JPS62294739A - 多種燃料内燃エンジンの空燃比制御方法 - Google Patents
多種燃料内燃エンジンの空燃比制御方法Info
- Publication number
- JPS62294739A JPS62294739A JP13949686A JP13949686A JPS62294739A JP S62294739 A JPS62294739 A JP S62294739A JP 13949686 A JP13949686 A JP 13949686A JP 13949686 A JP13949686 A JP 13949686A JP S62294739 A JPS62294739 A JP S62294739A
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- Japan
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- fuel
- fuel ratio
- control
- sensor
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
１髭光１
本発明は多種燃料内燃エンジンの空燃比υ制御方法に関
する。
する。
１旦弦韮
内燃エンジンの排気ガス浄化、燃費改善等を目的として
、排気ガス中の酸素濃度を酸Ａｒ Ｑ度センザによって
検出し、この酸素濃度センサの出力信号に応じてエンジ
ンへの供給混合気の空燃比を目標空燃比にフィードバッ
ク制御する空燃圧制！ｊｌｌ装置がある。
、排気ガス中の酸素濃度を酸Ａｒ Ｑ度センザによって
検出し、この酸素濃度センサの出力信号に応じてエンジ
ンへの供給混合気の空燃比を目標空燃比にフィードバッ
ク制御する空燃圧制！ｊｌｌ装置がある。
ところで、エンジンに供給される燃料としてはガソリン
が一般に用いられているが、ガソリンにアルコールを混
入した燃料が用いられる場合もある。ガソリン専用の内
燃エンジンにおいてアルコール含有撚料を用いると、供
給混合気の理論空燃比はガソリンのみの場合とは異なる
ので酸素濃度に比例しないタイプの酸素濃度センサでは
第１図に示すように酸素濃度センサの出力特性がリッチ
側に変化し、また酸素濃度比例型の酸素濃度センサ（例
えば、特開昭５９−１９２９５５号公報）では第２図に
示すように酸素濃度センサの出力特性がリッチ側に変化
する。
が一般に用いられているが、ガソリンにアルコールを混
入した燃料が用いられる場合もある。ガソリン専用の内
燃エンジンにおいてアルコール含有撚料を用いると、供
給混合気の理論空燃比はガソリンのみの場合とは異なる
ので酸素濃度に比例しないタイプの酸素濃度センサでは
第１図に示すように酸素濃度センサの出力特性がリッチ
側に変化し、また酸素濃度比例型の酸素濃度センサ（例
えば、特開昭５９−１９２９５５号公報）では第２図に
示すように酸素濃度センサの出力特性がリッチ側に変化
する。
またアルコール含有燃料を用いた場合にはアルコール含
有率に応じて内燃エンジンにおける燃焼状態が変化し、
排気成分も異なることが知られている。特に、Ｇｏ（−
酸化炭素）濃度は第３図に示すように大きく変化する。
有率に応じて内燃エンジンにおける燃焼状態が変化し、
排気成分も異なることが知られている。特に、Ｇｏ（−
酸化炭素）濃度は第３図に示すように大きく変化する。
一方、排気浄化を図るために排気管に設けられる三元触
媒による各排気有害成分の浄化率はＨ２（水素）濃度、
０２（酸素）′ａ度だけでなくＣＯＷ度によっても左右
され、第４図及び第５図に示すように理論空燃比付近で
はＣＯＨ度が高くなるほどＮＯｘ （窒素酸化物）の浄
化率は上昇する。しかしながら、アルコール含有燃料を
用いた場合にはガソリンのみの燃料を用いた場合に比べ
て理論空燃比への空燃比フィードバック制御時の排気ガ
ス中の平均ＣＯ濃度は第３図に示すように低下し、ＮＯ
ｘ等の排出爪がＣＯの排出迅よりも相対的に多くなると
いう問題点があった。
媒による各排気有害成分の浄化率はＨ２（水素）濃度、
０２（酸素）′ａ度だけでなくＣＯＷ度によっても左右
され、第４図及び第５図に示すように理論空燃比付近で
はＣＯＨ度が高くなるほどＮＯｘ （窒素酸化物）の浄
化率は上昇する。しかしながら、アルコール含有燃料を
用いた場合にはガソリンのみの燃料を用いた場合に比べ
て理論空燃比への空燃比フィードバック制御時の排気ガ
ス中の平均ＣＯ濃度は第３図に示すように低下し、ＮＯ
ｘ等の排出爪がＣＯの排出迅よりも相対的に多くなると
いう問題点があった。
１班皇盟Ｉ
そこで、本発明の目的は、アルコール成分を含む燃料を
供給するエンジンにおいて三元触媒による排気浄化効率
の向上を図ることができる空燃比制御方法を提供するこ
とである。
供給するエンジンにおいて三元触媒による排気浄化効率
の向上を図ることができる空燃比制御方法を提供するこ
とである。
本発明の空燃比制御方法は、所定周期毎に酸素濃度セン
サによって検出された空燃比と理論空燃比との偏差に応
じた比例制御及び積分制御の少なくとも一方によって基
準値を補正して理論空燃比に対する出力値を決定し、該
出力値に応じて供給混合気の空燃比を制御し、燃料のア
ルコール含有率に応じて比例制御又は積分制御の制御定
数を変化させることを特徴としている。
サによって検出された空燃比と理論空燃比との偏差に応
じた比例制御及び積分制御の少なくとも一方によって基
準値を補正して理論空燃比に対する出力値を決定し、該
出力値に応じて供給混合気の空燃比を制御し、燃料のア
ルコール含有率に応じて比例制御又は積分制御の制御定
数を変化させることを特徴としている。
夫−隻−３
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第６図及び第７図は本発明の空燃比制御方法を適用した
電子制御燃料噴射装置を示している。本装置において、
酸素濃度センサ１は第１図に示した出力特性を有する酸
素濃度に比例しないタイプのセンサであり、エンジン２
の排気管３の三元触媒コンバータ５より上流に配設され
ている。酸素濃度センサ１の入出力はマイクロコンピュ
ータからなる制御回路２５に接続されている。
電子制御燃料噴射装置を示している。本装置において、
酸素濃度センサ１は第１図に示した出力特性を有する酸
素濃度に比例しないタイプのセンサであり、エンジン２
の排気管３の三元触媒コンバータ５より上流に配設され
ている。酸素濃度センサ１の入出力はマイクロコンピュ
ータからなる制御回路２５に接続されている。
制御回路２５には例えば、ボテンシ］メータからなり、
絞り弁２６の開度に応じたレベルの出力電圧を発生する
絞り弁開度センサ３１と、絞り弁２６下流の吸気管２７
に設けられて吸気管２７内の絶対圧に応じたレベルの出
力電圧を発生する絶対圧センサ３２と、エンジンの冷却
水温に応じたレベルの出力電圧を発生する水温センサ３
３と、大気吸入口２８近傍に設けられて吸気温に応じた
レベルの出力を発生する吸気温センサ３４と、エンジン
２のクランクシャフト（図示せず）の回転に同期したパ
ルス信号を発生するクランク角センサ３５とが接続され
ている。またエンジン２の吸気バルブ（図示せず）近傍
の吸気管２７に設けられたインジェクタ３６が接続され
ている。
絞り弁２６の開度に応じたレベルの出力電圧を発生する
絞り弁開度センサ３１と、絞り弁２６下流の吸気管２７
に設けられて吸気管２７内の絶対圧に応じたレベルの出
力電圧を発生する絶対圧センサ３２と、エンジンの冷却
水温に応じたレベルの出力電圧を発生する水温センサ３
３と、大気吸入口２８近傍に設けられて吸気温に応じた
レベルの出力を発生する吸気温センサ３４と、エンジン
２のクランクシャフト（図示せず）の回転に同期したパ
ルス信号を発生するクランク角センサ３５とが接続され
ている。またエンジン２の吸気バルブ（図示せず）近傍
の吸気管２７に設けられたインジェクタ３６が接続され
ている。
制御回路２５は第７図に示すようにＭ素淵度センサ１、
絞り弁開度センサ３１、絶対圧センサ３２、水温センサ
３３及び吸気温センサ３４の各出力レベルを変換するレ
ベル変換回路４１と、レベル変換回路４１を経た各セン
サ出力の１つを選択的に出力するマルチプレクサ４２と
、このマルチプレクサ４２から出力される信号をディジ
タル信号に変換するＡ／Ｄ変換器４３と、クランク角セ
ンサ３５の出力信号を波形整形してＴＤＣ信号として出
力する波形整形回路４４と、波形整形回路４４からのＴ
ＤＣ信号の発生間隔をクロックパルス発生回路（図示せ
ず）から出力されるクロックパルス数によって計測する
カウンタ４５と、インジェクタ３６を駆動する駆動回路
４６と、プログラムに従ってディジタル演算を行なうＣ
ＰＵ （中央演算回路〉４７と、各種の処理プログラム
及びデータが予め占き込まれたＲＯ〜１４８と、ＲＡ
Ｎ、１４９と備えている。Ａ／’Ｄ変換器４３、マルチ
プレクサ４２、カウンタ４５、駆動回路４６、ｃｐＵ４
７、ＲＯＭ４８及び１犬ＡＭ４９は入出力バス５０によ
って互いに接続されている。ＣＰｔＪ４７には波形整形
回路４４からＴＤＣ信号が供給される。
絞り弁開度センサ３１、絶対圧センサ３２、水温センサ
３３及び吸気温センサ３４の各出力レベルを変換するレ
ベル変換回路４１と、レベル変換回路４１を経た各セン
サ出力の１つを選択的に出力するマルチプレクサ４２と
、このマルチプレクサ４２から出力される信号をディジ
タル信号に変換するＡ／Ｄ変換器４３と、クランク角セ
ンサ３５の出力信号を波形整形してＴＤＣ信号として出
力する波形整形回路４４と、波形整形回路４４からのＴ
ＤＣ信号の発生間隔をクロックパルス発生回路（図示せ
ず）から出力されるクロックパルス数によって計測する
カウンタ４５と、インジェクタ３６を駆動する駆動回路
４６と、プログラムに従ってディジタル演算を行なうＣ
ＰＵ （中央演算回路〉４７と、各種の処理プログラム
及びデータが予め占き込まれたＲＯ〜１４８と、ＲＡ
Ｎ、１４９と備えている。Ａ／’Ｄ変換器４３、マルチ
プレクサ４２、カウンタ４５、駆動回路４６、ｃｐＵ４
７、ＲＯＭ４８及び１犬ＡＭ４９は入出力バス５０によ
って互いに接続されている。ＣＰｔＪ４７には波形整形
回路４４からＴＤＣ信号が供給される。
なお、ＲＡＭ４９はイグニッションスイッヂ（図示せず
）のオフ時にも記憶内容が消滅しないようにバックアッ
プされる。
）のオフ時にも記憶内容が消滅しないようにバックアッ
プされる。
かかる構成においては、Ａ／Ｄ変換器４３から酸素温度
Ｌｏ２、絞り弁開度θｔｈ、吸気管内絶対圧Ｐ ａ Ａ
、冷却水温Ｔｗ及び吸気温「Ａの情報が択一的に、ま
たカウンタ４５から回転パルスの発生周期内における計
数値を表わす情報がＣＰＵ４７に入出力バス５０を介し
て各々供給される。ＣＰＵ４７はＲＯＭ４８に記憶され
た演算プログラムに従って上記の各情報を読み込み、そ
れらの情報を基にしてＴＤＣ信号に同期して燃料供給ル
ーチンにおいて所定の算出式からエンジン２への燃料供
給量に対応するインジェクタ３６の燃料噴射時間ＴＯＬ
ＪＴを演算する。そして、その燃料噴射時間ＴｏｕＴだ
け駆動回路４６がインジェクタ３６を駆動してエンジン
２へ燃料を供給せしめるのである。
Ｌｏ２、絞り弁開度θｔｈ、吸気管内絶対圧Ｐ ａ Ａ
、冷却水温Ｔｗ及び吸気温「Ａの情報が択一的に、ま
たカウンタ４５から回転パルスの発生周期内における計
数値を表わす情報がＣＰＵ４７に入出力バス５０を介し
て各々供給される。ＣＰＵ４７はＲＯＭ４８に記憶され
た演算プログラムに従って上記の各情報を読み込み、そ
れらの情報を基にしてＴＤＣ信号に同期して燃料供給ル
ーチンにおいて所定の算出式からエンジン２への燃料供
給量に対応するインジェクタ３６の燃料噴射時間ＴＯＬ
ＪＴを演算する。そして、その燃料噴射時間ＴｏｕＴだ
け駆動回路４６がインジェクタ３６を駆動してエンジン
２へ燃料を供給せしめるのである。
燃料噴射時間ＴＯＬＪＴは例えば、次式から算出される
。
。
Ｔｏｕｖ＝ＴｉＸＫｏ２ＸＫＲＥＦＸＫＷＯＴＸＫＴＷ
＋ＴＡＣＣ＋ＴＤＥＣ ・・・・・・（１） ここで、Ｔｉはエンジン回転数Ｎｅと吸気管内絶対圧Ｐ
ＢＡとに応じてＲＯＭ４８からのデータマツプ検索によ
り決定される空燃比制御のｊｊｌ値である基準噴射時間
、ＫＯ２は酸素濃度センサの出力レベルに応じて設定す
る空燃比のフィードバック補正係数、ＫＲＥ ｔ：はエ
ンジン回転数ＮＯと吸気管内絶対圧ＰＢＡとに応じてＲ
ＡＭ４９からのデータマツプ検索により決定される空燃
比フィードバック制御自動補正係数、ＫＷＯＴは高負荷
時の燃料増量補正係数、ＫＴｖは冷却水温係数である。
＋ＴＡＣＣ＋ＴＤＥＣ ・・・・・・（１） ここで、Ｔｉはエンジン回転数Ｎｅと吸気管内絶対圧Ｐ
ＢＡとに応じてＲＯＭ４８からのデータマツプ検索によ
り決定される空燃比制御のｊｊｌ値である基準噴射時間
、ＫＯ２は酸素濃度センサの出力レベルに応じて設定す
る空燃比のフィードバック補正係数、ＫＲＥ ｔ：はエ
ンジン回転数ＮＯと吸気管内絶対圧ＰＢＡとに応じてＲ
ＡＭ４９からのデータマツプ検索により決定される空燃
比フィードバック制御自動補正係数、ＫＷＯＴは高負荷
時の燃料増量補正係数、ＫＴｖは冷却水温係数である。
またＴＡ ｃ ｃは加速増量値、Ｔｏ Ｅ Ｃは減速減
量値である。これらＴｉｘ ＫＯ２、ＫＲＥＦ。
量値である。これらＴｉｘ ＫＯ２、ＫＲＥＦ。
ＫＷＯＴ、Ｋｖｗ、ＴＡＣＣＳＴＤＥＣは燃料供給ルー
チンのサブルーチンにおいて設定される。
チンのサブルーチンにおいて設定される。
次に、本発明の空燃比制御方法に係わるＫＯ２Ｏ２切出
サブルーチン順を第８図に示したＣＰＵ４７の動作フロ
ー図に従って説明する。
サブルーチン順を第８図に示したＣＰＵ４７の動作フロ
ー図に従って説明する。
かかる手順において、ＣＰＵ４７は第８図に示すように
酸素濃度センサ１の活性化が完了したが否かを判別する
（ステップ６１）。この判別は例えば、冷却水温Ｔｗに
よって決定される。酸素濃度センサの活性化が完了した
ならば、補正係数Ｋｒｅｆを算出する（ステップ６２）
。補正係数Ｋｒｅｒは、Ｋｒｅｆ＝α”Ｋｏ２ｎ−＋＋
（１（Ｚ）・Ｋｒｅｆ ｎ−１なる式から算出される。
酸素濃度センサ１の活性化が完了したが否かを判別する
（ステップ６１）。この判別は例えば、冷却水温Ｔｗに
よって決定される。酸素濃度センサの活性化が完了した
ならば、補正係数Ｋｒｅｆを算出する（ステップ６２）
。補正係数Ｋｒｅｒは、Ｋｒｅｆ＝α”Ｋｏ２ｎ−＋＋
（１（Ｚ）・Ｋｒｅｆ ｎ−１なる式から算出される。
ここで、αは定数、Ｋ ｒｅｒ ｎ−、は前回のステッ
プ６２の実行によって得られた補正係数Ｋｒｅｆ 、
Ｋｏ ２ ｎ−＋後述のステップ６８又は６９の実行に
より前回１ｑられた補正係数に○２である。算出された
補正係数Ｋｒｅｒがこのときの吸気マニホールド内絶対
圧ＰＥＡとエンジン回転数Ｎｅとに対応するＲ Ａ Ｍ
３１のＫ ｒａｔデータマツプの位置に記憶される。
プ６２の実行によって得られた補正係数Ｋｒｅｆ 、
Ｋｏ ２ ｎ−＋後述のステップ６８又は６９の実行に
より前回１ｑられた補正係数に○２である。算出された
補正係数Ｋｒｅｒがこのときの吸気マニホールド内絶対
圧ＰＥＡとエンジン回転数Ｎｅとに対応するＲ Ａ Ｍ
３１のＫ ｒａｔデータマツプの位置に記憶される。
次いで、この算出された補正係数Ｋｒｃｆが所定値△Ｋ
ｒｅｆより大であるか否かを判別する（ステップ６３
）。補正係数Ｋ ｒｅｆはエンジン、装置の経年変化等
により基準噴射時間Ｔｉにずれが生ずることに対する補
正を行なうための補正係数であるのでアルコール含有率
の１胃に従って大きくなり理論空燃化の変更を要するほ
どのアルコール含有燃料の場合にはガソリンのみの燃料
の場合より所定値ΔＫ ｒｃｆ以上の大きな値となる。
ｒｅｆより大であるか否かを判別する（ステップ６３
）。補正係数Ｋ ｒｅｆはエンジン、装置の経年変化等
により基準噴射時間Ｔｉにずれが生ずることに対する補
正を行なうための補正係数であるのでアルコール含有率
の１胃に従って大きくなり理論空燃化の変更を要するほ
どのアルコール含有燃料の場合にはガソリンのみの燃料
の場合より所定値ΔＫ ｒｃｆ以上の大きな値となる。
Ｋｒｅｆ〉八Ｋｒｅ「のときには燃料がアルコール含有
のものであるので第９図に示すような特性でＲＯＭ４８
に予め記憶されたβデータマップ力；ら補正係数Ｋ ｒ
ａｔに応じて燃料中のアルコール含有率βを検索しくス
テップ６４）、リーン側積分単位量Δ１にアルコール含
有率βを乗算しその算出値をリッチ側積分甲位吊Δ２と
する（ステップ６５）。Ｋ ｒｅｆ≦ΔＫｒｅ［のとき
には空燃比フィードバック制御時の理論空燃化を変更さ
せるほど燃料中にアルコールが合まれでいないことを表
わすのでリッチ側積分甲位吊△２をリーン側積分単位品
△１に等しくづる（ステップ６６）。リッチ側積分単位
吊△２を定めると、酸素濃度センサ１の出力蛸の酸素溌
庶ＬＯ２を読み込み（ステップ６７）、酸素′Ｑ度ＬＯ
２が理論空燃比に対応する比較基準値１ｒｅｆ＋より大
であるか否かを判別する（ステップ６８）。ＬＯ２≦Ｌ
ｒｅ４ ＋ならば、エンジンに供給される混合気の空燃
比が理論空燃比よりリッチであるので空燃比フィードバ
ック補正係数ＫＯ２からリーン側積分単位吊Δ１を減算
しその算出値を補正係数ＫＯ２としくステップ６９）、
ＬＯ２＞Ｌｒｅｒ ｌならば、供給混合気の空燃比が目
標空燃比よりリーンであるので空燃比フィードバック補
正係数ＫＯ２にリッチ側積分単位吊Δ２を加算しその算
出値を補正係数ＫＯ２とする（ステップ７０）。この係
数Ｋｏ２を用いて式（１）によって燃料噴射時間Ｔ。
のものであるので第９図に示すような特性でＲＯＭ４８
に予め記憶されたβデータマップ力；ら補正係数Ｋ ｒ
ａｔに応じて燃料中のアルコール含有率βを検索しくス
テップ６４）、リーン側積分単位量Δ１にアルコール含
有率βを乗算しその算出値をリッチ側積分甲位吊Δ２と
する（ステップ６５）。Ｋ ｒｅｆ≦ΔＫｒｅ［のとき
には空燃比フィードバック制御時の理論空燃化を変更さ
せるほど燃料中にアルコールが合まれでいないことを表
わすのでリッチ側積分甲位吊△２をリーン側積分単位品
△１に等しくづる（ステップ６６）。リッチ側積分単位
吊△２を定めると、酸素濃度センサ１の出力蛸の酸素溌
庶ＬＯ２を読み込み（ステップ６７）、酸素′Ｑ度ＬＯ
２が理論空燃比に対応する比較基準値１ｒｅｆ＋より大
であるか否かを判別する（ステップ６８）。ＬＯ２≦Ｌ
ｒｅ４ ＋ならば、エンジンに供給される混合気の空燃
比が理論空燃比よりリッチであるので空燃比フィードバ
ック補正係数ＫＯ２からリーン側積分単位吊Δ１を減算
しその算出値を補正係数ＫＯ２としくステップ６９）、
ＬＯ２＞Ｌｒｅｒ ｌならば、供給混合気の空燃比が目
標空燃比よりリーンであるので空燃比フィードバック補
正係数ＫＯ２にリッチ側積分単位吊Δ２を加算しその算
出値を補正係数ＫＯ２とする（ステップ７０）。この係
数Ｋｏ２を用いて式（１）によって燃料噴射時間Ｔ。
ＵＴが算出され、燃料噴射時間ＴＯＵＴだけインジェク
タ３６によって燃料がエンジン２に噴射されるのでエン
ジンに供給される混合気の空燃比は理論空燃比より若干
リッチ側に制御されるのである。
タ３６によって燃料がエンジン２に噴射されるのでエン
ジンに供給される混合気の空燃比は理論空燃比より若干
リッチ側に制御されるのである。
ステップ６１において酸素濃度センサ１の活性化が完了
していないと判別した場合には空燃比フィードバック制
御を停止するために補正係数Ｋ。
していないと判別した場合には空燃比フィードバック制
御を停止するために補正係数Ｋ。
２を１に等しくする（ステップ７１）。
なお、上記した本発明の実施例においては、酸素濃度セ
ンサによって検出された空燃比と理論空燃比との偏差に
応じた積分制御のみが行なわれているが、比例制御と積
分制御とを組み合わせてその比例単位間、積分単位量等
の制御定数を燃料のアルコール含有率に応じて変化させ
ても良いのである。
ンサによって検出された空燃比と理論空燃比との偏差に
応じた積分制御のみが行なわれているが、比例制御と積
分制御とを組み合わせてその比例単位間、積分単位量等
の制御定数を燃料のアルコール含有率に応じて変化させ
ても良いのである。
１１五１１
以上の如く、本発明の空燃比制御方法においては、所定
周期毎に酸素濃度センサによって検出された空燃比と理
論空燃比との偏差に応じた比例制御及び積分制御の少な
くとも一方によって基準値を補正して理論空燃比に対す
る出力値を決定し、該出力値に応じて供給混合気の空燃
比を制御し、燃料のアルコール含有率に応じて比例ｉｉ
制御又は積分制御の制御定数を変化させることが行なわ
れる。
周期毎に酸素濃度センサによって検出された空燃比と理
論空燃比との偏差に応じた比例制御及び積分制御の少な
くとも一方によって基準値を補正して理論空燃比に対す
る出力値を決定し、該出力値に応じて供給混合気の空燃
比を制御し、燃料のアルコール含有率に応じて比例ｉｉ
制御又は積分制御の制御定数を変化させることが行なわ
れる。
よって、エンジンに供給される混合気の空燃比は理論空
燃比より若干リッチ側に制御されるので従来より平均Ｃ
Ｏ濃度が高くなり、第４図及び第５図に示したことから
分かるように三元触媒による、特にＮＯｘの浄化率を向
上させることができる。
燃比より若干リッチ側に制御されるので従来より平均Ｃ
Ｏ濃度が高くなり、第４図及び第５図に示したことから
分かるように三元触媒による、特にＮＯｘの浄化率を向
上させることができる。
また平均ＣＯ濃度は高くなるが、アルコール含有燃料の
場合にはＣＯ排出濃度が元来小さいのでＣＯ浄化率への
悪影響はほとんどないのである。
場合にはＣＯ排出濃度が元来小さいのでＣＯ浄化率への
悪影響はほとんどないのである。
第１図及び第２図は酸素濃度センサの出力値−空燃比の
関係を示す図、第３図はガソリンのみの燃料の場合とア
ルコール含有燃料の場合との空燃比に対するＣＯ濃度を
示１図、第４図は触媒コンバータ床温度−排気浄化率特
性を示す図、第５図はＣａＯ度−排気浄化率特性を示す
図、第６図は本発明の空燃比制御方法を適用した電子制
御燃料噴ＯＡ装置を示す図、第７図は制御回路の具体的
構成を示す回路図、第８図はＣＰＬＪの動作を示すフロ
ー図、第９図は補正係数Ｋ ｒｅｆ−アルコール含有率
β特性を示す図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・酸素濃度センサ ３・・・・・・排気管 ５・・・・・・三元触媒コンバータ ２５・・・・・・制御回路 ２７・・・・・・吸気管 ３１・・・・・・絞り弁開度センサ ３６・・・・・・インジェクタ
関係を示す図、第３図はガソリンのみの燃料の場合とア
ルコール含有燃料の場合との空燃比に対するＣＯ濃度を
示１図、第４図は触媒コンバータ床温度−排気浄化率特
性を示す図、第５図はＣａＯ度−排気浄化率特性を示す
図、第６図は本発明の空燃比制御方法を適用した電子制
御燃料噴ＯＡ装置を示す図、第７図は制御回路の具体的
構成を示す回路図、第８図はＣＰＬＪの動作を示すフロ
ー図、第９図は補正係数Ｋ ｒｅｆ−アルコール含有率
β特性を示す図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・酸素濃度センサ ３・・・・・・排気管 ５・・・・・・三元触媒コンバータ ２５・・・・・・制御回路 ２７・・・・・・吸気管 ３１・・・・・・絞り弁開度センサ ３６・・・・・・インジェクタ
Claims (2)
- （１）排気系における三元触媒の配設位置より上流に酸
素濃度センサを備えたアルコール成分を含む多種燃料内
燃エンジンにおいてエンジン負荷に関する複数のエンジ
ン運転パラメータに応じて空燃比制御の基準値を設定し
、所定周期毎に前記酸素濃度センサによつて検出された
空燃比と理論空燃比との偏差に応じた比例制御及び積分
制御の少なくとも一方によつて前記基準値を補正して前
記理論空燃比に対する出力値を決定し、該出力値に応じ
て供給混合気の空燃比を制御する空燃比制御方法であつ
て、燃料のアルコール含有率に応じて前記比例制御又は
積分制御の制御定数を変化させることを特徴とする空燃
比制御方法。 - （２）燃料のアルコール含有率は基準値の誤差を補正す
るための補正係数の大きさに応じて検出することを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の空燃比制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61139496A JP2571214B2 (ja) | 1986-06-16 | 1986-06-16 | 多種燃料内燃エンジンの空燃比制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61139496A JP2571214B2 (ja) | 1986-06-16 | 1986-06-16 | 多種燃料内燃エンジンの空燃比制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62294739A true JPS62294739A (ja) | 1987-12-22 |
| JP2571214B2 JP2571214B2 (ja) | 1997-01-16 |
Family
ID=15246625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61139496A Expired - Lifetime JP2571214B2 (ja) | 1986-06-16 | 1986-06-16 | 多種燃料内燃エンジンの空燃比制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2571214B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4993386A (en) * | 1988-12-29 | 1991-02-19 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Operation control system for internal combustion engine |
| JPH03275954A (ja) * | 1990-03-26 | 1991-12-06 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 異種燃料使用内燃機関の空燃比制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57143142A (en) * | 1981-03-02 | 1982-09-04 | Mazda Motor Corp | Controller for engine |
-
1986
- 1986-06-16 JP JP61139496A patent/JP2571214B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57143142A (en) * | 1981-03-02 | 1982-09-04 | Mazda Motor Corp | Controller for engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4993386A (en) * | 1988-12-29 | 1991-02-19 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Operation control system for internal combustion engine |
| JPH03275954A (ja) * | 1990-03-26 | 1991-12-06 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 異種燃料使用内燃機関の空燃比制御装置 |
| US5172676A (en) * | 1990-03-26 | 1992-12-22 | Japan Electronic Control Systems Co., Ltd. | Air-fuel ratio control apparatus in internal combustion engine using different kinds of fuels |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2571214B2 (ja) | 1997-01-16 |
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