JPS62234703A - タイヤの表面に頭を出しているスパイクの長さを調節出来るタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自ｖＡＩＩのスパイク・タイヤの、タイヤの
表面に頭を出しているスパイクの長さを調節出来る様（
こする事（こよって、一本のタイヤをスパイク・タイヤ
としても、普通タイヤとしても使用出来る様にしたタイ
ヤ（こ関するものである。

従来の技術 以前、ｔｉｔ道路や凍結道路の走行に際して（よりイヤ
・チェーンが用いられていたが、タイヤ・チェーン１脱
の煩わしさから、近年、スパイク・タイヤの利用が酋及
した。その結果、手軽で安全（こ潰雪道路ｉを走行出来
る様になったが、その反面、スパイク・タイヤのスパイ
クがタイヤに固定さた構造である事から、雪のない道路
ではスパイクが路面を削り、早急な解決を要する深刻な
社会問題としての、スパイク・タイヤ１こよる粉塵公害
を恩き起こしている。

発明が解決しようとする問題点 スパイク・タイヤが惹起している粉塵公害間層（二つい
ては、スパイク・タイヤを使わｒＫＯ運仙やビン汲き運
動等様・ンな対応が１式みられているが効果を竿げてい
ない。この事（よｔ国に餉けるスパイク・タイヤの不可
′ＦＸ性を如実に物語るものである。スパイク・タイヤ
が広く利用される理由として、先ず、スパイク・タイヤ
（こよる１雪道路等走行の安全性を挙げる峯が出来る。

しかし　この点（こついてはタイヤ・チェーンも決して
劣るものではなく、従って、安全性の故（こスパイク・
タイヤが利用されているとは必ずしも言い笥いのである
。スパイク・タイヤが広く利用されている理由としては
、むしろ利用上の手数の問題を挙げなければならない。

タイヤ・チェーンを用いた場合、雪の無い道路では乗り
心地が懸く、面倒でもタイヤ・チェーンを取り外さざる
をＡない。タイヤ・チェーンの利用には、雪ｉｔ二若し
掛かったり、雪が降ってきた時の装置と、雪道から雪の
ない道路にキし掛かった際の取り外しの手数がつきまと
い、慣雪池苔で（よ冬期中煩雑な作業を練り返さなけれ
ばならないのである。これ（二対してスパイク・タイヤ
の場合、積雪道路で威力を発揮するのは７ｙＪｌｌの事
、雪のないｉｉ路でも走行音カイやや高くなる程度で、
乗り心地に殆ど影響する１！なく走行出来る。スパイク
・タイヤは走る道路を選ばないのである。しかしその結
果、雪の無い道路では路面を削ってしまい、粉、塁公害
を起こす。これを防止する為には、道路の状況（こ応じ
てスパイク・タイヤと昔通りイヤの付は損えをしなけれ
ばならない。しかし、これ（こはタイヤ・チェーンの噛
脱以上の手数を要し、これに時間を費やすのでは、スパ
イク・タイヤを利用した稙味も無い。そして実際のとこ
ろ、スパイク・タイヤを利用している運転者がこの労を
とらない事から粉塵公害問題が起さているのである。現
状で（よ、相当蒙しい罰則つきの法令で規制しない限り
この間！！を才解決しな（Ｘであろうが、立ン五化の見
込は無いので、法令ではこの間！ｌｊを解決出来ない。

従って、この問題の解洟築１よ、スバ１り・タイヤの構
造を改善する方途（こ求められねばならない。本発明１
よ、スパイクの先を僅かな手数でタイヤの表面に突き出
させたり、タイヤの表面から引っ込ませたり出来る様（
こする事によっで、一本のタイヤをスパイク・タイヤと
しても普通タイヤとしても利用出来る様にしたものであ
る。タイヤ・チェーンの１脱や、スパイク・タイヤと普
通タイヤ間の交換に比し、本発明のタイヤは、はるかに
簡単な挿作でスパイク・タイヤと普通タイヤ間の切り換
えが可能である拳から、拐履公害間！！解決の有効な手
段だりうるのである。

問題を解決する為の手段 既述の如く、従来のスパイク・タイヤはスパイクがタイ
ヤ（こ固定された構造である。これに対して本発明では
、スパイク（１）を、タイヤ（２）のショルダ一部やサ
イド・フォール部を貫いて一方の端がクラウンｉｔこ頭
を出し、他の端がビード部でホイール・ポデーのリム（
４）に擬する丈の長さ・・後に説明する結束板（３）を
含めて・・とじているので、リム（４）に接する部分で
結束板（３）に押す力を作用させれば、それ（こ続くス
パイク（１）は押されてその他端をタイヤ（２）の表面
から突き出させる事になる。叉、結束１（３）Ｉこ引く
力を作用させれば、これに続くスパイク（１）は引かれ
てその他端をタイヤ（２）の表面から引っ込める事にな
る。

リム（４）に接する部分で結束板（３）を押したり引い
たりする力は、車軸（５）を覆う形で、ホイール・ディ
スク（６）又は車軸（５）（こ取り付けられている一部
円錐台の形をしたナツト（７）・・以下この一部円箇台
の形をしたナツトを単にナツトと略ｆ年する・・の円錐
台の斜面に、リムにあけられた穴（８）を通じて結束板
（３）とＦｌ続している対応板（吐の先（１位１するス
ポーク（１ｏ）を接する様（こする峯（こよって得られ
る。ナツト（７）を回し、スポーク（１０）をナツト（
７）の円ｔＩｉ台の太い方の部分（こ接する様にすれば
、スポーク（１０）はホイールの外周方向へ押され、従
ってそれに接続した対応板（９）並びに結束板（３）を
同方向ハ・押し、その結果、スパイク（１）はその先を
タイヤ（２）の表面（こ突き出す寥（こなる。又、ナッ
ト（７）を回してスポーク〔１０〕がこのナツト（７）
の円筒台の細い方の部分（こ接する様（こすれば、スポ
ーク（１０）はホイールの中心方向への移動が可能とな
り、スポーク（１０）のこの移動はそれ（こＷ！続した
対応板（９）並びに結束板（３）を同方向へ引き、その
結果、スパイク（１）も同方向（こ引かれ、その先をタ
イヤ（２）の表面から引っ込める事になる。

一本のタイヤをスパイク・タイヤとしても普通タイヤと
しても使用する事を可能とする本発明の基本構造は以上
の如くである。

作　　　　　　用 ナツト（７）を回転させ、ナツト（７）の円錐台の太い
方の部分（こスポーク（１０）を接する様にすれば、ス
ポーク（１０）に（オホイールの中心から外周方向へ向
かう力が加えられた事になり、スポーク（１０）に加え
られたこの力は、リムにあけられた穴（８）を通じて対
応？ｊｊ（９）と接続している結束板（３）を同方向へ
押し、その先（こ位置するスパイク（１）も押されてそ
の他端をタイヤ（２）の表面に突さ出させる事となり、
このタイヤをスパイク・タイヤとして機能させる（第３
１２．’＋！４図）。文運に、ナツト（７）を回転させ
、ナツト（７）の円筒台の細い方の部分にスポーク（１
０）が接する様（こすれば、スポーク（１０）は、この
スポーク（１０）を絶えずホイールの中心方向へ引く為
（こスポーク（１０）とホイール・ディスク（６）とを
結１３％形で取り付けられているバネ（１１）の力（こ
よってホイールの中心方向へ引かれ、スポーク（１０）
のこの移動は、リムにあけられた穴（８）を通じて対応
＠（９）に接続している結束板（３）を同方向へ移動さ
せるので、その先に位置するスパイク（１）も引かれて
その他端をタイヤ（２）の表面から引っ込める事となり
、このタイヤを普通タイヤとして機能させる（第１図、
第２１２）。

スパイクとスポーク（よ１対１の対応関係であっても良
いが、この場合（こ（まスポークの粒が非常（こ各くな
るという欠点があるので、これ迄説明してきた様（こ本
発明では襟穀のスパイクを一本のスポークが統括する方
式を取っている。この様に一本のスポークがタイヤの内
側と外側に位置する復敗のスパイクとそれぞれむらのな
い接続関係を持つ為には、タイヤ（２）のと−ド部で槽
数のスパイク（１〕を一本の結束Ｉ！（３〕（こ取り付
け、又、スポーク（１０）をリム（４）（こ接する部分
で二叉に分岐させ、それぞれの先端に対応板（９）を取
り付け、結束Ｗ（３）と対応板（９）とカずリム（こあ
けられた数ケ所の穴（８）を通じて相互（こ接続されて
いる様１こしなければならない。この様にすれば、一本
のスポーク（１０）の動きがタイヤの内側と外側（こあ
るｙＪ穀のスパイク（１）（こ万逼なく伝わるのである
。なお、復敗のスパイク（１）を一本の結束Ｗ（３）に
取り付けた場合、スパイク（１）と結束板（３）とが同
時に移動出来なければならないが、その為（こは、タイ
ヤ（２）のビード部に、結束板移動の為の空間（１２）
が設けられていなければならないと同時に、スパイク（
１）の結束板（３）への取付を固定的なものとせず、ス
パイク（１）が結束板（３）の取付部で左右に若干移動
出来る様（こしてお（か、或いはスパイク（１）を結束
板（３）に固定的１こ取り付けだ場合には、結束１３１
（３）に近い部分程スパイク（１）とタイヤ（２）のゴ
ムの部分とが密看しない様、これらの間に君子の空間を
設けておかなければならない。

スポーク（１０）を支える為（こ（よ、ホイール・ディ
スク（６）の、その中心に近い部分とリム（４）に近い
部分の二ケ所に円形の壁（１３）を取り付け、それぞれ
（こ穴をあけ、そこにスポーク（１０）を通す必要があ
る。これ（よ、璧の代わり（こ当該個所に安住を立て、
それにスポークを通す様（こしても同じ機能を得る事が
出来る。

実　　　施　　例 本発明の実施例゛の一つとして、結束板（３）や対応板
（９）を用いず、スパイク（１）を長くしてこれにスポ
ーク（１θ）の雫たしている没却ｊを兼ねさせても基本
例と同等の効果を挙げる拳が出来る。

更（こ本発明の実施例の一つとして、スパイク（１）を
途中で慢穀１こ分岐させる事も出来る。

この場合、分岐点付近ではスパイクとタイヤのコムの部
分とが！看しない様、これらの間に若干の空間を設けて
おかなければならない。

これ迄は、ナツト（７）を手で挿作する方式を説明して
きたｔ）で、ここで本発明実施の一例として、ナツト（
７）の移動を動力を用いて行わせる方式を説明しておく
。既述の如くこのナツト（７）は車軸（５）を覆う形で
ホイール・ディスク（６）又は車軸（５）に取り突けら
れていて、その移動は中軸（５）に沿ったものである。

従ってナツト（７）を車軸（５）に取り付ける方式を採
用した場合、東５図に示した様に、ホイールと共（こ回
転するディスク・ブレーキのディスクもしくはドラム・
ブレーキのドラム（１４）・・以下これらを単）こブレ
ーキと略称する・・を決んで外（１１（こナツト（７）
、内側にベアリング（１５）を位置させ、ナツト（７）
並び（こベアリング（１５）を、一方で）ま車軸（５）
と共に回転するが、他方これらは中軸（５）（こ沿った
移動も出来る様にし、ブレーキ（１４）に穴をあけ、こ
こＩこナツト（７）とベアリング（１５）トラ結１５Ｓ
欅（１６）！通し、ベア　１，１　ング（１５）の外輪
と車体の固定部分とを欅（１７）で結び、乙のｔｌ（１
７）を電動モーターや油圧等を用いて動かす様にすれば
、この棒（１７）の動き（まホイールやブレーキの機能
に影響する１！なくベアリング（１５）並び（こナツト
（７）に伝わり、従ってナツト（７）に接続するスポー
ク（１０）更（こけスパイク（１）を動かす事が可能（
こなるのである。この様にナツト（７）の移動を動力で
行わせる様にすれば、このタイヤのスパイク・タイヤ、
普通タイヤ間の機能の切り換えを、ドライバーはタイヤ
（こ−切離る事なく、運転席でスイッチ挿作一つで行う
事が出来るのである。

本発明１よ、従来のスパイク・タイヤのタイヤの部分並
びにホイール・ポデー、車軸の構造（ここれ迄述べてき
た様な変更を加えるｈで、こ九は同時（こ車体の開運部
分１こも次の様な変更を加えるｌ！（：なる。その第一
点は、従来のホイールはホイール・ディスクがブレーキ
に密看する形で、これから出たハブ・ボルト（こナツト
を用いて取り付けられていｒ−が、本発明ではホイール
・ディスク（６）とこれを取り付けるブレーキとの間に
スポーク（１０）を位置させなければならない夢から、
ブレーキのハブ・ボルトの部分を高くしで（これはホイ
ール・ディスク（６）のポルドパの部分を高くしても良
い）、ホイールを取り付けた時（こブレーキにホイール
・ディスクが！鳴しない様にしなければならない。

第三点は、ホイール・ディスク（６）とブレーキとの間
（こスポーク（１０）が介在する分だけホイールがフェ
ンダ・ボードからはみ出すので、そうならない様にブレ
ーキの位置をｉｘ来のそれより内側に位置させなければ
ならない。

第三点は、ナツト（７）の移動がブレーキ（１４）に、
Ｑ　＋３ζ可能性があるので、その場合には、ブレーキ
（１４）にあけられた中軸（５）を通す穴を従来のそれ
より大きなもの（こしなければならない点である。

発明の効果 雪国では何時降るかわからぬ雪に備えて、路面に雪が本
格的（こ積もる前の晩秋から初冬（こかけては早めに普
通タイヤからスバ１′り・タイヤ（こ履き潰える事によ
って、又、路面の雪が解けてから降雪の心配が完全に無
くなる晩冬から初春にかけて（よスパイク・タイヤを履
き続けたままで走行する事によって、深刻な社会問題と
しての粉塵公害が惹き起こされているが、これはドライ
バーがタイヤを付は換える手牧を厭う事に起因している
。本発明のタイヤは非常（こ簡単な操作で、一本のタイ
ヤ・をスパイク・タイヤとしても、文、普通タイヤとし
ても使用すＳｌ！が出来るので、粉塵公害を完全（こ解
消する有効な手段となりつるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図　本発明の、スパイクをタイヤの表面から引っ込
め、普通タイヤとして機能し ている時の正面図 第２図　本発明の、スパイクをタイヤの表面から引っ込
め、普通タイヤとして機能し ている時の側面図 ■３図　本発明の、スパイクをタイヤの表面（こ突き出
し、スパイク・タイヤとして機 能している時の正面図 第４図　本発明の、スパイクをタイヤの表面（こ突き出
し、スパイク・タイヤとして機 能している時の側面図 （第１２と第３図は、ホイール・ディスクを透視して図
示している。） 第５図　ナツト、ブレーキ、ベアリング等の関係を示し
た正面図 第６ｃａ　ナツト、ブレーキ、ベアリング等の関係を示
した左側面Ｉ２１（ベアリングは描いていない。） 第７図　ナツト、ブレーキ、ベアリング等の間係を示し
た右側面図（ナツトは描いて いない。） （１）　スパイク （２）　タイヤ （３）　　　　　結　束　１反 （４）　リム （５〕　車軸 （６）　ホイール・ディスク （７）　ナツト （８）　リム（こあけられた穴 （９〕　対応板 （１０）　　スポーク （１１）　　バネ （１２）　　結束微移動の為の空間 （１３）　　スポークを支える為の円形の璧（１４）　
　ブレーキ （１５）　　ベアリング （１６）　　ナツトとベアリングの内輪とを結、３；樟
（１７）　　ベアリングの外輪と車体の固定部分とを詰
１３％欅

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スパイクの位置を手又は動力を用いて調節出来る様にす
   る事によって、タイヤの表面に出るスパイクの長さを変
   えられる様にし、道路に雪があつたり、凍結したりして
   いる時には、スパイクの先をタイヤの表面から突き出さ
   せてスパイク・タイヤとして機能させ、雪がない等道路
   が普通の状態の時には、スパイクの先をタイヤの表面か
   ら引っ込めさせて通常のタイヤとして使用出来る様にし
   たタイヤと、タイヤにその様な機能を発揮させる事を可
   能とするホイール・ボデー並びに車体の関連部分。