JPS6240809Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案はサブエンジンによつて駆動されるコン
プレツサーを備えた２ユニツト式車両用冷房装置
において、小型エンジンを使用すると共にユニツ
ト搭載部材の配置を工夫することによつて車両の
床下空間に配置されるユニツト搭載部材の安全性
を高め、かつ、機能を向上させた２ユニツト式車
両用冷房装置に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

バス等に搭載される車両用冷房装置としては、
第４図および第５図に例示するように、バスシヤ
ーシー１の床下に、シヤーシーフレーム２を挟む
ようにしてその両側にユニツトＡおよびユニツト
Ｂを配置した形式のものが多用されている。

この場合、ユニツトＡのフレーム３上にはサブ
エンジン４が搭載され、ユニツトＢのフレーム５
上にはコンプレツサー６、コンデンサー７、サブ
エンジン冷却水ラジエーター８、エパポレーター
９およびこのエバポレーターに空気を送り込むエ
バポレーターフアン１０が搭載され、また、サブ
エンジン４とコンプレツサー６の間はユニバーサ
ルジヨイント１１によつて連結されている。この
ユニバーサルジヨイントにはフレーム５上に取付
けられたＶベルトやプーリー等から成る動力伝達
機構１２を介してエバポレーターフアン１０とコ
ンデンサーフアン１３が連結されている。

１４はシヤーシーフレーム２間に配設した車両
走行用のプロペラシヤフトを示す。

このような構成の車両用冷房装置において、サ
ブエンジン４を駆動すればコンプレツサー６、エ
バポレーターフアン１０およびコンデンサーフア
ン１３が作動し、また、コンプレツサー６によつ
て冷媒が冷媒回路を循環し、エバポレーターフア
ン１０から送り込まれた空気はエバポレーター９
との熱交換によつて冷却され、図示を省略した立
上りダクトを介して天井ダクトから車内に向けて
送出される。

しかしながら、このような構成の２ユニツト式
車両用冷房装置においては、ユニツトＡ、ユニツ
トＢの位置関係は、第４図に示すように、シヤー
シーフレーム２とユニバーサルジヨイント１１と
により制約を受けるため、両ユニツトの地上高は
かなり低い位置となる。その結果、地上突起物等
によりユニツト搭載部材が損傷する危険がある。

一方、第６図に示すようにサブエンジン４にコ
ンプレツサー６を直結し、サブエンジン４の回転
軸の他端側に動力伝達機構１５を介してユニバー
サルジヨイント１６の一端を接続し、このユニバ
ーサルジヨイントの他端をユニツトＢ側の動力伝
達機構１７に連結した２ユニツト式車両用冷房装
置も知られている。

しかしながら、この場合にも、プロペラシヤフ
ト２とユニバーサルジヨイント１６との干渉を避
けなければならず、地上高を低下させざるを得な
い。また、冷媒とサブエンジン冷却水を通す４本
のホースをユニツトＡとユニツトＢとの間に架け
わたす必要があるが、これらのホースはプロペラ
シヤフトとの干渉や石はね等により損傷を受ける
おそれがあり、安全性の面で充分ではない。ま
た、ユニバーサルジヨイントを用いているため、
ユニツトＡとユニツトＢとの相対位置関係に制約
を受け、自由度が小さいという欠点がある。

〔考案の目的〕

本考案は背景技術における上述の如き欠点を除
去すべくなされたもので、シヤーシーフレームの
左右に配置される両ユニツトの自由度を増大さ
せ、それらの地上高を十分に高くとれるようにし
て安全性を向上させると共に、冷房不要時には送
風運転を効率よく行なえるようにした２ユニツト
式車両用冷房装置を提供することを目的とする。

〔考案の概要〕

本考案は上述の目的を達成するため、車両のシ
ヤーシー床下にユニツトＡとユニツトＢを取付け
た２ユニツト式車両用冷房装置において、前記ユ
ニツトＡのフレームにはサブエンジンと、これに
よつて駆動されるコンプレツサーと、サブエンジ
ン冷却水ラジエーターとが搭載され、前記ユニツ
トＢのフレームには小型エンジンと、コンデンサ
ーと、エバポレーターと、前記小型エンジンによ
つて駆動されるコンデンサーフアンと、エバポレ
ーターフアンとが搭載され、前記ユニツトＡとユ
ニツトＢの間に、前記コンプレツサーとコンデン
サーおよびエバポレーターとを結ぶ冷媒ホースが
連結されていることを特徴とするものである。

〔考案の実施例〕

次に、第１図ないし第３図を参照して本考案の
実施例を説明する。なお、これらの図では、第４
図ないし第６図における同一部材には同一の符号
を付してある。

第１図において、ユニツトＡのフレーム３上に
は、コンプレツサー６を直結したサブエンジン４
が搭載されており、また、ラジエーターフアン２
０、サブエンジン冷却水ラジエーター８および排
気マフラー２１が搭載されている。

サブエンジン４の回転軸の他端とラジエーター
フアン２０の間はプーリーやベルト等から成る動
力伝達機構２２によつて連結されており、サブエ
ンジンが起動するとラジエーターフアン２０も駆
動され、このラジエーターフアンから送出される
空気によつてサブエンジン冷却水ラジエーター８
は冷却される。

一方、ユニツトＢのフレーム５上には、コンデ
ンサー７と、コンデンサーフアン１３と、エバポ
レーター９と、エバポレーターフアン１０と、小
型エンジン２３が搭載されている。この小型エン
ジンはコンデンサーフアン１３を駆動すると共
に、動力伝達機構２４を介してエバポレーターフ
アン１０を駆動する。

コンプレツサー６の吐出ポートとコンデンサー
７の間はゴムホース等の可撓管から成る冷媒ホー
ス２５で連結されており、また、コンプレツサー
６の吸入ポートとエバポレーター９の間も同様の
冷媒ホース２６で連結されている。

ユニツトＡとユニツトＢとの間を連結するのは
上述の冷媒ホース２５，２６のみであり、また、
両ユニツトの重量はほぼ等しく、かつ、フレーム
４と５の大きさもほぼ等しくされている。また、
フレーム４，５は夫々独立してバスシヤーシーの
床下面に取付けらている。

次に上述のように構成した本考案の２ユニツト
式車両用冷房装置の作動を第２図を参照して説明
する。

コントロールパネル上のクーラー始動スイツチ
３０をオンにすると、先ず小型エンジン２３が始
動する。この小型エンジンには、タコジエネレー
ター等を備えた回転監視装置３１が設けられてお
り、小型エンジン２３の回転が安定化すると回転
監視装置３１からの信号によりサブエンジン４が
始動する。

小型エンジン２３が運転を開始すると、コンデ
ンサーフアン１３およびエバポレーターフアン１
０が回転し、コンデンサー７およびエバポレータ
ー９に空気を送り込む。

一方、サブエンジン４が運転を開始すると、コ
ンプレツサー６が作動し、冷媒ホース２５，２６
を介してコンデンサー７およびエバポレーター９
に冷媒を循環させる。エバポレーター９で冷媒と
の熱交換によつて冷却された空気は立上り配管お
よひ天井配管を通してバス室内に供給される。ま
た、サブエンジン４の回転は動力伝達機構２２を
通してラジエーターフアン２０に伝わり、これを
回転駆動するのでサブエンジン冷却水ラジエータ
ー８の冷却水は冷却される。

なお、本考案の２ユニツト式車両用冷房装置で
は回転監視装置３１の出力回路をオフとすること
により小型エンジン２３のみを運転することもで
きる。この単独運転の場合には、コンデンサーフ
アン１３とエバポレーターフアン１０のみが駆動
されるので、冷房サイクルは作動せず、エバポレ
ーターフアン１０により車室内空気を循環させる
ことができる。

従つて、春秋の温暖時には冷房サイクルを停止
させたまま、ベンチレーシヨンにより体感温度を
下げることができる。また、ユニツトＡの故障時
や、冷媒系統の故障時にも、小型エンジン２３に
より強力なベンチレーシヨンを行なうことが可能
である。

ところで、従来のサブエンジン４は例えば30〜
32馬力程度の出力のうち、コンデンサーフアン１
３とエバポレーターフアン１０の駆動に８馬力程
度を消費していたが、本考案においては、上記２
個のフアン１３，１０は、別置の小型エンジン２
３で駆動されるので、その分だけサブエンジン４
を小型化できる。従つてサブエンジン４の排気量
または気筒数を従来よりも減少させることができ
る。即ち例えば、従来４気筒デイーゼルエンジン
であつたものを３気筒デイーゼルエンジンにする
ことができ、サブエンジン３の配置の自由度が増
大する。

なお、本考案は上記の実施例以外にも種々変形
することができる。

即ち例えば、第３図に示すようにユニツトＡは
サブエンジンの回転軸の中心が車体の中心線と平
行するように搭載してもよく、また、サブエンジ
ン４にはこれによつて駆動される発電機３２を付
属させ、この発電機の出力で電動フアン３３を回
転させてサブエンジン冷却水ラジエーター８に冷
却風を送り込むようにしてもよい。

〔考案の効果〕

上述の如く、本考案においてはユニツトＡのフ
レームにサブエンジンと、コンプレツサーと、サ
ブエンジン冷却水ラジエーターを搭載し、ユニツ
トＢのフレームにコンデンサーと、コンデンサー
フアンと、エバポレーターと、エバポレーターフ
アンと、これらのコンデンサーフアンおよびエバ
ポレーターフアンを駆動する小型エンジンとを搭
載したから、両ユニツトＡ，Ｂ間の連結は２本の
冷媒ホースのみで済み、ユニバーサルジヨイント
を使用する必要がないので、両ユニツトの高さを
シヤーシーフレームとは無関係に選定できる。従
つて、両ユニツトの地上高を充分に高くとること
ができ、地上突起物等によりユニツト搭載部材が
損傷を受ける危険性は大幅に低下する。

また、従来はユニバーサルジヨイントの関係か
ら、両ユニツトの相対位置が限定されたが、本考
案においては相対位置の制約はほとんどなくな
り、各ユニツトを他の車両搭載機器の配置を考慮
して最適位置に設置することができる。

また、小型エンジンを使用するようにした結
果、その出力分だけサブエンジンを小型化できる
のでユニツトＡとユニツトＢの大きさや重量をほ
ぼ等しくすることも可能になる上、冷房サイクル
を作動させることなく、小型エンジンによる強力
なベンチレーシヨンが可能となり、サブエンジン
によるベンチレーシヨンに比較してエネルギーロ
スを低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す平面図、第２図
はその作動を説明するブロツク図、第３図は本考
案の他の実施例を示す平面図、第４図は従来の２
ユニツト式車両用冷房装置を例示する一部縦断側
面図、第５図はその平面図、第６図は従来の２ユ
ニツト式車両用冷房装置の変形例を示す平面図で
ある。 １……バスシヤーシー、２……シヤーシーフレ
ーム、３，５……フレーム、４……サブエンジ
ン、６……コンプレツサー、７……コンデンサ
ー、８……サブエンジン冷却水ラジエーター、９
……エバポレーター、１０……エバポレーターフ
アン、１１，１６……ユニバーサルジヨイント、
１２，１５，１７，２２，２４……動力伝達機
構、１３……コンデンサーフアン、１４……プロ
ペラシヤフト、２０……ラジエーターフアン、２
１……排気マフラー、２３……小型エンジン、２
５，２６……冷媒ホース、３２……発電機、３３
……電動フアン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車両のシヤーシー床下にユニツトＡとユニツ
   トＢを取付けた２ユニツト式車両用冷房装置に
   おいて、前記ユニツトＡのフレームにはサブエ
   ンジンと、これによつて駆動されるコンプレツ
   サーと、サブエンジン冷却水ラジエーターとが
   搭載され、前記ユニツトＢのフレームには小型
   エンジンと、コンデンサーと、エバポレーター
   と、前記小型エンジンによつて駆動されるコン
   デンサーフアンと、エバポレーターフアンとが
   搭載され、前記ユニツトＡとユニツトＢの間
   に、前記コンプレツサーとコンデンサーおよび
   エバポレーターとを結ぶ冷媒ホースが連結され
   ていることを特徴とする２ユニツト式車両用冷
   房装置。 ２ ユニツトＡとユニツトＢがほぼ同一の重量で
   あり、かつプロペラシヤフトを収納したシヤー
   シーフレームの両側に設置されていることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   ２ユニツト式車両用冷房装置。 ３ ユニツトＡを、サブエンジンの回転軸の中心
   が車両の中心線と平行になるようシヤーシー床
   下に取付けたことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項または第２項記載の２ユニツト
   式車両用冷房装置。 ４ サブエンジンによつて駆動される発電機と、
   この発電機の出力によつて回転し、サブエンジ
   ン冷却水ラジエーターに冷却風を送る電動フア
   ンとを備えることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載
   の２ユニツト式車両用冷房装置。