JPS62204024A - クラツチレバ−の遊び自動調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、クラッチレバ−の遊び自動調整装置に係り、
特にクラッチディスクの摩耗に伴な−うクラッチストロ
ークの変化を防止できるようにし自動断接式クラッチに
好適なりラッチレバーの遊び自動調整装置に関する。

従来技術 従来、通常の手動変速式トランスミッションをコンピュ
ータ制御される流体圧作動ユニットで自動変速させるよ
うにした自動変速式トランスミッションが実用に供され
ているが、該トランスミッションにおいてはトルクコン
バータを採用していないので、機械式のクラッチが使用
され、該機械式クラッチは運転者の足操作と同様なりラ
ッチ断接操作を流体圧作動装置、例えばエアチャンバに
より行わせている。しかしこのようなりラッチにおいて
は、クラッチディスクのクラッチフェーシングが摩耗す
ると、クラッチストロークが変化し、クラッチレバ−と
リリースベアリング間の遊びも変化して操作感が変わり
、時には変速ショック等が生ずるおそれがあった。

目　　的 本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
たものであって、その目的とするところは、上記のよう
な機械式クラッチにおいて、流体圧作動装置の取付ブラ
ケットは固定式とせず、これをトランスミッションケー
ス等の固定部に回動自在に枢着し、該取付ブラケットを
クラッチレバ−がリリースレバーに常時軽く当接するよ
うに付勢するコンペンセートスプリング、取付ブラケッ
トの一端に設けた突起、該突起に当接するウェッジ、該
ウェッジを常時該突起に軽く当接させるウェッジスプリ
ング及び該ウェッジを一時的に後退させるウェッジ後退
機構を設けることによって、クラッチディスクのクラフ
チフェーシングが摩耗すると、流体圧作動装置が取付ブ
ラケットと共にリリースレバーの回動量を太き（する方
向に自動的に移動してその摩耗量を吸収できるようにす
ることであり、またこれによってクラッチストロークの
変化を防止し、クラッチレバ−とリリースベアリング間
の遊びを常に一定に保ち、クラッチの操作感の変化や、
変速ショック等を完全に防止することである。また他の
目的は、ウェッジ後退機構をエンジンのスタータの作動
ごとに励磁されて該ウェッジを一時的に後退させる電磁
ソレノイドで構成することによって、エンジンを始動さ
せるごとにクラッチフェーシングの摩耗が自動的に補正
されて、常時同一の安定したクラッチ操作感が得られる
ようにすることである。

構成 要するに本発明は、クラッチレ・バーを一方向６ｉ：操
作してリリースベアリング及びリリースレバーを介して
プレッシャプレートをプレッシャスプリングの押圧力に
抗してクラッチディスクから離脱させ、また前記クラッ
チレバ−を他方向に操作して前記プレッシャスプリング
の押圧力により前記プレッシャプレートを前記クラッチ
ディスクに押圧してクラッチの断接を行うようにしたク
ラッチにおいて、前記クラッチレバ−を流体圧により操
作する流体圧作動装置と、トランスミッションケース等
の固定部に回動自在に枢着され該流体圧作動装置が一端
に固定され他の一端に突起が形成された取付ブラケット
と、該取付ブラケットと前記固定部間に装着され該取付
ブラケットを前記クラッチレバ−が前記リリースベアリ
ングに常時軽く当接するように付勢するコンペンセート
スプリングと、前記取付ブラケットの突起と前記固定部
との間に摺動自在に配設され前記流体圧作動装置の作動
時の反力を受け止めると共に該取付ブラケットの前記ク
ラッチディスクの摩耗に伴なう位置変化を吸収するウェ
ッジと、該ウェッジを常時前記突起に軽く当接させるよ
うに付勢するウェッジスプリング・と、該ウェッジを一
時的に該ウェッジスプリングの押圧力に抗して前記突起
から後退させて前記クラッチディスクの摩耗量に相当す
る前記取付ブラケットの回動を許容するウェッジ後退機
構とを備えたことを特徴とするものである。

以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。本発
明に係るクラッチレバ−の遊び自動調整装置ｌは、タラ
ソチレバー２を一方向に操作してリリースベアリング３
及びリリースレバー４を介してプレッシャブレート グ６の押圧力に抗してクラッチディスク８から離脱させ
、またクラッチレバ−２を他方向に操作してプレッシャ
スプリング６の押圧力によりプレッシャプレート５をク
ラッチディスク８に押圧してクラッチの断接を行うよう
にしたクラッチ１０において、流体圧作動装置の一例た
るエアチャンバ１１と、取付ブラケット１２と、コンペ
ンセートスプリング１３と、ウェッジ１４と、ウェッジ
スプリング１５と、ウェッジ後退機構の一例たる電磁ソ
レノイド１６とを備えている。

エアチャンバ１１は、エアチャンバ本体１１ａと該本体
内に収容されたダイヤフラム１８と、エアチャンバスプ
リング１９と、スプリング受２０と、ブツシュロッド２
１とからなり、該ブツシュロッドはクラッチレバ−２の
一端２ａにその一端２１ａが連結されている。またエア
チャンバ本体１１ａのエアポートＰにはエアパイプ２２
が連通接続され、エア供給源（図示せず）から矢印への
如く高圧のエアが供給されるように構成されている。ブ
ツシュロッド２１はスプリング受２０に固着され、ダイ
ヤフラム１８の作動によりエアチャンバスプリング１９
の押圧力に抗して矢印Ｂの方向に前進し、エアがエアポ
ートＰから排気された場合にはエアチャンバスプリング
１９の復元力により矢印Ｃの方向に後退するように構成
されている．クラッチレバ−２は、クラッチ本体１０ａ
にブラケット２４に回動自在に枢着され、その一端２ａ
はリリースベアリング３に当接している。

取付ブラケット１２は、固定部の一例たるトランスミッ
ションケース２５に固着されたブラケット２６にビン２
８を介して回動自在に枢着されており、エアチャンバ１
１がそのー＠１２ａに固定され、他の一端１２ｂには突
起１２Ｃが形成されている。突起１２ｃはその下面が例
えば第１図に示すように、円弧状に形成されている。

コンペンセートスプリング１３は、取付ブラケット１２
とトランスミッションケース２５間にブラケット２９及
びビン３０を介して装着されており、取付ブラケット１
２をクラッチレバ−２の一端２ａがリリースベアリング
３に常時軽く当接す。

るように付勢している。なお、このコンペンセートスプ
リング１３は、ビン２８のまわりにねじりばねとして装
着してもよい。

ウェ，７ジ１４は、その上面が例えば取付ブラケット１
２の突起１２ｃの下面と同一の曲率半径の円弧状に形成
され、該突起とトランスミッションケース２５との間に
摺動自在に配設されており、エアチャンバ１１の作動時
の反力を受け止めると共に該取付ブラケット１２のクラ
ッチディスク８のクラッチフェーシング８ａの摩耗に伴
なう位置変化を吸収するように構成されている。

ウェッジスプリング１５は、ウェッジ１４を常時突起１
２ｃに軽く当接させるように付勢するためのもので、ウ
ェッジ１４に固２？７されたロッド３０に固着されたス
プリング受３１とトランスミッションケース２５に固着
されたスプリング受３２との間に装着されている。

電磁ソレノイド１６は、電磁コイル１６ａが電源（図示
せず）に接続され、該電源と該電磁ソレノイドとの間に
はエンジン７のスタータ（図示せず）の作動に連動する
開閉スイッチ（図示せず）が設けられており、スタータ
の作動ごとに電磁コイル１６ａに一時的に通電されて励
磁され、ロッド３０を矢印Ｅの方向に牽引してウェッジ
１４を一時的にウェッジスプリング１５の押圧力に抗し
て突起１２ｃから後退させてクラッチディスク８の摩耗
量に相当する取付ブラケット１２の回動を許容するよう
に構成されている。

なお第１図において、３５はクラッチカバー、３６はリ
リースレバーサポート、３９はフライホイール、４０は
クランクシャフト、４１はインプットシャフトである。

作用 本発明は、上記のように構成されており、以下その作用
について説明する。第１図に示すように、ウェッジ１４
はウェッジスプリング１５によってロッド３０を介して
矢印りの方向に軽く押圧されて該ウェッジは突起１２ｃ
に常時軽く当接し、またコンペンセートスプリング１３
はビン３０を介して取付ブラケット１２を矢印Ｆの方向
に軽く付勢しているので、エアチャンバ１１は矢印Ｂの
方向に付勢され、ブツシュロフト２１を介してクラッチ
レバ−２が矢印Ｈの方向に軽く付勢され、その一端２ａ
がリリースベアリング３に軽く当接している。

このような状態において、エアパイプ２２に矢印Ａの如
くエアが供給されると、該エアはエアボー）Ｐからエア
チャンバ本体１１ａ内に進入し、ダイヤフラム１８が矢
印Ｂ方向にエアチャンバスプリング１９の押圧力に抗し
て移動し、ブツシュロッド２１が同方向に移動してクラ
ッチレバ−２が矢印Ｈの方向に回動し、リリースベアリ
ング３が矢印Ｂ方向に移動して、各リリースレバー４が
矢印Ｊ方向に回動し、これによってプレッシャプレート
５が仮想線で示す如くプレッシャスプリング６の押圧力
に抗して矢印Ｃ方向に後退し、クラッチディスク８から
離脱し、クラッチ１０は切断状態となる。

またエアポートＰからエアが排気されると、エアチャン
バスプリング１９の復元力によりダイヤフラム１８が矢
印Ｃ方向に押圧されてブツシュロッド２１も同方向に移
動し、この結果上記と反対方向に各部が作動してプレッ
シャプレート５はプレッシャスプリング６の押圧力によ
りクラッチディスク８に押圧されてクラッチ１０は接続
状態となる。

このようなりラッチ１０の断接が車輌の走行時において
反復されるため、クラッチディスク８のクラフチフェー
シング８ａは次第に摩耗して行く。

そしてクラッチフェーシング８ａが摩耗するとプレッシ
ャプレート５は矢印Ｂ方向により大きく前進しなければ
クラッチ１０が接続状態にならなくなるため、リリース
レバー４はより大きく矢印に方向に回動しなければなら
な（なる。従ってリリースベアリング３はクラッチフェ
ーシング８ａの摩耗量に相当する分だけ矢印Ｃ方向に後
退する必要が生じる。そこでエンジン７を車輌の停止時
に一旦停止させ、再び該エンジンを始動させるに当って
スタータを作動させると、電磁ソレノイド１６のコイル
１６ａに通電されて該電磁ツレノーイドが一時的に励磁
され、この結果ウェッジ１４がウェッジスプリング１５
の押圧力に抗して一時的に矢印Ｅの方向に後退する。こ
の結果取付ブラケット１２の突起１２ｃはその矢印Ｇ方
向の回転が自由となり、リリースベアリング３がクラッ
チレバ−２の一端２ａを矢印１方向に押圧するとブツシ
ュロッド２１が矢印Ｃ方向にわずかに移動し、ニアチャ
ンバ１１全体が取付ブラケット１２と共に矢印Ｇ方向に
回動する。そこでエンジン７が始動すると自動的に電磁
ソレノイド１６が消勢されて、再びウェッジスプリング
１５の押圧力がウェッジ１４に作用して、該ウェッジは
突起１２ｃに軽く押圧されて初期の状態に戻り、このよ
うにしてクラッチディスク８のクラッチフェーシング８
ａの摩耗量が自動的にエンジン７の始動ごとに補正され
、クラッチレバ−２の遊びは常に一定に保たれ、エアチ
ャンバ１１によるクラッチ１ｏの操作感は常に安定し、
クラッチストロークが変化せず、この結果変速ショック
等が生じることはない。

なお図示の実施例においては、流体圧作動装置はエアチ
ャンバ１１として説明したが、これはエアチャンバに限
定されるものではなく、圧油その他いかなる流体を使用
したものであってもよい。

またウェッジ後退機構はエンジン７のスタータに連動し
た電磁ソレノイド１６として説明したが、これは随時運
転者が手動で操作するようにしたものでもよく、またド
アの開閉等に連動させるようにしたものであってもよい
ことは勿論である。

効果 本発明は、上記のように構成され、作用するものである
から、上記のような機械式クラッチにおいて、流体圧作
動装置の取付ブラケットは固定式とせず、これをトラン
スミッションケース等の固定部に回動自在に枢着し、該
取付ブラケットをクラッチレバ−がリリースレバーに常
時軽く当接するように付勢するコンペンセートスプリン
グ、取付ブラケットの一端に設けた突起、該突起に当接
するウェッジ、該ウェッジを常時該突起に軽く当接させ
るウェッジスプリング及び該ウェッジを一時的に後退さ
せるウェッジ後退機構を設けたので、クラッチディスク
のクラッチフェーシングが摩耗すると、流体圧作動装置
が取付ブラケットと共にリリースレバーの回動量を大き
くする方向に自動的に移動してその摩耗量を吸収できる
ようになり、この結果クラッチストロークの変化を防止
することができ、クラッチレバ−とリリースベアリング
間の遊びを常に一定に保ち、クラッチの操作感の変化や
、変速ショック等を完全に防止できる効果がある。また
ウェッジ後退機構を、エンジンのスタータの作動ごとに
励磁されて該ウニ・ノジを一時的に後退させる電磁ソレ
ノイドで構成したので、エンジンを始動させるごとにク
ラッチフェーシングの摩耗が自動的に補正されて、常時
同一の安定したクラッチ操作感が得られるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係り、第１図はクラッチレバ−
の遊び自動調整装置及びこれを装着したクラッチの概略
縦断面図、第２図はタラソチレバーの遊び自動調整装置
を装着したクラッチ、エンジン及びトランスミッション
の概略平面図、第３図は第２図に示すものの側面図であ
る。 １はクラッチレバ−の遊び自動調整装置、２はクラッチ
レバ−１３はリリースベアリング、４はリリースレバー
、５はプレッシャプレート、６はプレッシャスプリング
、７はエンジン、８はクラッチディスク、８ａはクラッ
チフェーシング、　１１は流体圧作動装置の一例たるエ
アチャンバ、１２は取付ブラケット、１２ａは一端、１
２ｂは他の一端、１２Ｃは突起、１３はコンペンセート
スプリング、１４はウェッジ、１５はウェッジスプリン
グ、１６はウェッジ後退機構の一例たる電磁ソレノイド
、２５は固定部の一例たるトランスミッションケースで
ある。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　クラッチレバーを一方向に操作してリリースベアリ
   ング及びリリースレバーを介してプレッシャプレートを
   プレッシャスプリングの押圧力に抗してクラッチディス
   クから離脱させ、また前記クラッチレバーを他方向に操
   作して前記プレッシャスプリングの押圧力により前記プ
   レッシャプレートを前記クラッチディスクに押圧してク
   ラッチの断接を行うようにしたクラッチにおいて、前記
   クラッチレバーを流体圧により操作する流体圧作動装置
   と、トランスミッションケース等の固定部に回動自在に
   枢着され該流体圧作動装置が一端に固定され他の一端に
   突起が形成された取付ブラケットと、該取付ブラケット
   と前記固定部間に装着され該取付ブラケットを前記クラ
   ッチレバーが前記リリースベアリングに常時軽く当接す
   るように付勢するコンペンセートスプリングと、前記取
   付ブラケットの突起と前記固定部との間に摺動自在に配
   設され前記流体圧作動装置の作動時の反力を受け止める
   と共に該取付ブラケットの前記クラッチディスクの摩耗
   に伴なう位置変化を吸収するウェッジと、該ウェッジを
   常時前記突起に軽く当接させるように付勢するウェッジ
   スプリングと、該ウェッジを一時的に該ウェッジスプリ
   ングの押圧力に抗して前記突起から後退させて前記クラ
   ッチディスクの摩耗量に相当する前記取付ブラケットの
   回動を許容するウェッジ後退機構とを備えたことを特徴
   とするクラッチレバーの遊び自動調整装置。 ２　前記ウェッジ後退機構は、エンジンのスタータの作
   動ごとに励磁されて前記ウェッジを一時的に後退させる
   ように構成した電磁ソレノイドであることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載のクラッチレバーの遊び自
   動調整装置。