JPS62265034A - 自動車のクラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、手動変速式の自動車における油圧操作式ク
ラッチ装置に関し、特に、クラッチペダルを戻したとき
のクラッチ接続速疾を調整する技術の改良に関する。

（従来の技術） 周知のように、最近の手動変速式の自動車のクラッチ装
置は油圧操作式で、クラッチペダルの踏み込みによりマ
スタシリンダで発生した油圧をレリーズシリンダに伝え
てクラッチレリーズ機構を動作させるようになっている
。

また周知のように、クラッチ操作系の動作特性としては
、クラッチペダルを踏込んだときに瞬時にクラッチを切
断（レリーズ）することと、クラッヂペダルを戻してク
ラッチを接続する際に、急激にではなくて適宜な速度で
徐々に接続することが望まれる。接当の特性は、いわゆ
る半クラツチ状態を作リヤ）ずくすることである。これ
によりクラッチ接続時のショックが少なくなり、発進や
変速を円滑に行うことができる。

この特性を実現するために、従来の油圧操作式クラッチ
装置では、マスタシリンダとレリーズシリンダとを結ぶ
作動油の通路に次のように機能する一方向弁部が設けで
ある。

クラッチペダルを踏込んでクラッチを切断する場合、マ
スタシリンダからレリーズシリンダに向けて作動油が流
れるが、このとき上記一方向弁が聞いて油通路の有−効
断面積が大きくなり、油の流れに対する管路抵抗が小さ
くなる。

クラッチペダルを戻してクラッチを接続する場合、レリ
ーズシリンダからマスタシリンダに向けて作動油が流れ
るが、このとき上記一方向弁が閉じて、油通路の有効断
面積が小さくなり、油の流れに対する管路抵抗が大きく
なる。その結果、マスタシリンダに徐々に油が戻ること
になり、クラッチレリーズ機構の戻り速度（クラッチ接
続法ｊσ）がある稈度遅くなる。

（発明が解決しようとする問題点） 周知のように、半クラッチはクラッチ摩擦板がこすれな
がら回転する状態であり、クラッチの摩耗を早める主因
である。そのため、必要な状況以外で必要以上に半クラ
ツチ状態におくことは有害である。

半クラツチ状態が必要になるのは、滑かな発進を行なお
うとするときや、低速走行時に滑かな変速を行なおうと
するとぎである。このような状況はエンジンの出力が比
較的小さい領域である。このような状況下で半クラツチ
状態を適切に発現できるように、上記一方向弁部によっ
て絞られた油通路の有効断面積を決定している。

ところが、危険を回避するためとか走行試験など、何ら
かの意図をもってエンジン出力が非常に高い状態で急発
進したり急変速すると、通常どおりのクラッチ接続速度
では半クラツチ状態での滑りが非常に大きくなる。この
ことでクラッチの摩耗が促進されるし、クラッチの滑り
によって望むような急発進や急変速が行えなかったりす
る。

この発明は上述した従来の問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的は、通常の運転では適切な半クラツチ状態
を発現でき、高出力状態での急発進や急変速操作を行な
ったときには、クラッチの接続速度が大きくなるように
した自動車のクラッチ装置を捉供することにある。

（問題点を解決するための手段） そこでこの発明では、上記一方向弁部をバイパスするよ
うに作動油のバイパス通路を設けるとともに、このバイ
パス通路を開放／閉塞するためのバイパス弁を設け、ま
た、自動車エンジンの運転状態を検出する運転状態検出
手段と、この検出手段にで所定の高出力運転状態である
ことが検出されたときに上記バイパス弁を開く弁制御手
段とを設けた。

（作　用） 上記高出力運転状態でないとぎは上記弁制御手４一 段によって上記バイパス弁が閉じられており、クラッチ
接続時には上記一方向弁部の絞られた流路を通って作動
油が上記マスタシリンダに徐々に戻る。

上記高出力運転状態になると上記弁制御手段で上記バイ
パス弁が開かれ、クラッチ接続時には上記一方向弁部の
絞られた流路に加えて上記バイパス弁をも通って作動油
が上記マスタシリンダに戻る。このときの油の戻り速度
は上記バイパス弁が閉じられているときよりも大きい。

（実施例） 第２図は油圧操作式クラッチ装置の概要を示している。

１０はクラッチペダル、１２はクラッチペダル１０とブ
ツシュロッド１４で連結されたマスタシリンダ、１６は
接続方向へバネで常時付勢されたクラッチ、１８はクラ
ッチ１６を切断方向に動作させるためのレリーズフォー
ク、２０は油圧力でフォーク１８を動作させてクラッチ
１６を切断するレリーズシリンダ、２２はレリーズシリ
ンダ２０と上記マスタシリンダ１２とを結ぶ油通路であ
るパイプである。

この実施例においては、マスタシリンダ１２のブロック
中のパイプ２２との結合部分（ポート部分）に、第１図
に示す油圧回路を構成している。

第１図におい−Ｃ１２４はブツシュロッド２４に押され
てマスタシリンダ１２内を摺動するピストン、２６はシ
リンダ１２のポート部分の主通路２８の一部を開閉する
一方向弁、３０は一方向弁２６が閉じたとぎにも開口し
たまま残る細孔、３２は一方向弁２６および細孔３０の
部分をバイパスしてシリンダ１２内と主通路２８とを結
ぶバイパス通路、３４はバイパス通路３２を開放／閉塞
するためのバイパス弁である。

クラッチペダル１０を踏込んでクラッチ１６を切断する
場合、マスタシリンダ１２からレリーズシリンダ２０に
向けて作動油が流れるが、このとぎ一方向弁２６が開い
て、油通路の有効断面積が大きくなり、油の流れに対す
る管路抵抗が小さくなる。

クラッチペダル１０を戻してクラッチ１６を接続する場
合、レリーズシリンダ２０からマスタシリンダ１２に向
けて作動油が流れるが、このとき一方向弁２６が閉じて
、油通路の有効断面積が小さくなり、油の流れに対する
管路抵抗が大きくなる。その結果、マスタシリンダ１２
に徐々に油が戻ることになり、クラッチ１６の戻り速度
（クラッチ接続速度）がある程度遅くなる。

この実施例においてはバイパス弁３４は電磁弁で、エン
ジン回転数センサ３６のスイッチ信号で開閉駆動される
。エンジン回転数センサ３６は上述の運転状態検出手段
の一例で、エンジン回転数が４００ＯＲＰＭ以上のとき
オンとなり、それより低回転のときオフとなる。つまり
、エンジン回転数が４００ＯＲＰＭ以上となる高出力時
にセンサ３６がオンとなり、このときバイパス弁３４が
励磁されて開く。エンジン回転数が４００ＯＲＰＭより
小さい低出力時にはレンサ３６はオフで、バイパス弁３
４は非励磁で閉じる。

クラッチ切断時には一方向弁２６が開き、油路の有効断
面積は非常に大きくなるので、バイパス弁３４が開いて
いるか閉じているかは殆ど関係しない。これが関与する
のはマスタシリンダ１２内に油が戻るクラッチ接続時で
ある。

上述のように、低出力時にはバイパス弁３４が閉じてい
るので、クラッチ接続時のマスタシリンダ１２への油の
戻りは細孔３０のみを通ってなされる。この作動油の戻
り速度は比較的遅（、通常の運転状態で適切な半クラツ
チ状態を作り出す。

高出力時にはバイパス弁３４が開いており、クラッチ接
続時のマスタシリンダ１２への油の戻りは細孔３０とバ
イパス通路３２とを通じてなされる。すなわち低出力時
よりマスタシリンダ１２への戻り流路の有効断面積が大
きくなり、高速でマスタシリンダ１２内に油が戻る。従
ってクラッチ１６は急速に接続され、通常運転時よりも
僅かな半クラツチ状態しか経ずに完全接続状態になる。

その結果、急発進や急変速時にクラッチ１６の滑りが過
大になるのを防ぐ。

なお、自動車エンジンの運転状態を検出する運転状態検
出手段としては、エンジン回転数を弁別するセンサ以外
に種々のものが適用可能である。

例えばスロットル弁の開度や、エンジンへの吸入空気量
を検出、弁別することで所定の高出力運転状態か否かを
判断するようにしてもよい。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように、この発明に係る自動車のク
ラッチ装置にあっては、滑かな発進や変速を意図した低
出力状態でのクラッチ接続は比較的ゆっくりとなされ、
高出力状態で急発進や急変速した場合にはクラッチは急
速に接続されるので、必要な状況以外で必要以上に半ク
ラツチ状態になることがなく、クラッチの滑り過ぎによ
る摩耗の促進や、急発進、急変速が行えないなどの問題
点を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の要部構成図、第２図は油
圧操作式クラッチ装置の概要を示す斜視図である。 １０・・・・・・クラッチペダル １２・・・・・・マスタシリンダ １６・・・・・・クラッチ １８・・・・・・レリーズフＡ−り ２０・・・・・・レリーズシリンダ ２２・・・・・・パイプ　　　　２６・旧・・一方向弁
２８・・・・・・主通路　　　　３０・・・・・・細　
孔３２・・・・・・バイパス通路　２３・・・・・・バ
イパス弁３６・・・・・・エンジン回転数センサ特許出
願人　　　　　　　　　マツダ　株式会社代　埋　人　
　　　　　　　　弁理士　−色健輔同　　　　　　　　
　　　弁理士　松本雅利第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）クラッチペダルの踏み込みによりマスタシリンダ
   で発生した油圧をレリーズシリンダに伝えてクラッチレ
   リーズ機構を動作させる油圧操作式のクラッチ装置にお
   いて； 上記マスタシリンダと上記レリーズシリンダとを結ぶ作
   動油の主通路に設けられ、上記マスタシリンダから上記
   レリーズシリンダに向けて作動油が流れるときは流路の
   有効断面積を大きくし、逆方向の流れに対しては有効断
   面積を小さくする一方向弁部と； 上記主通路における上記一方向弁部をバイパスするよう
   に設けられたバイパス通路と； このバイパス通路を開放／閉塞するためのバイパス弁と 自動車エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段
   と； この検出手段にて所定の高出力運転状態であることが検
   出されたときに上記バイパス弁を開く弁制御手段と； を有することを特徴とする自動車のクラッチ装置。