JPS62225455A - 非常ブレ−キ指令読換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鉄道車両のブレーキ装置において使用され、
空気圧指令車両と電気指令車両とを混結した場合に、こ
れら両車側の非常ブレーキ指令を相互に読換える装置に
関する。

〔従来の技術〕

この種の読換装置の従来例として、特公昭５日−５５０
２３号公報に開示されたものがあり、これを第９図、第
１０図にもとづいて説明する。

第９図、第１０図の例は、電気指令車両ＥＣに空気圧指
令車両ＡＣを混結した場合を示し、図中のＥＣ’は前記
車両ＥＣに編成された電気指令車両である。なお、空気
圧指令車両も編成されたものであるが、説明上ＡＣで代
表して示す。

電気指令車両ＥＣ，ＥＣ’にはそれぞれ読換装置ＹＫ２
．ＹＫ２’が設置されており、この混結例の場合は、電
気指令車両ＥＣの読換装ＷＹＫ２を使用する。

この読換装置ＹＫ２は、圧力スイッチＰＳと、第２吐出
弁ＤＶ２とから成り、該第２吐出弁ＤＶ２の開閉制御用
として電磁弁ＭＶ２を備える。

圧力スイッチＰＳは、空気圧指令車両ＡＣのブレーキ管
ＢＰの空気圧力により、電気指令車両ＥＣ，ＥＣ’の第
２非常ブレーキ指令線の性腺ＩＦ、Ｂ３を開閉する接点
を有する。

電磁弁ＭＶ２は、その励消磁により、第２吐出弁ＤＶ２
のパイロット室に対し給排気する。

第２吐出弁ＤＶ２は、そのパイロット室の給排気により
開閉する。

なお、他方の読換装置ＹＫ２’も同じ構成であり各部の
符号にダッシュ（′）を付してその説明を省略する。

第９図は、空気圧指令車両ＡＣを先頭車として矢印イ方
向へ走行している運転状態を示す。

このとき、空気圧指令車両ＡＣにおいては、第１非常ブ
レーキ指令線ＥＢＩが無加圧（電圧０）であって、電磁
弁ＭＶＩが消磁してブレーキ管ＢＰと第１吐出弁ＤＶＩ
のパイロット室とを連通し、第１吐出弁ＤＶＩが閉弁し
てブレーキ管ＢＰを大気と遮断しており、また、ブレー
キ管ＢＰにはブレーキ弁ＢＶから所定圧力の空気が込め
られてこの所定圧力に保持されており、制御弁ＣＶが弛
め作動してブレーキシリンダＢＣが排気され、ブレーキ
が弛められている。この制御弁ＣＶ、ブレーキシリンダ
１３Ｃ等が第１ブレーキ装置である。

また、制御弁ＣＶは、例えば特公昭５９−１９８６６号
公報に開示された三圧力式制御弁である。

なお、第９図中の符号ＭＲは元空気溜、ＳＲは供給空気
溜を示す。

また、第９図の運転状態で電気指令車両ＥＣ。

ＥＣ’においては、前後切換器５０が前位置、前後切換
器５０′が後位置、連結操作器６０が連結位置、連結操
作器６０′が非連結位置にあって、これらの接点５１，
５３，６１．５２’、５４’、６２′が閉じており、ま
た、接点５２，５４゜６２．５１’、５３’、６１’が
開いている。したがって、加圧（給電）された第２非常
ブレーキ指令線の電源線ＩＦ、Ｂ２は、接点５１．圧力
スイッチＰＳの閉じた接点、第２非常ブレーキ指令線の
往＆ｌＢ３．常閉の非常ブレーキスイッチＥＩ３Ｓ、Ｅ
ＢＳ’、接点６２’、５２’、第２非常ブレーキ指令線
の復＆１ＥＢ４を介して、第２ブレーキ装置としての非
常ブレーキ電磁弁ＥＢＶに接続しており、この非常ブレ
ーキ電磁弁ＥＢＶが励磁されて弛め作動しており、各車
両のブレーキが弛んでいる。なお、第９図中の符号ｃ、
ｃ’はブレーキ制御器である。

このとき、電磁弁ＭＶ２には、上記電源線ＥＢ２から接
点５１，５３．６１を介して加圧されており、該電磁弁
ＭＶ２が励磁してブレーキ管ＢＰの圧力空気を第２吐出
弁ＤＶ２のパイロット室に供給しており、第２吐出弁Ｄ
Ｖ２が閉弁してブレーキ管ＢＰを大気と遮断している。

上記第９図の運転状態において、先頭車である空気圧指
令車両ＡＣのブレーキ弁ＢＶが非常ブレーキ操作される
と、ブレーキ管ＢＰが大気圧まで減圧され、これに応動
して制御弁ＣＶが非常ブレーキ作動する。このとき、第
１非常ブレーキ指令線ＥＢＩが加圧（給［）され、ｉｔ
電磁弁ＶＩが励磁して第１吐出弁ＤＶｌのパイロット室
を排気し、第１吐出弁ＤＶＩが開弁じてここからもブレ
ーキ管ＢＰの減圧が行なわれる。

この空気圧指令車両ＡＣでのブレーキ管ＢＰの減圧（非
常ブレーキ指令）は、読換装置ＹＫ２により次の通り読
換えられて電気指令車両ＥＣ，ＢＣ′へ伝達される。

すなわち、ブレーキ管ＢＰが減圧されると、圧力スイッ
チＰＳの接点が開くため、第２非常ブレーキ指令線の往
復引通された往線ＥＢ３．復線ＥＢ４が無加圧となり、
非常ブレーキ電磁弁ＥＢＶが消磁して非常ブレーキ作動
する。

第１θ図は、第９図とは逆に、電気指令車両ＥＣ′を先
頭車として矢印口方向へ走行している運転状態を示し、
第９図と異なる点は、前後切換器５０．５０’の各接点
の開閉状態が第９図とは逆になっている点であり、電磁
弁ＭＶ２および非常ブレーキ電磁弁ＥＢＶへの加圧系路
が少し異なるだけである。

第１０図の運転状態において、先頭車である電気指令車
両ＥＣ’のブレーキ制御器Ｃ′が非常ブレーキ操作され
ると、第２非常ブレーキ指令線である電源線ＥＢ　２．
往線ＥＢ３．復線ＥＢ４が無加圧となり、非常ブレーキ
電磁弁ＩＥＢＶが消磁して非常ブレーキ作動する。

この電気指令車両ＥＣ’、ＥＣでの第２非常ブレーキ指
令線の無加圧（非常ブレーキ指令）は、読換装ｆｉＹＫ
２により次の通り読換えられて空気圧指令車両ＡＣへ伝
達される。

すなわち、第２非常ブレーキ指令線ＥＢ２．ＥＢ３の無
加圧により、電磁弁ＭＶ２が消磁して第２吐出弁ＤＶ２
のパイロット室を排気するため、第２吐出弁ＤＶ２が開
弁してブレーキ管ＢＰを大気に開放し、ブレーキ管ＢＰ
が減圧されて制御弁ＣＶが非常ブレーキ作動する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来の非常ブレーキ指令読換装置は、以下の問題を
有する。

第９図のように空気圧指令車両ＡＣを先頭車としで運転
する場合において、電気指令車両ＥＣ。

ＥＣ’間で列車分離が生じたり、あるいは、最後尾車で
ある電気指令車両ＥＣ’で車掌が非常ブレーキスイッチ
ＥＢＳ’を開操作すると、第２非常ブレーキ指令線の復
線ＥＢ４が無加圧となり、電気指令車両ＥＣ，ＥＣ’で
は非常ブレーキ電磁弁ＥＩ３Ｖが消磁して非常ブレーキ
作動するが、この非常ブレーキ指令が空気圧指令車両Ａ
Ｃに伝達されず、制御弁ＣＶが非常ブレーキ作動しない
問題がある。

何故なら、上記列車分離あるいは車掌による非常ブレー
キスイッチＥＢＳ’の開によって、第２非常ブレーキ指
令線の往線ＢＢ３および復線ＥＢ４が無加圧となっても
、電気指令車両ＥＣにおいては、ブレーキ制御器Ｃ１電
源＄９ｊＥＢ２．接点５１．５３．６１の経路で、電磁
弁ＭＶ２が励磁され第２吐出弁ＤＶ２が開弁状態を保持
したままであり、空気圧指令車両ＡＣのブレーキ管ＢＰ
の減圧が行なわれないためである。

なお、第９図の運転状態において、最後尾車の電気指令
車両ＥＣ’のブレーキ制御器Ｃ′から第２非常ブレーキ
指令線を加圧している場合は、上記列車分離により電源
線ＥＢ２から電磁弁ＭＶ２への給電が断たれるため、第
２吐出弁ＤＶ２がブレーキ管ＢＰを減圧し、空気圧指令
車両ＡＣにおいても非常ブレーキが作動するが、非常ブ
レーキスイッチＥＢＳ’を開操作したときは、上述と同
様に空気圧指令車両ＡＣに非常ブレーキが作動しない。

また、第１０図のように電気指令車両ＥＣ′を先頭車と
して運転する場合において、この先頭車のブレーキ制御
器Ｃ′を非常ブレーキ操作して全車両ＥＣ’、ＥＣ，Ａ
Ｃで非常ブレーキ作動した後、該ブレーキ制御器Ｃ′を
弛め操作しても、空気圧指令車両ＡＣの非常ブレーキを
弛めることができない問題がある。

何故なら、先頭車である電気指令車両ＥＣ’のブレーキ
制御器Ｃ′を弛め操作して、第２非常ブレーキ指令線を
加圧すると、電気指令車両ＥＣ’、ＥＣにおいては非常
ブレーキ電磁弁ＥＢＶが励磁して弛め作動するが、この
場合、空気圧指令車両ＡＣのブレーキ弁ＢＶはハンドル
抜取状態にあってブレーキ管ＢＰＯ給排が行なえず、ま
た読換装置Ｙ　Ｋ　２がブレーキ管ＢＰに対する供給機
構を備えていないために、大気圧まで減圧されたブレー
キ管ＢＰを昇圧できないのである。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明は、通常のブレーキ制御器やブレーキ弁
による非常ブレーキ指令を含み、車掌扱いの非常ブレー
キスイッチの開操作１列車分離。

圧力スイッチの開作動による非常ブレーキ指令時に、第
２非常ブレーキ指令線の特に復線が必ず加圧から無加圧
に変化することを利用して、非常ブレーキ指令伝達を相
互に行ない、また、両車両での非常ブレーキ作動後の弛
め指令時には、前記第２非常ブレーキ指令線の復線の加
圧、第１非常ブレーキ指令線の無加圧のそれぞれの条件
にて、第２吐出弁を閉弁すると共に切換弁を開弁してブ
レーキ管へ給気するようにしたものであり、その手段は
、上記従来装置において、 前記第１非常ブレーキ指令線に第１リレーを接続すると
共に、前記第２非常ブレーキ指令線の復線に第２リレー
を接続し、 前記第１リレーの励磁および第２リレーの消磁により励
磁して自己保持し、該第２リレーの励磁により自己保持
を解除して消磁する第３リレーを設け、 前記第１リレーの消磁および第３リレーの励磁により、
または第２リレーの励磁により前記第２吐出弁を閉弁さ
せ、該第２リレーの消磁および第３リレーの消磁により
第２吐出弁を開弁させる排気制御部を設け、 前記ブレーキ管にその流出口が接続すると共にその流入
口が空気源に接続し、該両口の間を開閉する切換弁を設
け、 前記空気圧指令車両を先頭車とする場合に前記切換弁を
閉弁させ、また、前記電気指令車両を先頭車とする場合
に、前記第１リレーの消磁および第３リレーの励磁によ
り、または第２リレーの励磁により切換弁を開弁させる
と共に、該第２リレーの消磁および第３リレーの消磁に
より切換弁を閉弁させる給気制御部を設けた ことである。

〔作用〕

この技術的手段による作用は以下に述べる通りである。

まず、空気圧指令車両を先頭車とした運転状態において
は、給気制御部が切換弁を閉弁させており、該切換弁か
らブレーキ管への給気は行なわれない。このとき、第１
非常ブレーキ指令線に接続した第１リレーが消磁すると
共に、第２非常ブレーキ指令線の復線に接続した第２リ
レーが励磁しているため、排気制御部が第２吐出弁を閉
弁し、第１非常ブレーキ指令線の無加圧により第１吐出
弁も閉弁している。なお、このとき、空気圧指令車両に
おいては、ブレーキ管が所定圧力に保持されて第１ブレ
ーキ装置が弛め作動しており、また、電気指令車両にお
いては、第２非常ブレーキ指令線の復線の加圧により第
２ブレーキ装置が弛め作動している。

この運転状態において、後尾車である電気指令車両の非
常ブレーキスイッチが開操作されたり、あるいは該電気
指令車両間で列車分離が生じると、第２非常ブレーキ指
令線の復線が無加圧となって第２リレーが消磁し、この
とき、第１非常ブレーキ指令線が無加圧であって第１リ
レーが消磁しているため、第３リレーが消磁しており、
この第２リレーの消磁および第３リレーの消磁により、
排気制御部が第２吐出弁を開弁させ、ブレーキ管が大気
に開放されて減圧され、これに応動して第１ブレーキ装
置が非常ブレーキ作動する。なお、このとき、電気指令
車両においては、第２非常ブレーキ指令線の復線の無加
圧により、第２ブレーキ装置が非常ブレーキ作動してい
る。

すなわち、空気圧指令車両を先頭車とした運転状態にお
いて、電気指令車両側で非常プレーキスインチの開操作
２列車分離があると、この非常ブレーキ指令は本発明の
読換装置によって空気圧指令車両側へ伝達される。

また、電気指令車両を先頭車とした運転状態においては
、第１非常ブレーキ指令線が無加圧、第１吐出弁が閉弁
しており、第１リレーが消磁、第２リレーが励磁、第３
リレーが消磁しているため、排気制御部が第２吐出弁を
閉弁させると共に、給気制御部が切換弁を開弁させて該
切換弁を介してブレーキ管に空気源が接続し、ブレーキ
管が所定圧力のため第１ブレーキ装置が弛め作動し、第
２非常ブレーキ指令線の復線の加圧のため第２ブレーキ
装匝が弛め作動している。

すなわち、電気指令車両を先頭車とした場合において、
該先頭車から非常ブレーキ作動後に弛め操作すると、第
２非常ブレーキ指令線の復線の加圧により、第２ブレー
キ装置が弛め作動すると共に、第２リレーの励磁にもと
づいて排気制御部が第２吐出弁を閉弁させ、同時に、給
気制御部が切換弁を開弁させるため、空気源の圧力空気
が切換弁の流入口および流出口を介してブレーキ管へ供
給され、このブレーキ管の昇圧により第１ブレーキ装に
か弛め作動し、結局、空気圧指令車両の非常ブレーキも
本発明の読換装置によれば電気指令車両側からも弛める
ことができるのである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図〜第８図にもとづいて説
明する。第１図〜第７図は第１実施例、第８図は第２実
施例である。なお、従来と同一構成部分の説明は省略す
る。

第１図において、ＹＫ２は本発明の読換装置の一例、Ｙ
ＫＩは補助読換装置であり、これらは電気指令車両ＥＣ
に設けられており、他方の電気指令車両ＥＣ’にも同じ
く読換装置ＹＫ２’、ＹＫ１′が設けられているが、そ
の詳細構成が同じであり、また、第１図の混紡例では使
用されないため、一点鎖線の枠のみを示し詳細を省略す
る。

読ＩＡ装置ＹＫ２は、圧力スイッチＰＳ、第２吐出弁Ｄ
Ｖ２．新たに追加した切換弁ＴＶ、補助補助袋換装ＹＫ
１を介して第１非常ブレーキ指令線ＥＢｌに接続する第
１リレーＲ１，第２非常ブレーキ指令線の復線ＥＢ４に
接続する第２リレーＲ２、これら第１リレーＲ１および
第２リレーＲ２の励消磁に応動する第３リレーＲ３，こ
れらリレーＲ１〜Ｒ３に応動する排気制御部、同給気制
御部を主構成とする。

第３リレーＲ３は第１リレーＲ１の常開接点Ｒ１ａおよ
び第２リレーＲ２の常閉接点Ｒ２ｂと直列接続し、該常
開接点Ｒ１ａに自身の常開接点Ｒ３ａを並列接続して、
自己保持回路が形成されている。つまり、第３リレーＲ
３は、第１リレーＲ１の励磁および第２リレーＲ２の消
磁により励磁して自己保持し、第２リレーＲ２の励磁に
より自己保持を解除して消磁する。

第２リレーＲ２は、第２非常ブレーキ指令線の復線ＥＢ
４の加圧により励磁し、同無加圧により消磁する。

第１リレーＲ１は、第１非常ブレーキ指令線ＥＢ１の加
圧により励磁し、同無加圧により消磁する。この励消磁
は補助読換装置ＹＫＩを介して行なわれ、その詳細につ
いては後述する。

上記排気制御部は、第１リレーＲ１の常閉接点Ｒｔｂお
よび第３リレーＲ３の常開接点Ｒ３ａの直列回路に第２
リレーＲ２の常開接点Ｒ２ａを並列接続したものである
。

該排気制御部は、第２吐出弁ＤＶ２のパイロット室の給
排気を行なう電磁弁ＭＶ２のソレノイドに接続している
。そして、電磁弁ＭＶ２が励磁すると、第２吐出弁ＤＶ
２のパイロット室へ圧力調整弁（空気源）ＰＶから所定
圧力の空気を供給し、該第２吐出弁ＤＶ２が閉弁し、ま
た、逆に電磁弁ＭＶ２が消磁すると、第２吐出弁ＤＶ２
のパイロット室を排気する。

上記給気制御部は、第４リレーＲ４の常閉接点Ｒ４ｂに
第２リレーＲ２の常開接点Ｒ２ａを直列接続し、第１リ
レーＲ１の常閉接点Ｒ１ｂに第３リレーＲ３の常開接点
Ｒ３ａを直列接続したものを前記常開接点Ｒ２ａに並列
接続して成る。なお第４リレーＲ４は、選択スイッチＳ
Ｓを介して電源Ｅに接続し、該選択スイッチＳＳは、空
気圧指令車両ＡＣを先頭車とする場合に閉じ、電気指令
車両ＥＣ’を先頭車とする場合に開かれる。

該給気制御部は、切換弁ＴＶのパイロット室の給排気を
行なう電磁弁ＭＶ３のソレノイドに接続している。そし
て、電磁弁ＭＶ３が消磁すると、切換弁ＴＶがそのバイ
ロフト室に給気されて閉弁し、また、逆に電磁弁ＭＶ３
が励磁すると、切換弁ＴＶがそのパイロット室が排気さ
れて開弁する。この切換弁ＴＶの流入口は圧力調整弁Ｐ
Ｖ（空気源）に接続し、同流出口はブレーキ管ＢＰに接
続する。

なお、第１図において、Ｒ５，Ｒ６，Ｒ７は補助読換装
置ＹＫＩの補助リレーであり、１０．１０′は切換器で
ある。

該切換器１０．１０’は、従来の前後切換器５０．５０
’および連結操作２’ｉ６０．　６０　’　０）両方の
機能を備え、それぞれ、接点１１〜１５．１１′〜１５
′を有し、各位置に操作したとき、台形マークのある接
点のみが閉じ、他の接点が閉じる構成である。例えば、
切換器１０を前位置とすれば、接点１２のみが閉じ、他
の接点１１．１３〜１５が開いている。

また、第１図において、Ｓ１〜Ｓ４は本読換装置ＹＫ２
を使用する場合に閉じ使用しない場合に開かれる補助ス
イッチ、Ｓ５は本読換装置ＹＫ２を使用する場合に開き
使用しない場合に閉じる補助スイッチである。

第１図は、読換装置ＹＫ２を使用する場合の準備状態を
示し、補助スイッチ８１〜Ｓ４および８５′を閉じて８
５を開いている。また、この準備状態においては、ブレ
ーキ弁ＢＶが非常ブレーキ後のハンドル抜取状態にあり
、ブレーキ制御器ＣＣｒも同様に非常ブレーキ状態にあ
る。

このとき、選択スイッチＳＳが開かれているため、補助
読換装置ＹＫＩにおいては、補助リレーＲ５が消磁して
その常開接点Ｒ５ａが開くと共にその常閉接点Ｒ５ｂが
閉じている。この常開接点Ｒ５ａの開および第２非常ブ
レーキ指令線の電源線ＥＢ２の無加圧により、補助リレ
ーＲ７が消磁してその常閉接点Ｒ７ｂが閉じている。し
たがって、補助スイッチＳ３および常閉接点Ｒ５ｂ、Ｒ
７ｂを介して、補助リレーＲ６が励磁しその常開接点Ｒ
６ａが閉じると共にその常閉接点Ｒ６ｂが開いている。

この補助リレーＲ６の励磁と同時に、空気圧指令車両Ａ
Ｃにおいては、第１非常ブレーキ指令線ＥＢＩが加圧さ
れ電磁弁ＭＶＩが励磁しているが、ブレーキ管ＢＰが既
に大気圧となっているために、第１吐出弁ＤＶＩは閉弁
している。

また、このとき、電気指令車両ＥＣ，ＥＣ’においては
、電源線ＥＢ２．往線Ｅ往線、復線Ｅ［３４の全てが無
加圧である。

さらに、このとき、読換装置ＹＫ２においては、上記補
助スイッチＳ３および常開接点Ｒ６ａの閉により第１リ
レーＲ１が励磁し、上記復線ＥＢ４の無加圧により第２
リレーＲ２が消磁し、これらの常開接点Ｒ１ａおよび常
閉接点Ｒ２ｂの閉により第３リレーＲ３が励磁して自己
保持しているため、排気制御部が電磁弁ＭＶ２を消磁し
、第２吐出弁ＤＶ２が閉弁している。また、上記選択ス
イッチＳＳの開により、第４リレーＲ４が消磁しその常
閉接点Ｒ４ｂが閉じるが、常閉接点Ｒ１ｂおよび常開接
点Ｒ２ａの開により、この給気制御部は、電磁弁ＭＶ２
を消磁しており、切換弁ＴＶが閉弁している。なお、ブ
レーキ管ＢＰが大気圧であるため、圧力スイッチＰＳの
接点が開いている。

以上の第１図の準備状態において、先頭車（運転側）を
空気圧指令車両ＡＣとする場合は、切換器１０を前位置
、切換器１０’を後位置とし、選択スイッチＳＳを閉操
作すると共に、ブレーキ弁ＢＶを弛め操作すれば良く、
このときの作動を第２図、第３図にもとづいて以下に説
明する。

まず、第２図において、選択スイッチＳＳの閉により、
補助読換装置ＹＫＩの補助リレーＲ５が励磁し、その常
開接点Ｒ５ａが閉じると共にその常閉接点Ｒ５ｂが開き
、該常閉接点Ｒ５ｂの開および上記ブレーキ弁ＢＶの弛
め操作により、補助リレーＲ６が消磁しその常開接点Ｒ
６ａを開くと共にその常閉接点Ｒ６ｂが閉じ、これら常
閉接点Ｒ６ｂおよび常開接点Ｒ５ａを介して補助リレー
Ｒ７が励磁し、その常閉接点Ｒ７ｂが開く。

このため、空気圧指令車両ＡＣにおいては、第１非常ブ
レーキ指令線ＥＢＩが無加圧となって、電磁弁ＭＶＩが
消磁し、第１吐出弁ＤＶＩは閉弁したままである。

このとき、電気指令車両ＥＣ，ＥＣ’においては、上記
補助読換装置ＹＫＩおよび補助スイッチＳ４を介して、
第２非常ブレーキ指令線の電源線ＥＢ２が加圧されるが
、ブレーキ管ＢＰが所定圧力に達しておらず、圧力スイ
ッチＰＳの接点が開いているため、第２非常ブレーキ指
令線の復線ＥＢ４は無加圧のままである。

また、このとき、読換装置ＹＫ２においては、上記常開
接点Ｒ６ａの開により第１リレーＲ１が消磁するが、上
記復線ＥＢ４の無加圧により第２リレーＲ２が消磁のま
まであるため、第３リレーＲ３が自己保持しており、常
開接点Ｒ３ａおよび常閉接点Ｒ１ｂの閉により、この排
気制御部は、電磁弁ＭＶ２を励磁して第２吐出弁ＤＶ２
を閉弁させる。また、上記選択スイッチＳＳの閉により
第４リレーＲ４が励磁してその常閉接点Ｒ４ｂが開くた
め、給気制御部は、空気圧指令車両ＡＣを先頭車とする
限り、第１リレーＲ１，第２リレーＲ２，第３リレーＲ
３の励消磁に関係なく、電磁弁ＭＶ３を消磁して切換弁
ＴＶを閉弁状態に保持する。

上記両吐出弁ＤＶＩ、ＤＶ２の閉弁およびブレーキ弁Ｂ
■の弛め操作により、ブレーキ管ＢＰの昇圧が開始され
る。

そして、ブレーキ管ＢＰの圧力が所定圧力に達すると、
制御弁ＣＶが弛め作動し、第３図に示す通り、圧力スイ
ッチＰＳの接点が閉じ、第２非常ブレーキ指令線の復’
ａＥＢ４も加圧され、非常ブレーキ電磁弁ＥＢＶが弛め
作動する。

この復線ＥＢ４の加圧により、読換装置ＹＫ２において
は、第２リレーＲ２が励磁し、その常閉接点Ｒ２ｂの開
によって第３リレーＲ３が自己保持を解除して消磁し、
その常開接点Ｒ３ａを開くが、同時に、常開接点Ｒ２ａ
が閉じるため、排気制御部は、電磁弁ＭＶ２を励磁し続
けて第２吐出弁ＤＶ２の閉弁を保持する。

上記第３図の状態で矢印イ方向へ運転中、ブレーキ弁Ｂ
Ｖを非常ブレーキ操作した状態を第４図に示す。空気圧
指令車両ＡＣにおいては、第１非常ブレーキ指令線ＥＢ
Ｉがブレーキ弁ＢＶにより加圧されるため、電磁弁ＭＶ
Ｉが励磁して第１吐出弁ＤＶＩが開弁じ、ブレーキ管Ｂ
Ｐがブレーキ弁ＢＶおよび第１吐出弁ＤＶ１により減圧
され、制御弁ＣＶが非常ブレーキ作動する。

このとき、補助読換装置ＹＫＩにおいては、補助り、レ
ーＲ６が励磁してその常開接点Ｒ６ａを閉じると共にそ
の常閉接点Ｒ６ｂを開き、補助リレーＲ７が消磁してそ
の常閉接点Ｒ７ｂを閉じる。

この常閉接点Ｒ６ｂの開により、電気指令車両ＥＣ，Ｅ
Ｃ’においては、上記補助読換装置ＹＫ１からの給電が
断たれるため、第２非常ブレーキ指令線ＥＢ２〜ＥＢ４
が無加圧となって、非常ブレーキ電磁弁ＥＢＶが非常ブ
レーキ作動する。

このとき、読換装置ＹＫ２においては、上記常開接点Ｒ
６ａの閉により、第１リレーＲ１が励磁し、上記復線Ｅ
Ｂ４の無加圧により、第２リレーＲ２が消磁するため、
第３９レーＲ３が励磁して自己保持する。したがって、
排気制御部は、常開接点Ｒ２ａおよび常閉接点Ｒ１ｂの
開により、電磁弁ＭＶ２を消磁して第２吐出弁ＤＶ２を
開弁じ、ここからもブレーキ管ＢＰの減圧を行なってい
る。

上記第４図の非常゛ブレーキ作動後に、ブレーキ弁ＢＶ
によって弛める場合の作動は、上述の第２図〜第３図と
同しである。

また、上記第３図の弛め状態で矢印イ方向へ運転中、最
後運車である電気指令車両ＥＣ’において、車掌が非常
ブレーキスイッチＥＢＳ’を開操作した場合を第５図に
示す。この場合、電気指令車両ＥＣ，ＥＣ’においては
、第２非常ブレーキ指令線の復線ＥＢ４が無加圧となり
、非常ブレーキ電磁弁ＥＢＶが非常ブレーキ作動する。

この復線ＥＢ４の無加圧により、読換装置ＹＫ２におい
ては、第２リレーＲ２が消磁し、第１１ＪレーＲ１およ
び第３リレーＲ３が消磁のままであって、排気制御部が
、その常開接点Ｒ２ａ、Ｒ３ａの開により、電磁弁ＭＶ
２を消磁して第２吐出弁ＤＶ２を開弁させる。

したがって、空気圧指令車両ＡＣにおいては、ブレーキ
管ＢＰが上記第２吐出弁ＤＶ２により減圧されるため、
制御弁ＣＶが非常ブレーキ作動する。

この第５図の非常ブレーキを弛めるには、非常ブレーキ
スイッチＥＢＳ’を復帰させ、先頭車でブレーキ弁ＢＶ
を一度非常ブレーキ操作した後で、これを弛め操作すれ
ば良く、その作動説明を省略する。

なお、第３図の矢印イ方向への運転中、電気指令車両Ｅ
Ｃ，ＥＣ’間で列車分離が生じた場合も、第２非常ブレ
ーキ指令線の復線ＥＢ４が無加圧となるため、上記第５
図の作動と同じである。

また、第３図の矢印イ方向への運転中、空気圧指令車両
ＡＣ間、あるいは空気圧指令車両ＡＣと電気指令車両Ｅ
Ｃ間で列車分離が生じた場合は、ブレーキ管ＢＰの減圧
により制御弁ＣＶが非常ブレーキ作動すると共に、圧力
スイッチＰＳの接点が開いて第２非常ブレーキ指令線の
復線ＥＢ４が無加圧となるため、非常ブレーキ電磁弁Ｅ
ＢＶが非常ブレーキ作動する。このときの、読換装置Ｙ
Ｋ２の作動は上述の第５図の場合と同じである。

次に、以上の説明とは逆に、第１図の準備状態から電気
指令車両ＥＣ’を先頭車とする場合について、第６図お
よび第７図にもとづいて以下に説明する。

この電気指令車両ＥＣ’を先頭車とする場合は、選択ス
イッチＳＳを開のままとするため、第１図が基本となり
、さらに、ブレーキ制御器Ｃ′を弛め操作する。なお、
このとき、切換器ｌＯを後位置、切換器１０′を前位置
とする。

第１図の準備状態において、ブレーキ制御器Ｃ′を弛め
操作すると、第６図に示す通り、該制御器Ｃ′から第２
非常ブレーキ指令線の電源線ＥＢ２が加圧され、補助読
換装置ＹＫＩにおいては、補助スイッチＳ４を介して補
助リレーＲ７が励磁されるため、その常閉接点Ｒ７ｂが
開き、補助リレーＲ６が消磁し、その常開接点Ｒ６ａが
開くと共にその常閉接点Ｒ６ｂが閉じる。

この常閉接点Ｒ７ｂの開により、空気圧指令車両ＡＣに
おいては、第１非常ブレーキ指令線ＥＢｌが無加圧とな
るため、電磁弁ＭＶＩが消磁し、第１吐出弁ＤＶＩが閉
弁したままである。

上記常開接点Ｒ６ａの開により、読換装置ＹＫ２におい
ては、第１リレーＲ１が消磁し、圧力スイツチＰＳの接
点が開であって第２リレーＲ２が消磁のままであり、第
３リレーＲ３が自己保持しており、常閉接点Ｒ１ｂおよ
び常開接点Ｒ３ａの閉により、排気制御部が、電磁弁Ｍ
Ｖ２を励磁して第２吐出弁ＤＶ２を閉弁させる。このと
き、常閉接点Ｒ１ｂ、常開接点Ｒ３ａ、常閉接点Ｒ４ｂ
の閉により、給気制御部が、電磁弁ＭＶ３を励磁して切
換弁ＴＶを開弁させる。

したがって、上記両吐出弁ＤＶＩ、ＤＶ２の閉弁および
切換弁ＴＶの開弁により、空気圧指令車両ＡＣにおいて
は、ブレーキ管ＢＰが昇圧し始める。

この第６図のブレーキ管ＢＰＯ昇圧初期には、制御弁Ｃ
Ｖが弛め作動せず、圧力スイッチＰＳの接点が開いてい
るため、第２非常ブレーキ指令線の復線ＥＢ４が無加圧
であり、非常ブレーキ電磁弁ＥＢＶも弛め作動しない。

そして、ブレーキ管ＢＰの圧力が所定圧力に達すると、
第７図に示す通り、制御弁ＣＶが弛め作動すると共に、
圧力スイッチＰＳの接点の閉により、第２非常ブレーキ
指令線の復線ＥＢ４が加圧され、非常ブレーキ電磁弁Ｅ
ＢＶが弛め作動して全車両のブレーキが弛められる。

この第７図に示すとき、読換装置ＹＫ２においては、上
記復線ＥＢ４の加圧により、第２リレーＲ２が励磁し、
第３リレーＲ３が自己保持を解除して消磁するが、同時
に、常閉接点Ｒ２ａが閉じるため、電磁弁ＭＶ２が励磁
、第２吐出弁ＤＶ２が閉弁、電磁弁ＭＶ３が励磁、切換
弁ＴＶが開弁状態をそれぞれ保持する。

上記第７図の状態で矢印口方向へ運転中、先頭車のブレ
ーキ制御器Ｃ′を非常ブレーキ操作すると、第１図と同
じ状態となり、全車両ＡＣ，ＥＣ、ＥＣ’で非常ブレー
キが作動する。この詳説は省略する。

また、第７図の矢印口方向への運転中、電気指令車両Ｅ
Ｃ，ＥＣ’間で列車分離が生じた場合も、上述のブレー
キ制御器Ｃ′を非常ブレーキ操作した場合と同様であり
、その詳説を省略する。

さらに、第７図の矢印口方向への運転中、空気圧指令車
両ＡＣ側で車掌弁を扱った場合、空気圧指令車両ＡＣ間
あるいは空気圧指令車両ＡＣと電気指令車両ＥＣ間で列
車分離が生じた場合は、ブレーキ管ＢＰが減圧されるた
め、既述の通り、全車両ＡＣ，ＥＣ，ＥＣ’に非常ブレ
ーキが作動し、その詳説を省略する。この非常ブレーキ
後の弛めは、車掌弁の復帰１分離列車の連結を成し、ブ
レーキ制御器Ｃ′を一度非常ブレーキ操作してから弛め
操作すれば良く、その詳説も省略する。

以上の第１図〜第７図の第１実施例においては、第１吐
出弁ＤＶ　１．第２吐出弁ＤＶ２．切換弁ＴＶを空気パ
イロット式としたが、これらを電磁弁としても良いが、
その開閉状態を考慮しなければならない。

また、上記第１実施例は、電気指令車両ＥＣ。

ＥＣ’が、空気圧指令車両ＡＣの第１非常ブレーキ指令
線ＥＢＩと同じ性質の第３非常ブレーキ指令線を備えて
いない場合の例であり、補助読換装置ＹＫＩを設けてこ
れを併用しているが、車種によっては、この第３非常ブ
レーキ指令線を備えているものがあり、この場合の例を
第２実施例として、第８図に示す。

第８図において、ＥＢ５が常時無加圧で非常ブレーキ時
に加圧される第３非常ブレーキ指令線であり、上記第１
実施例の補助読換装置ＹＫＩ、ＹＫｌ’が不要であるか
ら、第１リレーＲ１を第３非常ブレーキ指令線ＥＢ５に
直結し、第１実施例の第４リレーＲ４およびその常閉接
点Ｒ４ｂを削除して、該常閉接点Ｒ４ｂに代えて選択ス
イッチＳＳを常閉接点Ｒ２ａに直列接続しており、その
構成が若干具なるが、各部の作動は第１実施例と同様で
ある。ただし、この第８図の第２実施例における選択ス
イッチＳＳは、第１実施例とは逆に、空気圧指令車両Ａ
Ｃを先頭車とする場合に開き、電気指令車両ＥＣ’を先
頭車とする場合に閉じなければならず、結局、第１実施
例の常閉接点Ｒ４ｂと同一の機能を有するものである。

第８図は、第１図と同様に準備状態を示し、読換装置Ｙ
Ｋ２の作動は上記第１図〜第７図と同様であるため、そ
の説明を省略する。

なお、上記第１．第２実施例において、切換器１０．１
０’の前後位置がそれぞれ進行方向と逆であっても、読
換装置ＹＫ２は正常に上述の通り作動するため、折り返
し運転時に、切換器１０゜１０’を操作する必要がない
。

（効果〕 以上の各説明からも明らかな通り、本発明の読換装置に
よれば、空気圧指令車両を先頭車として運転中に、電気
指令車両側で非常ブレーキスイッチが開操作されたり列
車分離が生じた場合に、該電気指令車両のみならず空気
圧指令車両にも確実に非常ブレーキを作動させることが
できると共に、逆に、電気指令車両を先頭車として運転
し、ブレーキ制御器により非常ブレーキを作動させた場
合に、該ブレーキ制御器の弛め操作のみにより、空気圧
指令車両のブレーキをも弛めることができる。

なお、本出願人の先願である特願昭６０−９４０９０号
によっても、電気指令車両側から空気圧指令車両のブレ
ーキ°を弛めることができるが、この場合は、第１リレ
ー、第２リレー、第３リレー、排気制御部、および給気
制御部を有していないため、電気指令車両側での非常ブ
レーキスイッチの開操作あるいは列車分離の際に空気圧
指令車両側の非常ブレーキが充分には対応できないが、
本発明はこれらをも解消したものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の準備状態図、第２図〜第
７図は同第１実施例の作動説明図、第８図は同第２実施
例の準備状態図、第９図および第１０図は従来例の説明
図である。 ＡＣ・・・空気圧指令車両 ＥＣ，ＥＣ’・・・電気指令車両 ＥＩ３１・・・第１非常ブレーキ指令線ＢＰ・・・ブレ
ーキ管　ＤＶＩ・・・第１吐出弁ＣＶ・・・制御弁（第
１ブレーキ装置）ＥＢ３・・・第２非常ブレーキ指令線
の往線ＥＢ４・・・第２非常ブレーキ指令線の復線ＥＢ
Ｓ、ＥＢＳ’・・・非常ブレーキスイッチＥＩ３Ｖ・・
・非常ブレーキ電磁弁 （第２ブレーキ装置） ＹＫ２．ＹＫ２’・・・読換装置 ｐｓ・・・圧力スイッチ　ＤＶ２・・・第２吐出弁ＴＶ
・・・切換弁　ｐｖ・・・圧力調整弁（空気源）Ｒ１・
・・第１リレー　Ｒ２・・・第２リレーＲ３・・・第３
リレー 出願人：日本エヤーブレーキ株式会社 準１図 第２図 第３図 第４図 第５図 算６図 口 平７図 Ｕ 第８閃 第９図 ＰＳ−−−−一圧カスイッナ 第１０図 ロー−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）常時無加圧で非常ブレーキ時に加圧される第１非
   常ブレーキ指令線、常時所定圧力に保持され非常ブレー
   キ時に大気圧まで減圧されるブレーキ管、前記第１非常
   ブレーキ指令線の無加圧により閉弁して前記ブレーキ管
   を大気と遮断し該第１非常ブレーキ指令線の加圧により
   開弁してブレーキ管を大気に開放する第１吐出弁、およ
   び前記ブレーキ管の空気圧力に応動する空気圧指令式の
   第１ブレーキ装置を有する空気圧指令車両と、 各車両間に往復引通され常時加圧で非常ブレーキ時に無
   加圧とされる第２非常ブレーキ指令線、該第２非常ブレ
   ーキ指令線の往線に配置された常閉の非常ブレーキスイ
   ッチ、および前記第２非常ブレーキ指令線の復線に接続
   された電気指令式の第２ブレーキ装置を有する電気指令
   車両と、を混結した場合にこれら両車両の非常ブレーキ
   指令を相互に読換える装置であり、 前記ブレーキ管の空気圧力に応じて開閉する接点が前記
   第２非常ブレーキ指令線の往線に配置された圧力スイッ
   チと、 前記第２非常ブレーキ指令線の加圧により閉弁して前記
   ブレーキ管を大気と遮断すると共に該第２非常ブレーキ
   指令線の無加圧により開弁してブレーキ管を大気に開放
   する第２吐出弁と、 から成る非常ブレーキ指令読換装置において、前記第１
   非常ブレーキ指令線に第１リレーを接続すると共に、前
   記第２非常ブレーキ指令線の復線に第２リレーを接続し
   、 前記第１リレーの励磁および第２リレーの消磁により励
   磁して自己保持し、該第２リレーの励磁により自己保持
   を解除して消磁する第３リレーを設け、 前記第１リレーの消磁および第３リレーの励磁により、
   または第２リレーの励磁により前記第２吐出弁を閉弁さ
   せ、該第２リレーの消磁および第３リレーの消磁により
   第２吐出弁を開弁させる排気制御部を設け、 前記ブレーキ管にその流出口が接続すると共にその流入
   口が空気源に接続し、該両口の間を開閉する切換弁を設
   け、 前記空気圧指令車両を先頭車とする場合に前記切換弁を
   閉弁させ、また、前記電気指令車両を先頭車とする場合
   に、前記第１リレーの消磁および第３リレーの励磁によ
   り、または第２リレーの励磁により切換弁を開弁させる
   と共に、該第２リレーの消磁および第３リレーの消磁に
   より切換弁を閉弁させる給気制御部を設けた ことを特徴とする非常ブレーキ指令読換装置。