないベルトプライと、 （ｄ）ベルトプライの半径方向外方に配置されかつ第１
   および第２横側縁と複数の独立の牽引要素組をもち、各
   牽引要素組がトレッドの一方の横側縁から彎曲経路に沿
   ってトレッドの他方の横側縁まで延び、一方の、各他方
   の牽引要素組がトレッドの前記第１横側縁まで延びる１
   つの牽引要素組を含むがトレッドの前記第２横側縁まで
   延びる牽引要素をもたず、および他方の、各牽引要素組
   がトレッドの前記第２横側縁まで延びる１つの牽引要素
   を含むがトレッドの前記第１横側縁まで延びる牽引要素
   をもたず、各牽引要素組内の牽引要素が同一牽引要素組
   内の次に隣接する牽引要素から直線溝によって分離され
   、前記直線溝の幅が隣接する牽引要素組を円周方向に分
   離する彎曲溝の幅よりも小さく、および４５％から５５
   ％範囲内の有効接地面積比をもつ接地トレッド部分とを
   含む空気入りタイヤ。 １８、前記トレッド部分が４５から５５までの範囲内で
   独立の牽引要素組をもつ特許請求の範囲第１７項記載の
   空気入りタイヤ。 １９、前記タイヤが３７×１２．５０Ｒ１６．５ＬＴサ
   イズをもち、かつ前記トレッド部分が４５から５５まで
   の範囲内で独立の牽引要素組をもつ特許請求の範囲第１
   ７項記載の空気入りタイヤ。 ２０、中央円周平面におけるトレッドの滑り止め深さが
   １１ｍｍ（０．４３ｉｎ．）から１３ｍｍ（０．５１ｉ
   ｎ．）までの範囲の値をもつ特許請求の範囲第１７項か
   ら第１９項までのいずれか一項に記載の空気入りタイヤ
   。 ２１、前記アラミドコードが１５００／２のデニールを
   もつ特許請求の範囲第１７項から第１９項までのいずれ
   か一項に記載の空気入りタイヤ。 ２２、ベルトプライの各鋼コードが少くとも１．１ｍｍ
   （０．０４５ｉｎ．）の全直径をもつ特許請求の範囲第
   １７項から第１９項までのいずれか一項に記載の空気入
   りタイヤ。 ２３、前記アラミドコードが１５００／２のデニールを
   もちかつベルトプライの各鋼コードが少くとも１．１ｍ
   ｍ（０．０４５ｉｎ．）の全直径をもつ特許請求の範囲
   第２２項記載の空気入りタイヤ。