JPS62203914A

JPS62203914A - エンジンの潤滑装置

Info

Publication number: JPS62203914A
Application number: JP4561886A
Authority: JP
Inventors: Noboru Kasahara; 笠原　登
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1986-03-03
Filing date: 1986-03-03
Publication date: 1987-09-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、潤滑油供給技術に関し、例えばエンジンの
摺動部や回転部の潤滑を行なうための潤滑装置に利用し
て有効な技術に関する。

［従来の技術］４サイクルエンジンにおいて摺動部や回転部の摩耗を減
らしたり、エンジン構成部品の冷却などを行なう潤滑装
置として、例えば第２図に示すようにエンジン１の駆動
力の一部によってオイルポンプ２を回転させ、クランク
軸３やカム軸４などに強制的に潤滑油を供給して潤滑を
行なうようにしたものがある。第２図の例では、クラン
ク室底部に設けられたオイルパン５に貯留されている潤
滑油は、オイルストレーナ６よりオイルポンプ２へ吸い
上げられ、オイルフィルタ７でろ過されてからクランク
軸３及びクランク軸３からさらにシリンダブロック８内
に設けられた油路９を通ってカム軸４などへ供給される
。潤滑を終えたオイルはカムチェーン室や戻り通路など
を通ってオイルパン５へ戻る。

［発明が解決しようとする問題点］上記のような従来の潤滑装置にあっては、エンジンの動
力の一部によって回転されるオイルポンプ２の圧力によ
ってのみ潤滑油が各部に圧送されるようになっている。

そのため、エンジンが停止しようとする時は、第４図（
Ａ）に示すようにエンジンの回転速度が時間と共に減少
していくよりも先に、第４図（Ｂ）に実線Ａで示すごと
く、オイルポンプ２によるオイル圧が下がってしまう。

しかるに、カム軸などはラジアル軸受（メタル）で構成
され、軸とメタルとの間に油膜を形成して良好な潤滑を
おこなうようになっており、このような現象は好ましく
ない。

そこで、この発明は、エンジン停止の際、回転が完全に
停止するに至る間、軸受部に所定の潤滑油圧力が維持さ
れるような潤滑油供給装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段］オイルポンプからエンジン各部へ潤滑油を供給するオイ
ル通路の途中に逆止弁を設け、この逆止弁の先のオイル
通路には分岐路を介して容積可変型のオイル室を有する
アキュームレータを接続するというものである。

［作用］上記した手段によれば、エンジン回転中にアキュームレ
ータ内に油圧が蓄積され、エンジン停止の為エンジン回
転速度が低下してオイルポンプの圧力が下がっても、ア
キュームレータに蓄積された油圧によってエンジンの回
転が完全に停止するまでアキュームレータのオイル室内
の潤滑油がカム軸等に供給され、油膜が充分に保たれる
。

［実施例］第１図は、本発明を４サイクルエンジンの潤滑装置に適
用した場合の一実施例を示す。

この実施例では、４サイクルエンジン１のクランクケー
ス内に設けられたオイルポンプから圧送され、オイルフ
ィルタ７を通過しろ過された潤滑油は、クランク室壁１
１内に設けられた油路（以下メインギヤラリと称する）
１２を通って、クランク軸３の各軸受部１３ａ、Ｌ３ｂ
、１３ｃ、Ｌ３ｄ、１３ｅに供給され、潤滑を行なう。

軸受部１３ｂ、１３ｄを潤滑したオイルは、クランク軸
３およびクランクアーム１４に形成された油路１５ａ、
１５ｂを通って、コネクティングロッド大径部の軸受１
６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄの潤滑を行なうようにな
っている。

さらに、クランク軸３の軸受部１３ａを潤滑したオイル
の大半は、シリンダブロック８内に設けられた油路１７
を通って、シリンダヘッド部１０に送られ、カム軸４の
軸受部の潤滑を行なうようになっている。

そして、この実施例では、上記クランク軸３の軸受部１
３ａからカム軸４へ向かう油路１７の途中に、メインギ
ヤラリ１２側へのオイルの逆流を防止する逆止弁１８を
設けると共に、この逆止弁１８よりもカム軸側寄りには
分岐路１９を設け、この分岐路１９にはアキュームレー
タ２ｏを接続しである。

アキュームレータ２０の構造としては、例えば第３図（
Ａ）〜（Ｃ）のような例が考えられる。

第３図（Ａ）の実施例は、分岐路１９の端部にゴムのよ
うな弾性材からなるベローズ２１を接続したもので、オ
イル通路１７内の油圧が高くなると分岐路１９を通って
ベローズ２１内にオイルが流れ込み、ベローズ２１を伸
張させてベローズ２１の復元力と油圧とがつりあうまで
内部にオイルが蓄積される。

第３図（Ｂ）に示すアキュームレータ２０は、分岐路１
９の端部に接続された密閉ケース２２内にダイヤフラム
２３を装着してあり、油路１７内のオイルの圧力とダイ
ヤプラム２３の復元力とがつり合うまでオイルが密閉ケ
ース２２内に蓄積される。さらに、同図（Ｂ）に一点鎖
線で示すように、ダイヤフラム２３の復元力を補充する
復帰バネ２４を設けるようにしても良い。

また、第３図（Ｃ）に示すアキュームレータ２０は、分
岐路１９の端部に接続された密閉ケース２２内にピスト
ンプレー１−２５と復帰バネ２４を内蔵した構造としで
ある。

第３図（Ａ）〜（Ｃ）のアキュームレータ２゜はいずれ
も可変容積型のオイル室り０ａ内に圧力に比例した量の
オイルを蓄積し、復元力を有する弾性部材によって油圧
を与えるようになっている。

従って、上記のようなアキュームレータ２０を有する第
１図の実施例の潤滑装置においては、エンジン回転中は
オイルポンプが駆動されてオイルパンより吸い上げられ
た潤滑油がメインギヤラリ１２及び油路１７を通ってカ
ム軸３の軸受部に圧送される。このとき、油路１７内の
オイル圧が高いためオイルの一部が分岐路１９を通って
アキュームレータ２０内のオイル室り０ａ内に蓄積され
る。

それから、エンジンが停止しようとする時、エンジン及
びオイルポンプの回転数が落ちてくると、油路１７のオ
イルの圧力が下がり始める６そして。

アキュームレータ２０内のオイル圧とオイルポンプによ
るオイル供給圧とが一致する圧力まで下がると、アキュ
ームレータ２ｏ内に蓄積されたオイルの圧力が油路１７
内に向かって働き始める。このとき、逆止弁１８が作動
して潤滑油のオイルポンプ側への逆流を防止する。

そのため、その後、エンジン及びオイルポンプの回転数
がどんどん下がっても、アキュームレータ２０に蓄積さ
れたオイルが、ベローズ２１やダイヤフラム２３、復帰
用バネ２４等の復元力によって第４図（Ｂ）に破線Ｂで
示すように要求オイル圧Ｐ１よりも高い略一定の圧力Ｐ
２によってカム軸３の軸受部に向かって圧送され、潤滑
を行なう。

しかも、アキュームレータ２０のオイル室２０ａの容量
を適当に設定しておくことによって、エンジンの回転が
完全に停止するまで、オイルを供給することができる。

特にカム軸３は常に吸入バルブや排気バルブ復帰用のバ
ネの力で一方向に押し付けられているため、油圧が下が
ると軸受部の油膜が不十分となるという不都合があるが
、上記のごとくエンジンの回転が完全に停止されるまで
潤滑油が供給されることによりカム軸３の油膜は、十分
となる。

第５図にカム軸３の軸受部への潤滑油の供給経路の一例
を示す。

シリンダヘッド１０内に形成された油路１７の終端は、
カム軸４に形成した半径方向の導入路４ａに対応して形
成されている空隙部１７ａに臨むように開口しである。

導入路４ａはカム軸４の中心に沿って形成された油路４
ｂに連通され、油路４ｂからはカム軸の軸受部４０に対
応して導出路４ｃがそれぞれ分岐、形成されている。つ
まり、シリンダヘッド１０側の油路１７からカム軸３内
に入って中心の油路４ｂを通り、遠心力によって各導出
路４ｃよりカム軸３と軸受部４０との間隙に進入して油
膜を形成し、潤滑を行なうようになっている。ただし、
カム軸への潤滑油の供給の仕方は、第５図の方式に限ら
ず、軸受部の側から供給を行なうようにしてもよい。

なお、上記実施例では主としてカム軸へエンジン停止時
のエンジン回転速度の低下中の間は潤滑油を供給できる
ようにしたものについて説明したが、この発明はそれに
限定されるものでなく、クランクシャフトへ潤滑油を供
給する油路（メインギヤラリ）等の途中にアキュームレ
ータを設けたり、第２図に示しであるシフトフォークガ
イドバー３１やレイシャフト３２へ潤滑油を供給する油
路３３や３４その他エンジン各部の回転軸や摺動部への
油路の途中にアキュームレータを設けてそれらの部分に
エンジン停止時のエンジン回転速度の低下中の間は潤滑
油を供給できるように構成してもよい。

上記実施例においてはアキュームレータ手前に逆止弁１
８を設けているがこの逆止弁１８は必須なものでなく、
アキュームレータ手前の油路の一部が絞られている等の
理由によフて比較的逆流が生じにくい構成であれば、逆
止弁１８を省略することも可能である。

［効果］以上説明したごとく、この発明は、オイルポンプからエ
ンジン各部へ潤滑油を供給するオイル通路の途中に逆止
弁を設け、この逆止弁の先のオイル通路には分岐路を介
してアキュームレータを接続してなるので、エンジン回
転中にアキュームレータ内に油圧が蓄積され、エンジン
停止時のエンジン回転速度の低下によりオイルポンプの
圧力が下がってもアキュームレータに蓄積された油圧に
よってエンジンの回転が完全に停止するまでアキューム
レータのオイル室内の潤滑油がカム軸等に供給され、十
分な油膜が維持されるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を４サイクルエンジンの潤滑装置に適
用した場合の一実施例を示す概略構成説明図、第２図は、４サイクルエンジンの潤滑装置の一構成例を
示すエンジン側面説明図、第３図（Ａ）〜（Ｃ）は、アキュームレータの構成例を
示す概略構成図、第４図（Ａ）、（Ｂ）はエンジン停止時の回転数及び潤
滑油の供給圧の変化を示すグラフ、第５図はカム軸への
潤滑油の供給方式の一例を示す断面図である。１・・・・エンジン、２・・・・オイルポンプ、３・−
・・クランク軸、４・・・・カム軸、５・・・・オイル
パン、７・・・・オイルフィルタ、９，１２．１５ａ、
１５　ｂ　、　ｌ　５　ｃ　、　１５　ｄ　、　　ｌ　
７−＝油路、１８−・・・逆止弁、１９・・・・分岐路
、２０・・・・アキュームレータ。第１図第２図第３図（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）第４図（Ａ）息（Ｂ）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンの動力の一部によって駆動されるオイル
ポンプによって、エンジンの各回転部や摺動部に潤滑油
を供給するようにしたエンジンの潤滑装置であって、上
記オイルポンプから各回転部もしくは摺動部へ潤滑油を
供給する油路の途中にアキュームレータを設けたことを
特徴とするエンジンの潤滑装置。
（２）上記アキュームレータが設けられた油路には、そ
のアキュームレータ接続位置よりもオイルポンプに近い
側に、逆止弁を設けたことを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載のエンジンの潤滑装置。
（３）上記アキュームレータが接続された油路はカム軸
へ潤滑油を供給する油路であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項もしくは第２項記載のエンジンの潤滑装
置。