JPS62248883A - 油圧ポンプ駆動回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は油圧ポンプをエアーモータによって駆動するた
めの流体回路に関するものである。

（従来の技術及びその問題点） エアーモータによって油圧ポンプを作動させ、該油圧ポ
ンプからの高圧作業油によって油圧シリンダ装置、油圧
モータ等を駆動することは従前より行なわれている。

しかし、エアーモータの起動時に前記駆動部に大きな負
荷が掛かつていると、エアーモータが回転せず、運転不
能に陥る問題がある。

エアーモータ及び油圧ポンプをスムーズに作動させるに
は、駆動時に油圧ポンプには大きな負荷は掛けずに回転
させる所謂アイドリングが必要である。このため従来は
アイドリング用の回路及びアイドリング用の運転操作が
必要となり、回路構成が複雑で然も運転操作も繁雑とな
った。

（問題点を解決する為の手段） 本発明は、上記問題を一挙に解決出来る油圧ポンプ駆動
回路を明らかにするものである。

エアーモータ（４）によって作動する油圧ポンプ（１）
と該油圧ボンプク１）を駆動部（３）に繋ぐ主管路（１
１）上へ分岐管路（１２）を設け、該分岐管路（１２）
にエアーシリンダ装置（６）によって作業油の放出と放
出停止の切り換えを行なう第１切換弁（２）を配備し、
前記エアーモータ（４）と圧力空気供給源（４２）とを
繋ぐエアー主管路（４１）に手動切換弁（７）を配備し
、エアー主管路（４１）と前記エアーシリンダ装置（６
）は分岐エアー管路（４３）にて連携し、該分岐エアー
管路（４３）には該管路（４３）を開いてエアー主管路
（４１）とエアーシリンダ装置（６）を連通させること
及び分岐エアー管路（４３）を閉じてシリンダ装置（６
）を大気に連通させることを切り換える第２切換弁（５
）を配備し、前記手動切換弁（））のハンドル（７１）
に該ハンドル（７１）が全開位置へ回動する途上で第２
切換弁（５）を切り換える切換え作動片（７３）を形成
して構成される。

く作用及び効果） 手動切換弁（））が閉位置のとき、第１切換弁（２）は
分岐管路（１２）を開放した状態にある。

手動切換弁（７）のハンドル（７１）を少し開位置へ移
すと、該切換弁（７）が少し開いた時点からエアーモー
タ（４）にエアーが供給され該モータ（４）が回転する
。

エアーモータ（４）の回転により油圧ポンプ（１）が作
動し、作動油が主管路（１１）へ送られ、作業油は分岐
管路（１２）を通り、開放状態の第２切換弁（２）を経
てタンクへ戻る。

即ち、エアーモータ（４）、油圧ポンプ（１）に大きな
負荷は掛からずアイドリング状態となる。

前記手動切換弁（７）のハンドル（）１〉を更に開側へ
移すと該ハンドル（）１〉の切換え作動片（）３）が第
２切換弁（５）を押して該弁（５）を切り換える。

これによってエアーシリンダ装置（６）が動作し、第１
切換弁（２）が切り換わり、分岐管路（１２）が閉じる
。

この時点ではエアーモータ（４）及び油圧ポンプ（１）
は十分アイドリング運転されており、分岐管路（１２）
が閉じられて駆動部（３）に作業油が送られても、駆動
部をスムーズに作動させることが出来る。

上記の様に１つの手動切換弁（７）のハンドル操作によ
って油圧ポンプ（１）のアイドリング運転及び駆動部（
３）の運転が可能であり、全体の回路構成も簡単である
。

（実施例） 第１図は全体の回路図、第２図は第１図中の２点鎖線で
示した操作部の具体的構成を示す平面図である。

第１図に示す如く、エアーモータ（４）によって作動す
る油圧ポンプ（１）と駆動部（３）を主管路（１１）に
て連繋する。実施例の駆動部（３）は油圧シリンダ装置
（３１）である。

主管路（１１）に分岐管路（１２）を設けると共に主管
路（１１）には分岐管路（１２）よりへの分岐点より下
流側に油圧シリンダ装置（３１）側Ｉ＼の通過は許容す
るが逆流は防止する逆止弁（１３）を設ける。

逆止弁（１３）と油圧シリンダ装置（３１）との間にて
主管路（１１）に排出管路（１８）を設け、該管路（１
８）に開閉弁（１９）を設けると共に排出管路（１８）
の先端をタンク（１６ｂ）に解放する。

分岐管路（１２）は第１切換弁（２）及び放出管（１５
）を介してタンク（１６ｂ）に繋がっている。

第１切換弁（２）はエアーシリンダ装置（６）によって
作動し、該シリンダ装置（６）のピストンロッド（６１
）が突き出された状態では分岐管路（１２）はタンク（
１６ｂ）に連通し、ピストンロッド（６１）が後退した
状態ではタンク（１６ｂ）側から分岐管路（１２）側へ
の流通のみ許容される。

主管路（１１）と上記放出管（１５）とをバイパス管（
１））にて繋ぎ、バイパス管（１７）に常閉のリリーフ
弁（１４）を配備する。

前記エアーモータ（４）とエアー供給源（４２）とをエ
アー主管路（４１）にて繋ぎ、該エアー主管路（４１）
と前記エアーシリンダ装置（６）とを分岐エアー管路（
４３）にて繋ぐ。

分岐エアー管路（４３）には第２切換弁（５）が設けら
れ、該第２切換弁（５）によって分岐エアー管路（４３
）を開いてエアー主管路（４１）と前記エアーシリンダ
装置（６）を連通させ、或は分岐エアー管路（４３）を
閉じてエアーシリンダ装置（６）を大気に連通させる。

エアー主管路（４１）には分岐エアー管路（４３）から
下流側位置に手動切換弁（７）が設けられ、該手動切換
弁（７）のハンドル（７１）の基端に前記第２切換弁（
５）を切り換えるためのカム（７２）が形成される。

ハンドル（７１）は手動切換弁（７）の全閉がら全開ま
で約９０°の範囲で回り、ハンドル（７１）が全閉位置
から約４５°回転する迄の区間はアイドリング区間とな
っており、第２切換弁（５）はカム（）２）の谷面（７
４）に当接し、それ以後の区間はローディング区間とな
っておりカム（７２）の山面（７５）に当接して第２切
換弁（５）を切り換える。

実施例ではカム（７２）の山面（７５）が作動片（７３
）となって第２切換弁（５）を切り換えている。

次に回路の動作説明を行なう。

アイドリング 手動切換弁（７）が閉位置のとき、第１切換弁（２）は
分岐管路（１２）を開放した状態である。

手動切換弁（７）のハンドル（７１）を開側へ回すと、
該切換弁（７）が少し開いた時点からエアーモータ（４
）にエアーが供給され、エアーモータ（４）゛が回転す
る。

エアーモータ（４）の回転により油圧ポンプ（１）が作
動し、作業油が主管路（１１）へ送られ、作業油は分岐
管路（１２）を通り、開放状態の第２切換弁（２）を経
てタンクへ戻る。

即ち、エアーモータ（４）、油圧ポンプ（１）には大き
な負荷は掛からず、アイドリング状態となる。

ロー−インク 前記手動切換弁（７）のハンドル（７１）を閉位置から
４５°以上回すと該ハンドル（７１）のカム（）２）の
山面（７５）が第２切換弁（５）を押して該弁（５）を
切り換える。これによって前記第１切換弁（２）を駆動
するエアーシリンダ装置（４）は大気に解放され、第１
切換弁（２）が切り換わって分岐管路（１２）からタン
ク（１６ｂ）への流れを遮断する。

この時点ではエアーモータ（４）及び油圧ポンプ（１）
は十分アイドリングされており、分岐管路（１２）が閉
じられて油圧シリンダ装置（３１）に作業油が送られて
も、油圧シリンダ装置（３１）のピストンロッド（３２
）をスムーズに突き出すことが出来る。

ピストンロッド（３２）の突き出し端に設けたスイッチ
（図示せず）、或はピストンロッド（３２）の突□き出
し終了に伴う主管路（１１）の圧力の高まりを検出して
バイパイ管（１７）のリリーフ弁（１４）が開き、油圧
ポンプ（１）からの作業油はバイパス管（１７）を通っ
てタンク（１６ｂ）に戻る。

従って、油圧シリンダ装置（３１）の動作終了以後　゛
も油圧ポンプ（１）の運転が持続しても痩ら問題はない
。

ロー−インク　、 排出管路（１８）の開放弁（１９）を開くと油圧シリン
　□ダ装Ｗ（３１）内の作業油はタンク（１６ａ）へ戻
り、ピ　　□ストンロッド（３２）が下降する。

手動切換弁（７）のハンドル（７１）を元位置に戻せば
、エアーモータ（４）へのエアーの供給が止まり、エア
ーモータ（４）及び油圧ポンプ（１）は停止する。

又、これと同時に第２切換弁（５）が元位置に復帰して
エアー主管路（４１）とエアーシリンダ装置（６）が連
通する。

エアーシリンダ装Ｍ（６）のピストンロッド（６１）が
突き出て第１切換弁（２）を切り換え、分岐管路（１２
）をタンク（１６１＋）に連通させて、次の運転に備え
るのである。

上記の様に１つの手動切換弁（７）のハンドル（７１）
の操作によってアイドリング及びローディングが１　可
能となり、然もアイドリングからローディングへの切り
換えはハンドル（７１）を閉位置から開位置に回わす途
上で自動的に行なわれるため、運転操作は単にハンドル
（７１）を回すだけで可く、極めて簡単である。

第３図は手動切換弁（７）を閉位置に切り換えた状態で
あっても、エアーモータ（４）に少量のエアー供給し続
けることの出来る他の実施例の回路図である。

前記エアー主管路（４１）に手動切換弁（７）より上流
側位置にエアーモータ（４）に繋がるエアーバイパス管
（４４）を設け、該バイパス管（４４）に減圧弁（４５
）を設ける。

上記回路は本願出願人が以前提案した特願昭６０−４９
１１６号に於ける２気筒型エアーモータの様に、エアー
モータを構成する２基のエアーシリンダのピストンロッ
ドが下死点及び上死点にて停止し、次の起動が不可能に
なることを防止するため常時エアーモータ（４）に少量
の圧力空気を供給し続けて、エアーシリンダのピストン
ロッドが下死点及び上死点で停止することを防止出来る
。

本発明の各部構成は上記実施例に限らず、特許請求の範
囲に記載の技術範囲内で種々の変形が可能であるのは勿
論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は回路図、第２図は操作部の平面図、第３図は他
の実施例の回路図である。 （１）・・・油圧ポンプ　（１１）・・・主管路（１２
）・・・分岐管路　　（２）・・・第１切換弁（３）・
・・駆動部　　　（４１）・・・エアー主管路（４３）
・・・分岐エアー管路 （６）・・・エアーシリンダ装置 （））・・・手動切換弁　（７１）・・・ハンドル（７
３）・・・作動片

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ［１］エアーモータ（４）によって作動する油圧ポンプ
   （１）と該油圧ポンプ（１）を駆動部（３）に繋ぐ主管
   路（１１）上へ分岐管路（１２）を設け、該分岐管路（
   １２）にエアーシリンダ装置（６）によって作業油の放
   出と放出停止の切り換えを行なう第１切換弁（２）を配
   備し、前記エアーモータ（４）と圧力空気供給源（４２
   ）とを繋ぐエアー主管路（４１）に手動切換弁（７）を
   配備し、エアー主管路（４１）と前記エアーシリンダ装
   置（６）は分岐エアー管路（４３）にて連携し、該分岐
   エアー管路（４３）には該管路（４３）を開いてエアー
   主管路（４１）とエアーシリンダ装置（６）を連通させ
   ること及び分岐エアー管路（４３）を閉じてシリンダ装
   置（６）を大気に連通させることを切り換える第２切換
   弁（５）を配備し、前記手動切換弁（７）のハンドル（
   ７１）に該ハンドル（７１）が全開位置へ回動する途上
   で第２切換弁（５）を切り換える切換え作動片（７３）
   が形成されている油圧ポンプ駆動回路。