JPS6222680Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデイスクブレーキにおける摩擦パツド
の支持構造に関するものである。

一般にデイスクブレーキの構造は、ローターの
縁部を跨ぐように配設されて車体固定部（ナツク
ル又はナツクルに固定のサポート）によりロータ
ー軸方向摺動可能に支持され、かつローターを挾
んで対向する脚部の一方にパツド押圧機構を内蔵
したキヤリパと、前記ローターを挾んで対向的に
配置され、キヤリパの内蔵パツド押圧機構による
押圧及びこのときの反力で摺動するキヤリパ反作
用部（他方の脚部）による押圧にて該ローターを
挾圧する一対の摩擦パツドとを基本的な構成部材
とし、これに更にキヤリパ摺動部分を外気から封
止する封止装置あるいは摩擦パツドのガタ止め装
置等を併設しているものが普通である。

そして近時においては、デイスクブレーキの軽
量化、構成の簡略化等の強い要請から、摩擦パツ
ドに生ずるブレーキ時のトルクをキヤリパを介す
ることなく直接車体固定部で受けるようにして、
キヤリパの摺動支持機構に大きな力が作用しない
ように構成し、更に車体固定部をナツクル自体か
ら一体的に延出形成するようにしたものも提供さ
れている。

ところでこのような構成についてもブレーキ装
置の車両への取付けあるいは保守点検の作業性の
面からすれば、キヤリパのみの取扱いにより摩擦
パツド等も一体的に扱われることとなるのが望ま
しいことが多く、このために一対の摩擦パツドを
左右のリテーナピンにローター軸方向移動可能に
支持させると共に、このリテーナピンを介してこ
れら摩擦パツドをキヤリパに吊持させるようにし
たものが提供されている。

しかしながらこのような構成では次のような問
題点があつた。

即ち、この種のデイスクブレーキでは非ブレー
キ時における摩擦パツドの引摺りを確実に防止す
るために、これら一対の摩擦パツド間に拡開方向
のバネ力を付勢するパツドスプリングを介挿する
ことがあり、前述したリテーナピンを有するデイ
スクブレーキでは該リテーナピンにコイルスプリ
ングを巻装させるのが普通であるが、この場合に
は第２図イ，ロに示す如く、摩擦パツド１６′，
１７′に渡つて架設されたリテーナピン１８′に巻
装されるコイル状のパツドスプリング２１′と、
キヤリパ８′とリテーナピン１８′の間に組付けら
れる摩擦パツド吊持用のパツドクリツプ２０′の
支持爪２０ｂとが、リテーナピン１８′への組付
き部において重複し、図示するようにパツドスプ
リング２１′の一部が押えられて全長での一様安
定な圧縮状態が得られないことによる不確実作動
の虞れがある他、パツドスプリング２１′破損の
虞れもあり、更にリテーナピン１８′の抜け止め
のためのストツパ２３′（本例では割りピン）を
用いることも必要となつていた。

本考案はこれらの難点を解消すると共に、部品
数の削減を図つたものであり、パツドスプリング
として屈曲線バネを用いると共に、この線バネの
一端をリテーナピンに嵌着してパツドクリツプを
介し一方の摩擦パツドにバネ力を付勢し、他方の
摩擦パツドには前記線バネの他端側を係合させて
反対方向へのバネ力（ローターからの後退力）を
付勢せしめるよう構成したことを特徴とするデイ
スクブレーキにおける摩擦パツド支持構造を提供
するものである。

以下本考案を図面に示す実施例に基づいて説明
する。

第１図イ，ロにおいて、１は車体固定部である
ナツクルの延出部であり、左右の腕部にはロータ
ー２の軸方向をなす一対の筒状スライドピン３，
４がボルト５，６により締結固定されている。７
は一方のスライドピン４の外周に軸方向一定長の
移動自由度をもつて滑合された案内スリーブであ
る。

８はローター２の縁部を跨ぐように配設された
キヤリパであり、左右のボス部９，１０が前記ス
ライドピン３，４に対し直接又は間接的に滑合す
ることによりローター軸方向摺動可能に支持され
ていると共に、スライドピン３，４の位置するイ
ンナー側の脚部１１にはパツド押圧機構としての
液圧作動装置が内蔵され、ローター２を挾んで対
向する他方の脚部１２は反作用部をなすよう構成
されている。１３，１４はキヤリパ８の摺動支持
部を外気から封止する封止部材である。

また前記キヤリパ８のローター２を跨ぐ鞍部に
はローター２径方向の貫通孔１５が形成されてお
り、これは既存のデイスクブレーキと同様に外部
からの透視窓の機能を備えている。

１６，１７はローター２を挾んで対向するよう
配置されたインナー・アウターの一対の摩擦パツ
ドであり、第１図ロに示す如く各摩擦パツド１
６，１７の左右両側上角部に形成された耳部はナ
ツクル延出部１の上端角部に載置係合するよう設
けられている。

１８，１９は前記一対の摩擦パツド１６，１７
の左右において両者間に渡り開孔を貫通すること
により摺動可能に架設されたリテーナピンであ
り、そのアウター側端部には抜け止め用の大径頭
部１８ａ，１９ａが形成されている。そしてこれ
らリテーナピン１８，１９はパツドクリツプ２０
の支持爪２０ｂによりキヤリパ８にローター軸方
向移動可能に吊持され、このことにより一対の摩
擦パツド１６，１７はキヤリパ８に吊持される。

前記パツドクリツプ２０の形状は、その左右中
央部においてキヤリパ８の中央貫通孔１５を挿通
し、その上面部に弾着係合する一対の弾着係合爪
２０ａ，２０ａと、この中央部からキヤリパ８の
内側面に沿つてローター周方向左右に延出し、左
右のリテーナピン１８，１９を抱持する支持爪２
０ｂ，２０ｂとからなり、これらの支持爪２０
ｂ，２０ｂはアウターパツド１７のローター２に
面する表面に隣接当合する延出形状をなしてい
る。

２１，２２は一対の摩擦パツド１６，１７に対
しローター軸方向につき拡開方向のバネ力を付勢
し、平面略くの字状の本体を持つ屈曲線バネから
なるパツドスプリングであり、その一端部は、リ
テーナピン１８又は１９に係合するパツドクリツ
プ２０の支持爪２０ｂをアウターパツド１７とで
挾むような位置で該リテーナピン１８又は１９の
径方向孔部に嵌着されており、また他端部はイン
ナー側の摩擦パツド１６に対しリテーナピン１８
又は１９への巻回部を経て当合するよう構成され
ている。

尚、パツドスプリング２１，２２は、他端部屈
曲部とインナー側摩擦パツド１６との係合によ
り、本体部がキヤリパ８の内側面に弾着されるこ
とにてその組付け安定性が得られるようになつて
いる。

次にデイスクブレーキの作動は既知の通りであ
るためその説明は省略し、摩擦パツド支持機構の
作用・効果について述べると、第１にパツドスプ
リング２１，２２は一端部におけるリテーナピン
１８又は１９との係合と、他端部におけるインナ
ー側摩擦パツド１６との係合により、これらの間
にローター軸方向につき拡開方向のバネ力を作用
させ、このため前記一端部はパツドクリツプ２０
の支持爪２０ｂ部分を介してアウター側摩擦パツ
ド１７に同じくバネ力を付勢することとなる。即
ち一対の摩擦パツド１６，１７はパツドスプリン
グ２１，２２によつて互に反対方向に離反力を受
けることとなるのである。このときリテーナピン
１８，１９の頭部１８ａ，１９ａとアウター側摩
擦パツド１７の背面との間には若干隙間が生じて
も差支えない。

第２にリテーナピン１８，１９は、その頭部１
８ａ，１９ａとパツドスプリング２１，２２の一
端部の嵌着により、これらの間に挾んだアウター
側摩擦パツド１７及びパツドクリツプの支持爪２
０ｂを介して相互に抜け止めされ、従つて従来の
如く、他の抜け止め用部材を用いる必要がなくな
る。従つてその組付け作業工数も低減し、作業的
にもコスト的にも有利となる。

尚、本例においてはパツドスプリングを左右一
対に対称的に配置したものを示しているが、これ
はローターの通常の回転方向によつて引き摺りが
特に問題となる一方側（一般にローター回入側）
にのみ配設しても有効なものである。

以上述べた如く、本発明よりなるデイスクブレ
ーキにおける摩擦パツドの支持構造は、従来のこ
の種の構造における問題点を有利に解消すると共
に、部品数、作業工数の削減、更に低コスト化が
得られ、その実用上の利益は極めて大なるもので
あつた。

【図面の簡単な説明】

第１図イ，ロは本考案を適用したデイスクブレ
ーキの一実施例を示すものであり、イは一部断面
を含む平面図、ロは正面図である。第２図イ，ロ
は従来例の摩擦パツド支持構造の一部を示すもの
であり、イは平面図、ロは正面図である。 １……ナツクル、２……ローター、３，４……
スライドピン、５，６……ボルト、７……案内ス
リーブ、８……キヤリパ、９，１０……ボス部、
１１，１２……脚部、１３，１４……封止部材、
１５……貫通孔、１６，１７……摩擦パツド、１
８，１９……リテーナピン、１８ａ，１９ａ……
頭部、２０……パツドクリツプ、２０ａ……弾着
係合爪、２０ｂ……支持爪、２１，２２……パツ
ドスプリング、８′……キヤリパ、１６′，１７′
……摩擦パツド、１８′……リテーナピン、１８
a′……頭部、２０′……パツドクリツプ、２０
a′……支持爪、２１′……パツドスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ローター縁部に跨座するように配設され、か
   つ車体固定部によりローター軸方向摺動可能に
   支持されるキヤリパと、ローターを挾んで対向
   するよう配設され、かつ前記キヤリパによりロ
   ーターに挾圧される一対の摩擦パツドと、これ
   ら一対の摩擦パツドに渡りローター軸方向に貫
   通して架設され、かつローター周方向に隔設さ
   れた一対のリテーナピンと、前記キヤリパと前
   記一対のリテーナピン夫々の間に組付けられ
   て、キヤリパによりリテーナピンをローター軸
   方向移動可能に吊持する支持爪を持つたパツド
   クリツプと、前記一対の摩擦パツドに離反方向
   のバネ力を付勢する屈曲線バネよりなるパツド
   スプリングを備え、このパツドスプリングは、
   その一端部がリテーナピンの径方向孔部に嵌着
   され、該一端部と一方の摩擦パツドとの間でパ
   ツドクリツプの支持爪を挾み該一方の摩擦パツ
   ドにローターからの後退力を与えると共に、他
   端部は、他方の摩擦パツドに直接係合してロー
   ターからの後退力を与え、更にこれら両端部を
   繋ぐ屈曲中間部は、キヤリパのローター跨ぎ部
   の内側面に弾着する構成としたことを特徴とす
   る摩擦パツドの支持構造。 (2) パツドスプリングが左右のリテーナピンと対
   応して左右一対に配設されていることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第(1)項に記載した
   摩擦パツドの支持構造。