JPS62199506A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気入りタイヤ、詳しくはタイヤのサイドウオ
ール部に於いて発泡ゴムを用いることにより耐候性を著
しく改良した空気入りタイヤに関する。

（従来技術とその問題点） 従来、タイヤを長期間使用或いは放置すると大気中のオ
ゾン或いは紫外線にされされることにより、サイドウオ
ール部にクラックが発生することは一般に知れている。

このことＣ±タイヤの外観を損ねるばかりか近年更生タ
イヤの普及により、台タイヤの長寿命化が要求されてい
ることから年々高まっているタイヤ耐候性の改良に対す
るニーズにもそぐわない、このため、従来より、長時間
老防効果が持続する老化防止剤の開発や、移行速度の遅
い老化防止剤・ワックスの開発が行われているものの、
上記の問題点を満足するようなサイドウオールゴムが未
だ得られていないのが現状である。

本発明の目的は、長時間にわたり、タイヤサイドウオー
ル部のクラックを防止し、耐候性の持続性を著しく改良
したタイヤを提供することにある。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明者は前記問題点を解決するべく、種々検討した結
果、タイヤのサイドウオール部のゴム内部に独立気泡を
含有させることにより、前記問題点を解決しうろことを
確かめ、本発明を達成するに至った。

即ち、本発明はトレッド部とそのトレッド部の両肩でト
レッド部に連なる一対のサイドウオール部と、サイドウ
オール部の内周にそれぞれ形成した一対のビード部を備
えた空気入りタイヤに於いて、前記サイドウオール部を
形成するゴム中に平均気泡率が５〜１１００ｐにある独
立気泡を有し、且つ、発泡率Ｖｓが１〜８０％の範囲に
ある発泡ゴムを含有することを特徴とする。

ここにおいて１発泡ゴムの平均気泡径は５〜１００　ｐ
ｍ好ましくは２０〜８０ＪＬｍであるが、その理由は５
ｇｍ未満では独立気泡を維持することが困難となり、サ
イドウオールゴムの強力低下或いはコード部への水分の
浸入を助長し、また、平均径が１００ｇｍを超えるとサ
イドの外傷性が低下するからである。

次に、発泡率ｖＳは、次式 ％式％） で表わされ、ρｌは発泡ゴムの密度（ｇ／ｃｒｎ’）、
ｐＱは発泡ゴムのゴム固相部の密度（ｇ／ｃｒｎ’）、
９ｇは発泡ゴムの気泡内のガス部の密度（ｇ／Ｃｍ″）
である０発泡ゴムはゴム固相部と、ゴム固相部によって
形成される空洞（独立気泡）すなわち気泡内のガス部と
から構成されている。

また、ガス部の密度ρｇは極めて小さく、はぼ零に近く
、かつ、ゴム固相部の密度ｐ１に対して極めて小さいの
で、式（１）は、次式Ｖｓ＝　Ｃｐ　Ｏ／ｐ　１）ｘｔ
ｏｏ　（％）−（２）とほぼ同等となる０本発明に於て
発泡率Ｖｓは１〜８０％の好ましくは２０〜６０％の範
囲である０発泡率ｖＳを１〜８０％としたのは、発泡率
が８０％を越えるとサイド外傷時の傷が深くなるばかり
か傷の周方向への成長速度を悪化せしめる結果となり、
発泡率が１％未満では本願の目的を達成することができ
ないからであるまた、サイドウオール部を形成するゴム
は天然ゴムの独立或いは合成ゴムとのブレンドであり、
合成ゴムとしては例えばスチレン−ブタジェン共重合ゴ
ム、ポリブタジェンゴム等が使用できる０発泡ゴム層の
厚みはサイドウィール部厚みの５０％以上が好ましく、
サイドウオールゴム全体が発泡ゴムからなるものでもよ
い。

本発明による空気入りタイヤを得るには発泡ゴムの配合
剤として発泡剤、発泡助剤および加硫促進剤の量を変え
て所定の平均気泡径、発泡率を調整し、他は通常のサイ
ドゴム用配合により、通常の方法にてタイヤ形成、加硫
すればよい。

なお、サイドウオールに発泡ゴムを使用してもタイヤ加
硫の際、金型モールドと接触する部分に於ては、発泡ゴ
ムは加硫中自然にその表面に厚み１００　ｐｍ程度の無
発泡スキン層を形成するため、サイドウオール表面でク
ラック発生原因となる核はなく、また外観上の問題もな
い。

（作　用） 本発明によるタイヤは従来のタイヤに比し、サイドウオ
ール部の耐候性を著しく長期間持続させることができる
。即ち、その理由は、前記による独立気泡をサイドウオ
ールゴム中に含有させることにより、サイドウオールゴ
ムに配合された老化防止剤・ワックスは独立気泡中で一
旦析出し滞留するが、またやがてタイヤの温度が上昇す
ることにより表面へ析出し、皮膜を作り、クラックの発
生を防止し、従って、老化防止剤、ワックスは一挙に表
面へ析出することがなく、徐々に表面へ析出するので、
見掛上、老化防止剤等の移動速度を遅くしたことになり
、長時間に亘り、クラック発生防止効果が持続するため
と考えられる。

さらに、本発明によるタイヤはサイド部に於る耐外傷性
、亀裂生長性を損ねることもないので外観上の問題もな
く、同時にタイヤが軽量になるというメリットを併せ持
っている。

（実施例） 以下１本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係る空気入りタイヤの実施例を示す、
同図において、空気入りタイヤはタイヤのトレッド部ｌ
と、発泡ゴムからなるサイドウオール部２と一対のビー
ド部３とから構成されている。

サイドウオール部２のゴム成分としては天然ゴムとポリ
ブタジェンゴムのブレンド物を用い、発泡剤、発泡助剤
および加硫促進剤の量を変えて、サイドゴムの発泡平均
径、発泡率を調整し、他は通常のサイドゴム配合を用い
て、かつ発泡部を除いた固相の弾性率が一定となるよう
にしてＴＢＲ１０００Ｒ２０のタイヤを表１に示す各水
準で所定本数ずつを試作した。また比較のため老化防止
剤、ワックス減量したものも併せて検討した。なお、サ
イドウオール部２以外の構成およびタイヤ製造方法は通
常の空気入りタイヤと同じであり、詳細な説明は省略す
る試験法 （１）平均気泡径および発泡率Ｖｓ 平均気泡径は試験タイヤのサイドウオール部の発泡ゴム
層からブロック状の試料を切り出し、その試料断面の写
真を倍゛率１００〜４００の光学顕微鏡で撮影し、２０
０個以上の独立気泡の気泡径を測定し、算術平均値とし
て、表わした。また１発泡率Ｖｓはブロック状の資料の
密度ρ０を測定し、前記式（２）を用いて求めた。

（２）　Ｊ　Ｉ　Ｓ硬度および３００％伸張時の弾性率
通常のトレッドゴムと同様に所定の試験試料を作成し５
通常のＪＩＳ硬度の測定および３００％伸張時のゴム弾
性率を測定した。

（３）サイド耐候性 各水準８本ずつ初期量を大型トラックの前輪袋はし、更
生後駆動軸外側に装置し、サイド部クラックの経時変化
を観察した０表１に結果を示すがＡはクラックないか或
いは極めて小、Ｂはクラック程庶小、Ｃはクラック程度
中、Ｄはクラック程度大を表わし目視にて評価した。

（４）サイド外傷性 各水準１木ずつサイドウオールの最大重の位置に予め深
さ２腸層、巾３■鵬の傷をタイヤの周方向に周上８ケ所
入れておき、これら速度５０ｋｓ／ｈｒのドラムに低内
圧で正規荷重の１．２倍にて押しつけ１００時間連続走
行させた後に、傷の成長速度を無発泡タイヤを１００と
して指数で表示した。

前記供試タイヤを第１表各処方のサイドウオールゴムを
使用して製造し、上述試験法に従って本発明の効果を確
認した。

なお、比較例１．２はサイドウオールゴムに独立気泡の
発泡ゴムを使用しない通常型のタイヤである。試験結果
は第１表に示す。

これらの結果から明らかなように本発明を適用した実施
例１〜３のタイヤはサイド耐候性が優れており、特に長
期使用後、例えばタイヤトレッドを２回更生した後に於
てもサイドクラック性は少なくサイド耐候性に優れ、且
つサイド外傷性も通常の無発泡ゴムの場合（比較例１．
２）とほぼ同程度であり、外観上も問題ないことがわか
る。

なお、本発明にあっては、実施例２と比較例１とかられ
かるように老化防止剤命ワックスを減量しても無発泡ゴ
ムと比べ長期間後の耐候性を改良できるという特徴も併
せて有していることは注目される。

（発明の効果） 以上の実施例、比較例から明らかなように、タイヤサイ
ドウオール部に於いて独立気泡を含有するゴムを使用す
ることにより、サイド外傷性を損ねることなくタイヤサ
イドウオール部の耐候性を大幅に改良した空気入りタイ
ヤを提供することができる。

また同時にかかる発泡ゴムでは老化防止剤、ワックスを
減量しても無発泡ゴムと比べ耐候性が維持できるのでサ
イドウオール部の外観性を改良できることもできる。

更にタイヤの一部に発泡ゴムを使用することによりタイ
ヤが軽量化になるというメリットがあることはいうまで
もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る空気入りタイヤの実施例を示す図
である。ｌはトレッド部、２はサイドウオール部、３は
発泡ゴム、４はサイドウオール部最大巾の位置、５はビ
ード部を示す。 代理人弁理士　　久　米　英　− （ほか１名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. トレッド部とそのトレッド部の両肩でトレッド部に連な
   る一対のサイドウォール部とサイドウォール部の内周に
   それぞれ形成した一対のビード部を備える空気入りタイ
   ヤにおいて、前記サイドウォール部を形成するゴムは平
   均気泡径５〜１００μｍの独立気泡を含有し、且つ、発
   泡率Ｖｓが１〜８０％の範囲にある発泡ゴムからなるこ
   とを特徴とする耐候性が改良された空気入りタイヤ。