JPS6242186Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は摩擦パツドを押圧保持するパツドスプ
リングのセツト荷重が安定し、かつ摩擦パツドが
デイスクに対して平行移動できる車両用デイスク
ブレーキに関するものである。

一般に車両用デイスクブレーキは車輪と一体に
回転するデイスクの両面に配置された一対の摩擦
パツドをブリツジ部で跨ぎ、一方の摩擦パツドを
デイスクの一側面に押付けるピストンを備えた作
動部と他方の摩擦パツドをデイスクの他側面に押
付ける反力部とを有するキヤリパに、前記摩擦パ
ツドをデイスクの半径方向へ押圧保持するパツド
スプリングが支持されている。そして、マスタシ
リンダを操作して圧液を作動部のシリンダに供給
し、これによりピストンを前進させ摩擦パツドを
デイスクの一側面に押付け、一方この反力によつ
てキヤリパ全体をピストンと反対方向に移動させ
て、反力部を介して他方の摩擦パツドをデイスク
の他側面に押付け、この摩擦係合により制動力を
得ることができ、またブリツジ部天壁に圧接支持
したパツドスプリングによつてこの制動時の摩擦
パツドの振動およびガタつきを防止している。

このようなデイスクブレーキにおいてキヤリパ
は鋳造によつて作られ、摩擦パツドの裏板と衝合
する反力部の内側面は機械加工によつて仕上げら
れ、一方パツドスプリングを支持するブリツジ部
天壁は鋳放しとなつているため、反力部内側面と
ブリツジ部天壁との角度差を出すこと、すなわち
反力部内側面をシリンダ軸線に対して直角に、ブ
リツジ部天壁をシリンダ軸線に対して平行にする
ことが困難でパツドスプリングのセツト荷重が不
安定であり、かつ摩擦パツドが傾き偏摩耗および
パツド自体の引づりの一原因となつている。

本考案はこのような実情を背景にしてなされた
もので前記キヤリパは同時に切削加工されたシリ
ンダ軸線と直角な反力部内側平面とシリンダ軸線
と平行なブリツジ部略中央から突設されたブリツ
ジ部天壁のリブ部平面とを有し、一方前記パツド
スプリングは前記摩擦パツドを夫々独立して別個
にデイスクの半径方向内方へ押圧するパツド押圧
部と、この両パツド押圧部を連結し前記リブ部平
面に圧接される連結部と、前記連結部に前記リブ
部を挾む爪部とを備えたことを特徴としている。

そして本考案の目的は、パツドスプリングがデ
イスク軸に平行にセツトされ、摩擦パツドをデイ
スクの半径方向内方へ押圧するセツト荷重が安定
し、摩擦パツドの傾斜がなく偏摩耗やパツド自体
の引づりが軽減され、かつ摩擦パツドがデイスク
の制動面に対して平行に押付けられる車両用デイ
スクブレーキを提供するにある。

以下、図面により本考案の一実施例を説明す
る。

車輪と一体に回転するデイスク１の両面には、
一対の摩擦パツド２，３が配置されている。キヤ
リパ４は車体に固定されたブラケツト５にデイス
ク軸方向に移動可能に支持され、シリンダ７を有
する作動部４ａと反力部４ｂとがブリツジ部４ｃ
により連結して一体に成形されている。

このキヤリパ４は鋳造によつて作られ、反力部
内側平面４ｄとブリツジ部４ｃのデイスク回入お
よび回出側の側壁下面４ｅ，４ｅとブリツジ部天
壁４ｆの略中央からデイスク軸方向と平行に突出
した突条のリブ部４ｇのリブ部平面４ｈは、直角
刃を有する回転刃物軸をデイスク軸線と一致さ
せ、反力部内側平面４ｃを切削すると同時に、ブ
リツジ部４ｄのデイスク回入および回出側の側壁
下面４ｅ，４ｅおよびリブ部平面４ｈが切削加工
によつて形成される。これにより、反力部内側平
面４ｄはシリンダ軸線に対して直角となり、また
ブリツジ部４ｃのリブ部平面４ｈはシリンダ軸線
に対して平行となり、直角度が出る。

そして、このブリツジ部４ｃはデイスク１およ
び両摩擦パツド２，３を跨ぎ、作動部４ａにはピ
ストン６がシリンダ７に摺動可能に設けられてお
り、マスタシリンダ（図示せず）を操作してシリ
ンダ７の液室８に圧液を供給すれば、ピストン６
はその圧液によつて前進して作動部側の摩擦パツ
ド２の裏板２ａ背面を押圧してデイスク１の一側
面に圧接する。一方反力部４ｂはその内側平面４
ｄが摩擦パツド３の裏板３ａの背面に当接し、こ
れにより摩擦パツド３はデイスク１の制動面に対
して平行にセツトされる。

作動部４ａと反力部４ｂ間には、デイスク軸と
平行な一対のハンガーピン９，９が抜差し可能に
設けられ、前記両摩擦パツド２，３が、その裏板
２ａ，３ａをこのハンガーピン９，９に貫通して
デイスク軸方向に摺動可能に吊持されている。そ
して、このハンガーピン９，９は一端外周に位置
決め突起９ａ，９ａが、また他端外周には環状溝
９ｂ，９ｂがそれぞれ形成されており、その位置
決め突起９ａ，９ａは作動部４ａの外側面に当接
してハンガーピン９，９の架設位置を決定し、環
状溝９ｂ，９ｂを反力部４ｂの外側に露出させ、
ブリツジ部４ｃに固定ボルト１０によつて固定さ
れた抜止め部材１１の係止片１１ａ，１１ａを環
状溝９ｂ，９ｂに係合して抜け止めされている。

前記固定ボルト１０はブリツジ部４ｃの反力部
側に形成されたボルト孔１２に螺着されており、
このボルト孔１２はブリツジ部４ｃの上方から垂
直に下方に向け、ブリツジ部４ｃを貫通するとと
もに反力部４ｂの内側壁を切欠くように形成され
ている。

キヤリパ４のブリツジ部４ｃ内壁と摩擦パツド
２，３間には、この摩擦パツド２，３をデイスク
１の半径方向内方へ押圧保持するパツドスプリン
グ１３が配設されている。

このパツドスプリング１３は、デイスク１の回
入および回出方向でブリツジ部４ｃの天壁４ｆ方
向へやや傾斜して延出し作動部側の摩擦パツド２
の裏板２ａの上部を摺動可能に押圧する広幅の左
右一対のパツド押圧部１３ａ，１３ａと、デイス
ク１の回入および回出方向でブリツジ部４ｃの天
壁４ｆ方向へやや傾斜して延出し反力部側の摩擦
パツド３の裏板３ａの上部を押圧する裏板３ａと
略同幅の左右一対のパツド押圧部１３ｂ，１３ｂ
と、この作動部側のパツド押圧部１３ａ，１３ａ
と反力部側のパツド押圧部１３ｂ，１３ｂとを連
結しブリツジ部４ｃの天壁４ｆに形成されている
デイスク軸方向のリブ部４ｇのリブ部平面４ｈに
圧接される連結部１３ｃと、前記両パツド押圧部
１３ａ，１３ａ，１３ｂ，１３ｂのデイスク１側
にそれぞれ摩擦パツド２，３のデイスク軸方向の
移動を規制する係止部１３ｄ，１３ｄと１３ｅ，
１３ｅとを備えている。更に、連結部１３ｃの反
力部側には、ブリツジ部４ｃを貫通して形成され
たボルト孔１２と係合する突部１３ｆが、また連
結部１３ｃの作動部側にはブリツジ部４ｃのリブ
部４ｇを挾む爪部１３ｇがそれぞれ形成されてい
る。

そしてこのパツドスプリング１３は、突部１３
ｆをボルト孔１２に係合して作動部側および反力
部側の位置決めをし、ついで爪部１３ｇをブリツ
ジ部４ｃのリブ部４ｇに両側から当てがい爪部１
３ｇがリブ部４ｇを挾むようにして押し込むと、
連結部１３ｃがリブ部平面４ｈに圧接するととも
に爪部１３ｇが両側面を挾み仮止めが行なわれ
る。ついで、摩擦パツド２，３をハンガーピン
９，９により吊持すると、パツドスプリング１３
のそれぞれのパツド押圧部１３ａ，１３ａ，１３
ｂ，１３ｂが摩擦パツド２，３の裏板２ａ，３ａ
の上部をデイスク１の半径方向内方へ押圧して組
付けられる。これにより、パツドスプリング１３
はデイスク軸方向に対して平行に取付けられ、摩
擦パツド２，３の裏板２ａ，３ａを設定荷重で押
圧保持し、かつ設定荷重が安定化し摩擦パツド
２，３の振動およびガタつきを防止するととも
に、パツドスプリング１３が傾斜しないので、摩
擦パツド２，３の偏摩耗やパツド自体の引づりを
防止できる。

次にこの実施例について説明すると、ブレーキ
ペダルの操作によりマスタシリンダ（図示せず）
から圧液を液室８に供給すればその圧液によりピ
ストン６が前進して作動部側の摩擦パツド２を押
圧してデイスク１の一側面に圧接させる。する
と、その反作用によりキヤリパ４がピストン６と
反対方向に移動して、反力部４ｂにより反対側の
摩擦パツド３を押圧し、これをデイスク１の他側
面に圧接させ、これによりデイスク１に制動をか
けることができる。

この制動時に、摩擦パツド２，３はキヤリパ４
のブリツジ部４ｃのデイスク軸方向のリブ部４ｇ
にデイスク軸と平行に組付られたパツドスプリン
グ１３によつて、所定の設定荷重によりデイスク
１の半径方向内方へ適確に押圧保持されているの
で、デイスク１に平行かつ円滑に圧接されるとと
もに、摩擦パツド２，３の振動やガタつきを有効
に防止している。また、パツドスプリング１３は
一方へ傾斜することなくデイスク軸に対して平行
に取付けられているので、摩擦パツド２，３が傾
くことがなく偏摩耗が防止されるとともに、パツ
ド自体の引づりも防止できる。

以上のように本考案によれば、キヤリパの反力
部内側平面がシリンダ軸線に直角で、一方ブリツ
ジ部天壁のリブ部平面がブリツジ部の略中央に位
置しかつシリンダ軸線と平行で、両者は同時に切
削加工され直角度が出ているので、このリブ部を
爪部で挾み、連結部をリブ部平面に圧接して取付
けられたパツドスプリングは、キヤリパが鋳放し
の場合と異なり、寸法のバラつきが少なく所定の
押圧力で摩擦パツドをデイスクの半径方向内方へ
押圧することができ、セツト荷重が安定し、摩擦
パツドをデイスクに平行かつ平滑に圧接し、かつ
摩擦パツドの振動やガタつきを有効に防止する。
また、パツドスプリングはデイスク軸に平行で傾
斜がないので、摩擦パツドの偏摩耗や引づりは軽
減される。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は平面図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は第１図の−断面図、第４図はキヤリパシ
リンダ軸と平行方向の断面図、第５図はキヤリパ
のシリンダ軸と直角方向の断面図、第６図はパツ
ドスプリングの平面図、第７図はパツドスプリン
グの正面図である。 １はデイスク、２，３は摩擦パツド、４はキヤ
リパ、４ａは作動部、４ｂは反力部、４ｃはブリ
ツジ部、４ｄは反力部内側平面、４ｇはリブ部、
４ｈはリブ部平面、１３はパツドスプリングであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪と一体に回転するデイスクの両面に配置さ
   れた一対の摩擦パツドをブリツジ部で跨ぎ、一方
   の摩擦パツドをデイスクの一側面に押付けるピス
   トンを嵌合したシリンダを備えた作動部と、他方
   の摩擦パツドをデイスクの他側面に押付ける反力
   部とを有するキヤリパに、前記摩擦パツドを押圧
   保持するパツドスプリングを支持した車両用デイ
   スクブレーキにおいて、前記キヤリパはブリツジ
   部の略中央でデイスク軸と平行に突出する突条の
   リブ部と、該リブ部に形成されたシリンダ軸線と
   平行なリブ部平面と、該リブ部平面と同時に切削
   加工されたシリンダ軸線と直角な反力部内側平面
   とを有し、一方前記パツドスプリングは前記摩擦
   パツドを夫々独立して別個にデイスクの半径方向
   内方へ押圧するパツド押圧部と、この両パツド押
   圧部を連結し前記リブ部平面に圧接される連結部
   と、前記連結部に前記リブ部を挾む爪部とを備え
   たことを特徴とする車両用デイスクブレーキ。