JPS6230614Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は動力運搬車における駆動軸の軸受支
持構造に関するものである。

従来、動力運搬車において、ミツシヨンケース
に軸架された動力取出軸に連動連結して回転する
駆動軸を支承する内側の軸受は、フアイナルギヤ
ケース内に軸受ケースを設けて嵌装した構造のも
のであるが、強度上弱体であり、或は広い設置空
間を要する等、構成面で制約があつた。

この考案では、フアイナルケースをチエンケー
スの側面にフアイナルケース取付板を介して連設
し、中車輪を軸支した駆動軸をフアイナルケース
とチエンケースとに挿貫軸支し、フアイナルケー
ス取付板と駆動軸との間に軸受を介在せしめ、フ
アイナルケース取付板にボルトにて固設した軸受
固定板にて軸受をフアイナルケース取付板に固定
した動力運搬車の車輪軸受構造において、軸受固
定板を段違い状に構成してボルト２８が着座する
部分の肉厚を薄く形成し、軸受を軸受固定板によ
り固定するに充分な肉部を残して構成しボルトで
螺着したとき、ボルトの頭部が被駆動ギヤのリム
部に触れないような構造とし、軸受の固定を被駆
動ギヤの回転に支障なく行ない得る動力運搬車に
おける駆動軸の軸受支持構造を提供せんとするも
のである。

本考案の実施例を図面に基づき詳説すれば、第
１図は動力運搬車の側面図を示す。動力運搬車Ａ
は、運転部ａ，荷台ｂ，走行部ｃより構成されて
いる。運転部ａには、右側方に運転席１、その左
側方のほぼ中央部に原動機２，その左側方にバツ
テリー３及び燃料タンク４が配設されている。ま
た、原動機２の前方にはラジエター５が設けら
れ、その上方にはエアークリーナー６が設けられ
ている。荷台ｂは枢支ピン７を中心に油圧シリン
ダー８によつて後方へダンプすべく構成されてい
る。走行部ｃは運転部ａ及び荷台ｂの下方位置に
あつて、シヤシともなるべきチエンケース９が左
右両側において前後にわたつて延設されており、
同ケース９の前中後部には、それぞれ、前中後車
輪１０，１１，１２が配設されており、中車輪１
１の駆動車軸１１′にはフアイナルケース１３が
設けられ、ミツシヨンケース１４よりの動力を取
出し、チエンを介して前車輪１０及び後車輪１２
にも伝達すべく構成している。

第２図は、第１図−線の断面図である。ミ
ツシヨンケース１４に軸架された動力取出軸１５
に軸継手１５′を介して連設されたピニオン軸１
５″の先端部には、ギヤ１６が嵌設されている。
同ギヤ１６はフアイナルケース１３の上部に構成
されたピニオン軸１５″の軸受ケース１７の内部
にあつて、その前後は軸受１８及び１９が前記ピ
ニオン軸１５″を支承すべく構成されている。ギ
ヤ１６はギヤ２０に噛合している。ギヤ２０は駆
動車軸１１′にスプライン嵌合されており、ギヤ
２０に伝達された動力を同車軸１１′に伝動し、
同駆動車軸１１′の回転は、中車輪１１の回転と
なるとともに、同軸１１′にチエンケース９内に
おいて嵌設されたスプロケツト２１及び２２を回
転させるべく構成されている。同スプロケツト２
１及び２２にはチエンが懸架されており、前車輪
１０及び後車輪１２を回転させるべく構成されて
いる。

駆動車軸１１′は、軸受２３及び２４，２５に
より支承されている。軸受２３はチエンケース９
に強力に溶着したフアイナルケース取付板２６及
びチエンケース９に嵌設されている。軸受固定板
２７がフアイナルケース１３側から同軸受２３と
フアイナルケース取付板２６に当接して構成さ
れ、ボルト２８により同固定板２７を前記取付板
２６に押圧し固定すべく螺着しているものであ
る。軸受２４及び２５は、カツプリングケースに
嵌設され、駆動車軸１１′の中央部やや左側を支
承すべく構成されている。

第３図は、本考案の要部詳細図である。軸受２
３のやや下方のフアイナルケース取付板２６にボ
ルト２８が螺合し、軸受固定板２７を同ボルト２
８によりフアイナルケース取付板２６に螺着する
構造において、フアイナルケース１３内のギヤ２
０の中ぐり部の椀状のリム部２０−に前記ボル
ト２８の頭部２８−が接触しないように、ボル
ト２８の座面側、スプリングワツシヤー２９が着
座する部分の軸受固定板２７に段違い状部２７−
を設け、同段違い状部２７−の肉厚を可及的
に薄くし、ボルト２８が軸受固定板２７を確実に
螺着すると共に、ギヤ２０のリム部２０−に頭
部２８−が接触しないように構成しているもの
である。

本考案の実施例は上記のように構成されている
ものである。駆動方式は六輪全輪駆動方式であ
り、中車輪１１に取付けられた駆動軸１１′のス
プロケツト２１及び２２により前車輪１０及び後
車輪１２に動力を伝達すべく構成し、駆動軸１
１′からの伝動力は大きい。そこで、駆動軸１
１′を回動させるギヤ２０は大径のものが必要と
なり、フアイナルケース１３も大形になつてい
る。

原動機２が起動すると、ミツシヨンケース１４
からの動力取出軸１５及びピニオン軸１５″が回
転し、ギヤ１６を介してギヤ２０が回転する。ギ
ヤ２０は駆動軸１１′を回動させるが、同軸１
１′にはスプロケツト２１及び２２が固設され
て、同スプロケツト２１及び２２に懸架されたチ
エンを介して前車輪１０及び後車輪１２を回転せ
しめると共に、中車輪１１を回転させる。即ち、
全駆動力はギヤ２０を介して駆動軸１１′に伝動
される。従つて、同駆動軸１１′を支承している
軸受２３，２４及び２５には大なる荷重が加わる
ものである。外側方は軸受２４及び２５の２個の
軸受で支承し、内側方の軸受２３は、強度大なる
チエンケース９の側壁とフアイナルケース取付板
２６に嵌設し支持構造を強固に安定化さすべく構
成しているが、軸受２３を側方より固定すべく軸
受固定板２７を螺着しているものである。ここ
で、ボルト２８の頭部２８−がフアイナルケー
ス１３内でギヤ２０のリム部２０−に接触しな
いようにボルト２８の頭部２８−を押し込むべ
く、前記固定板２７に段違い状部２７−を構成
し、同固定板２７に所要関部を残して同固定板２
７を固定するのに支障のない構造としているもの
である。これにより、ボルト２８はギヤ２０の回
転に支承なく軸受２３を固定することができ、駆
動軸１１′は確実に支承されるものである。

本考案によると、チエンケースとフアイナル取
付板に嵌装した軸受で駆動軸を支承し、同軸受を
軸受固定板によりボルトで確実に固定すると共に
同ボルトがフアイナルケース内のギヤに接触しな
いように軸受固定板に段違い状部（薄肉部）を構
成したから、駆動軸の回転に支障をきたすことな
くコンパクトな構成で同駆動軸を確実に支持し得
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は動力運搬車の側面図、第２図は第１図
−線の断面図、第３図は本考案の要部詳細
図。 Ａ：動力運搬車、２：原動機、９：チエンケー
ス、１１′：駆動軸、１３：フアイナルケース、
１５：動力取出軸、１５″：ピニオン軸、１６，
２０：ギヤ、２０−：リム部、２３，２４，２
５：軸受、２６：フアイナルケース取付板、２
７：軸受固定板、２７−：切欠部、２８：ボル
ト、２８−：頭部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フアイナルケース１３をチエンケース９の側面
   にフアイナルケース取付板２６を介して連設し、
   中車輪１１を軸支した駆動軸１１′をフアイナル
   ケース１３とチエンケース９とに挿貫軸支し、フ
   アイナルケース取付板２６と駆動軸１１′との間
   に軸受２３を介在せしめ、フアイナルケース取付
   板２６にボルト２８にて固設した軸受固定板２７
   にて軸受２３をフアイナルケース取付板２６に固
   定した動力運搬車の車輪軸受構造において、軸受
   固定板２７を段違い状部２７−を構成してボル
   ト２８が着座する部分の肉厚を薄く形成し、同ボ
   ルト２８により軸受固定板２７をフアイナルケー
   ス取付板２６に螺着したとき、頭部２８−がギ
   ヤ２０のリム部２０−に触れない構造としてな
   る動力運搬車における駆動軸の軸受支持構造。