JPS6261778B2 - - Google Patents
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- JPS6261778B2 JPS6261778B2 JP55007016A JP701680A JPS6261778B2 JP S6261778 B2 JPS6261778 B2 JP S6261778B2 JP 55007016 A JP55007016 A JP 55007016A JP 701680 A JP701680 A JP 701680A JP S6261778 B2 JPS6261778 B2 JP S6261778B2
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- cylinder
- manifold
- hot gas
- heat storage
- regenerator
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- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 30
- 238000005338 heat storage Methods 0.000 claims description 29
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 15
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 5
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 20
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 3
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000001151 other effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
- F02G1/053—Component parts or details
- F02G1/055—Heaters or coolers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2244/00—Machines having two pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2244/00—Machines having two pistons
- F02G2244/50—Double acting piston machines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2244/00—Machines having two pistons
- F02G2244/50—Double acting piston machines
- F02G2244/52—Double acting piston machines having interconnecting adjacent cylinders constituting a single system, e.g. "Rinia" engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2255/00—Heater tubes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はスターリングサイクルエンジンのよう
な多シリンダ複動型熱ガスエンジンに関する。
な多シリンダ複動型熱ガスエンジンに関する。
この種の熱ガスエンジンにおいては各シリンダ
が夫々環状の蓄熱器により囲繞され、前記シリン
ダおよび前記蓄熱器の各頂部は多数の加熱管によ
り連通されて構成されている。
が夫々環状の蓄熱器により囲繞され、前記シリン
ダおよび前記蓄熱器の各頂部は多数の加熱管によ
り連通されて構成されている。
（従来の技術）
従来、乗用車等の自動車、あるいは単位重量並
びに単位容積当りの出力が大なものには概して複
動型熱ガスエンジンが採用されている。この場合
経済的見地から、多数のシリンダおよび蓄熱器に
対し単一の燃焼室を使用することが望ましい。こ
のような熱ガスエンジンを構成するには、例えば
特開昭53−5349号公報に開示されるように従来は
蓄熱器等の構成部材とシリンダとが個別に且分離
して配設されていた。
びに単位容積当りの出力が大なものには概して複
動型熱ガスエンジンが採用されている。この場合
経済的見地から、多数のシリンダおよび蓄熱器に
対し単一の燃焼室を使用することが望ましい。こ
のような熱ガスエンジンを構成するには、例えば
特開昭53−5349号公報に開示されるように従来は
蓄熱器等の構成部材とシリンダとが個別に且分離
して配設されていた。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら上述の特開昭53−5349号公報に開
示された熱ガスエンジンの如く蓄熱器等の構成部
材を各シリンダと独立させ且分離して配設する構
成をとる場合、熱ガスエンジンが大型化して、乗
用車等に搭載する際占有スペースが大となり不適
当である上、組立作業が煩雑となつていて製造費
が増大する問題があつた。
示された熱ガスエンジンの如く蓄熱器等の構成部
材を各シリンダと独立させ且分離して配設する構
成をとる場合、熱ガスエンジンが大型化して、乗
用車等に搭載する際占有スペースが大となり不適
当である上、組立作業が煩雑となつていて製造費
が増大する問題があつた。
本発明の目的は上記の欠点を除去し、乗用車等
に好適に採用可能なように占有スペースを小にす
べく小型化を図り得、且組立性が良好で低廉化を
図り得る多シリンダ複動型熱ガスエンジンを提供
することにある。
に好適に採用可能なように占有スペースを小にす
べく小型化を図り得、且組立性が良好で低廉化を
図り得る多シリンダ複動型熱ガスエンジンを提供
することにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明の上記の目的は、各シリンダが夫々環状
の蓄熱器により囲繞され、各シリンダおよび各蓄
熱器の頂部が多数の加熱管により連通される多シ
リンダ複動型熱ガスエンジンにおいて、シリンダ
の頂部に付設されるシリンダマニホルドと蓄熱器
の頂部に付設される蓄熱器マニホルドと加熱管と
の３者がシリンダ並びに蓄熱器ごとに分割され、
且シリンダと蓄熱器とシリンダマニホルドと蓄熱
器マニホルドと加熱管との５者が各シリンダごと
に一体の組立体にされ、組立体を相互に組合わせ
たときシリンダマニホルドおよび蓄熱器マニホル
ドの輪郭は燃焼室の中心に対し実質的に同心の２
つの円を描くような環状をなし、且加熱管はシリ
ンダマニホルドと蓄熱器マニホルドとの間に配列
されてなることを特徴とする熱ガスエンジンによ
つて達成される。
の蓄熱器により囲繞され、各シリンダおよび各蓄
熱器の頂部が多数の加熱管により連通される多シ
リンダ複動型熱ガスエンジンにおいて、シリンダ
の頂部に付設されるシリンダマニホルドと蓄熱器
の頂部に付設される蓄熱器マニホルドと加熱管と
の３者がシリンダ並びに蓄熱器ごとに分割され、
且シリンダと蓄熱器とシリンダマニホルドと蓄熱
器マニホルドと加熱管との５者が各シリンダごと
に一体の組立体にされ、組立体を相互に組合わせ
たときシリンダマニホルドおよび蓄熱器マニホル
ドの輪郭は燃焼室の中心に対し実質的に同心の２
つの円を描くような環状をなし、且加熱管はシリ
ンダマニホルドと蓄熱器マニホルドとの間に配列
されてなることを特徴とする熱ガスエンジンによ
つて達成される。
（作用）
上述の如く構成された本発明による多シリンダ
複動型熱ガスエンジンにおいては、特に各シリン
ダごとにシリンダと蓄熱器とシリンダマニホルド
と蓄熱器マニホルドと加熱管との５者が一体の組
立体にされ、当該組立体を組合わせるだけで熱ガ
スエンジンの中心部を構成できるから、シリンダ
に対し蓄熱器等の構成部材を分離・独立させる従
来の構成に比べ、大巾な小型化の実現に寄与して
乗用車等に採用したとき占有スペースの低減化を
顕著に図り得る。またこのような小型化を図つて
もシリンダマニホルドと蓄熱器マニホルドとが燃
焼室の中心と実質的に同心の２つの円を描くよう
な環状をなし且加熱管がこれらのシリンダ、蓄熱
器マニホルド間に配列せしめられて燃焼室を囲繞
するように設けられるから、燃焼室から加熱管へ
の熱伝導が充分に遂行されて、従来品と同等ある
いはそれ以上の加熱効率を上げ得る。
複動型熱ガスエンジンにおいては、特に各シリン
ダごとにシリンダと蓄熱器とシリンダマニホルド
と蓄熱器マニホルドと加熱管との５者が一体の組
立体にされ、当該組立体を組合わせるだけで熱ガ
スエンジンの中心部を構成できるから、シリンダ
に対し蓄熱器等の構成部材を分離・独立させる従
来の構成に比べ、大巾な小型化の実現に寄与して
乗用車等に採用したとき占有スペースの低減化を
顕著に図り得る。またこのような小型化を図つて
もシリンダマニホルドと蓄熱器マニホルドとが燃
焼室の中心と実質的に同心の２つの円を描くよう
な環状をなし且加熱管がこれらのシリンダ、蓄熱
器マニホルド間に配列せしめられて燃焼室を囲繞
するように設けられるから、燃焼室から加熱管へ
の熱伝導が充分に遂行されて、従来品と同等ある
いはそれ以上の加熱効率を上げ得る。
（実施例）
第１図および第２図に、本発明によるヒータヘ
ツドを備えた多シリンダ複動型熱ガスエンジンを
示す。熱ガスエンジンには通常方形状に４シリン
ダ１〜４を配設せしめた主胴部が具備される。前
記の各シリンダ１〜４は夫々冷却器５ａ，６ａ−
図には２つのみを示す−が付設された輪形の蓄熱
器５〜８により囲繞されている。また前記の各シ
リンダ１〜４の頂部には夫々円弧状のシリンダマ
ニホルド９が具備され、第２図に示すように各シ
リンダ１〜４に付設した４つのシリンダマニホル
ド９は全体として第２図に示す如く燃焼室４０の
中心に対し実質的に同心の一の円を描くような環
状をなすように配列されている。更に蓄熱器の頂
部にも夫々円弧状の蓄熱器マニホルド１０が具備
され、同様に４つの蓄熱器マニホルド１０も前記
の４つのシリンダマニホルド９により描かれる円
と同心の、全体として第２図に示す如く燃焼室４
０の中心に対し実質的に同心の一の円を描くよう
な環状をなすように配列されており、前記の４つ
の蓄熱器マニホルド１０により描かれる円の直径
は４つのシリンダマニホルド９により描かれる円
の直径よりも大になるよう構成されていて、全体
に小型化を図つて、占有スペースを低減できる。
ツドを備えた多シリンダ複動型熱ガスエンジンを
示す。熱ガスエンジンには通常方形状に４シリン
ダ１〜４を配設せしめた主胴部が具備される。前
記の各シリンダ１〜４は夫々冷却器５ａ，６ａ−
図には２つのみを示す−が付設された輪形の蓄熱
器５〜８により囲繞されている。また前記の各シ
リンダ１〜４の頂部には夫々円弧状のシリンダマ
ニホルド９が具備され、第２図に示すように各シ
リンダ１〜４に付設した４つのシリンダマニホル
ド９は全体として第２図に示す如く燃焼室４０の
中心に対し実質的に同心の一の円を描くような環
状をなすように配列されている。更に蓄熱器の頂
部にも夫々円弧状の蓄熱器マニホルド１０が具備
され、同様に４つの蓄熱器マニホルド１０も前記
の４つのシリンダマニホルド９により描かれる円
と同心の、全体として第２図に示す如く燃焼室４
０の中心に対し実質的に同心の一の円を描くよう
な環状をなすように配列されており、前記の４つ
の蓄熱器マニホルド１０により描かれる円の直径
は４つのシリンダマニホルド９により描かれる円
の直径よりも大になるよう構成されていて、全体
に小型化を図つて、占有スペースを低減できる。
上述のように環状に配列されたシリンダマニホ
ルド９および蓄熱器マニホルド１０は加熱管１１
を介して連通される。第１図の実施例の場合、前
記加熱管１１はシリンダマニホルド９から半径方
向外方に向つて斜め上方に延び、その頂部におい
て折曲されて蓄熱器マニホルド１０に向い垂直に
延下せしめられている。複数の加熱管１１により
夫々対をなすシリンダマニホルド９と蓄熱器マニ
ホルド１０間が連通される。またこの場合加熱管
１１は燃焼室４０内に充分に延出し、且燃焼室４
０の中心部を囲繞するように配列されることは理
解されよう。
ルド９および蓄熱器マニホルド１０は加熱管１１
を介して連通される。第１図の実施例の場合、前
記加熱管１１はシリンダマニホルド９から半径方
向外方に向つて斜め上方に延び、その頂部におい
て折曲されて蓄熱器マニホルド１０に向い垂直に
延下せしめられている。複数の加熱管１１により
夫々対をなすシリンダマニホルド９と蓄熱器マニ
ホルド１０間が連通される。またこの場合加熱管
１１は燃焼室４０内に充分に延出し、且燃焼室４
０の中心部を囲繞するように配列されることは理
解されよう。
一方、第１図および第２図に示す熱ガスエンジ
ンの各シリンダ１〜４には夫々往復動可能なピス
トン１２が収容される。各ピストン１２には連結
棒１４に固設されたピストンロツド１３が具備さ
れる。前記連結棒１４は周知の構成によりクラン
クシヤフト１５又は１６に枢支されている。前記
の各ピストン１２により、各シリンダが高温チヤ
ンバ１７と低温チヤンバ１８とに区画される。更
に熱ガスエンジンには予熱器１９が具備される。
ンの各シリンダ１〜４には夫々往復動可能なピス
トン１２が収容される。各ピストン１２には連結
棒１４に固設されたピストンロツド１３が具備さ
れる。前記連結棒１４は周知の構成によりクラン
クシヤフト１５又は１６に枢支されている。前記
の各ピストン１２により、各シリンダが高温チヤ
ンバ１７と低温チヤンバ１８とに区画される。更
に熱ガスエンジンには予熱器１９が具備される。
加えて加熱管１１の垂直方向下方に延びる部分
には燃焼ガスとの接触面積を増大させるように相
対的に面積の大なるフイン３５が付設され、これ
により燃焼室４０から予熱器１９へと燃焼ガスが
流動する際燃焼ガスから加熱管１１に多量の熱が
吸収されうる。
には燃焼ガスとの接触面積を増大させるように相
対的に面積の大なるフイン３５が付設され、これ
により燃焼室４０から予熱器１９へと燃焼ガスが
流動する際燃焼ガスから加熱管１１に多量の熱が
吸収されうる。
第２図に示すように本実施例によれば各シリン
ダ１〜４並びに蓄熱器５〜８ごとにシリンダマニ
ホルド９と蓄熱器マニホルド１０と加熱管１１と
の３者が分割され、且各シリンダ１〜４ごとにシ
リンダ１〜４と蓄熱器５〜８とシリンダマニホル
ド９と蓄熱器マニホルド１０と加熱管１１とが個
別に独立した一体の組立体として形成される。ま
た各組立体は更に一体化し得、本実施例の場合第
２図に示す如く熱ガスエンジンは前記組立体を４
個用いて構成されている。
ダ１〜４並びに蓄熱器５〜８ごとにシリンダマニ
ホルド９と蓄熱器マニホルド１０と加熱管１１と
の３者が分割され、且各シリンダ１〜４ごとにシ
リンダ１〜４と蓄熱器５〜８とシリンダマニホル
ド９と蓄熱器マニホルド１０と加熱管１１とが個
別に独立した一体の組立体として形成される。ま
た各組立体は更に一体化し得、本実施例の場合第
２図に示す如く熱ガスエンジンは前記組立体を４
個用いて構成されている。
第３図および第４図は本発明の他の実施例を示
すものであり、本実施例においては熱ガスエンジ
ンの主胴部をなす４シリンダ２０〜２３がＶ字状
に配設されかつ各シリンダ２０〜２３のピストン
ロツドは単一のクランクシヤフト２４に連結され
ている。また各シリンダ２０〜２３は夫々冷却器
２５ａ，２７ａ−図には２つのみを示す−が付設
された蓄熱器２５〜２８により囲繞されている。
前記各シリンダ２０〜２３の頂部には夫々円弧状
のシリンダマニホルド２９が付設されており、前
記シリンダマニホルド２９は第４図に示すように
４つのシリンダマニホルド２９は全体として燃焼
室４０の中心に対し実質的に一の円を描くような
環状をなすよう配列されている。蓄熱器の頂部に
は蓄熱器マニホルド３０が具備され、同様に４つ
の蓄熱器マニホルド３０は第４図に示すように前
記の４つのシリンダマニホルド２９により描かれ
る円と同心の、全体として燃焼室４０の中心に対
し実質的に一の円を描くような環状をなすように
配列されており、前記の４つの蓄熱器マニホルド
３０により描かれる円の直径は前記の４つのシリ
ンダマニホルド２９により描かれる円の直径より
小さくなるよう構成され、全体に小型化を図つて
占有スペースを低減でき、寸法を狭めた燃焼室４
０内にも円滑に内装し得ることになる。
すものであり、本実施例においては熱ガスエンジ
ンの主胴部をなす４シリンダ２０〜２３がＶ字状
に配設されかつ各シリンダ２０〜２３のピストン
ロツドは単一のクランクシヤフト２４に連結され
ている。また各シリンダ２０〜２３は夫々冷却器
２５ａ，２７ａ−図には２つのみを示す−が付設
された蓄熱器２５〜２８により囲繞されている。
前記各シリンダ２０〜２３の頂部には夫々円弧状
のシリンダマニホルド２９が付設されており、前
記シリンダマニホルド２９は第４図に示すように
４つのシリンダマニホルド２９は全体として燃焼
室４０の中心に対し実質的に一の円を描くような
環状をなすよう配列されている。蓄熱器の頂部に
は蓄熱器マニホルド３０が具備され、同様に４つ
の蓄熱器マニホルド３０は第４図に示すように前
記の４つのシリンダマニホルド２９により描かれ
る円と同心の、全体として燃焼室４０の中心に対
し実質的に一の円を描くような環状をなすように
配列されており、前記の４つの蓄熱器マニホルド
３０により描かれる円の直径は前記の４つのシリ
ンダマニホルド２９により描かれる円の直径より
小さくなるよう構成され、全体に小型化を図つて
占有スペースを低減でき、寸法を狭めた燃焼室４
０内にも円滑に内装し得ることになる。
一方第１図並びに第２図の実施例と実質的に同
様にシリンダマニホルド２９と蓄熱器マニホルド
３０とが加熱管３１を介し連通される。前記加熱
管３１は蓄熱器マニホルド３０から半径方向外方
に向つて斜め上方に延び、その頂部において折曲
され、シリンダマニホルド２９へ向つて垂直方向
下方に延びている。前記加熱管３１の垂直方向下
方に延びる部分には燃焼ガスとの接触面積が増大
するようにフイン３２が付設されていて、多量の
熱が管に吸収され得るように設けられている。
様にシリンダマニホルド２９と蓄熱器マニホルド
３０とが加熱管３１を介し連通される。前記加熱
管３１は蓄熱器マニホルド３０から半径方向外方
に向つて斜め上方に延び、その頂部において折曲
され、シリンダマニホルド２９へ向つて垂直方向
下方に延びている。前記加熱管３１の垂直方向下
方に延びる部分には燃焼ガスとの接触面積が増大
するようにフイン３２が付設されていて、多量の
熱が管に吸収され得るように設けられている。
第４図に示すように本実施例にあつても各シリ
ンダ２０〜２３並びに蓄熱器２５〜２８ごとにシ
リンダマニホルド２９と蓄熱器マニホルド３０と
加熱管３１が分割され、且シリンダ２０〜２３ご
とにシリンダ２０〜２３と蓄熱器２５〜２８とシ
リンダマニホルド２９と蓄熱器マニホルド３０と
加熱管３１との５者が適宜組合せ可能に個別に独
立した一体の組立体として形成される。また各組
立体は更に一体化し得、本実施例の場合第４図に
示す如く熱ガスエンジンは組立体を２群に分け
る、即ち２つの組立体を更に相連結した上配設さ
れている。
ンダ２０〜２３並びに蓄熱器２５〜２８ごとにシ
リンダマニホルド２９と蓄熱器マニホルド３０と
加熱管３１が分割され、且シリンダ２０〜２３ご
とにシリンダ２０〜２３と蓄熱器２５〜２８とシ
リンダマニホルド２９と蓄熱器マニホルド３０と
加熱管３１との５者が適宜組合せ可能に個別に独
立した一体の組立体として形成される。また各組
立体は更に一体化し得、本実施例の場合第４図に
示す如く熱ガスエンジンは組立体を２群に分け
る、即ち２つの組立体を更に相連結した上配設さ
れている。
（発明の効果）
上述のように構成された本発明による多シリン
ダ複動型熱ガスエンジンによれば、充分に小型化
を図つて占有スペースを大巾に低減し得るから、
乗用車等の自動車に対する適用性が向上されて汎
用性が増加され得、且構成が簡潔で組立性が良好
であるから顕著に低廉化を図ることができる等々
の効果を達成し得る。
ダ複動型熱ガスエンジンによれば、充分に小型化
を図つて占有スペースを大巾に低減し得るから、
乗用車等の自動車に対する適用性が向上されて汎
用性が増加され得、且構成が簡潔で組立性が良好
であるから顕著に低廉化を図ることができる等々
の効果を達成し得る。
本発明は図示の実施例に限定されるものではな
く、特許請求の範囲の技術的思想に含まれる設計
変更を包有することは理解されよう。
く、特許請求の範囲の技術的思想に含まれる設計
変更を包有することは理解されよう。
第１図は本発明の多シリンダ複動型熱ガスエン
ジンの一実施例の簡略断面図、第２図は第１図の
線−に沿つて切断した断面図、第３図は本発
明の他の実施例の簡略断面図、第４図は第３図の
線−に沿つて切断した断面図である。 １乃至４……シリンダ、５乃至８……蓄熱器、
９……シリンダマニホルド、１０……蓄熱器マニ
ホルド、１１……加熱管、１２……ピストン、１
３……ピストンロツド、１４……連結棒、１５，
１６……クランクシヤフト、１７……高温チヤン
バ、１８……低温チヤンバ、１９……燃焼室、２
０乃至２３……シリンダ、２４……クランクシヤ
フト、２５乃至２８……蓄熱器、２９……シリン
ダマニホルド、３０……蓄熱器マニホルド、３１
……加熱管、３２，３５……フイン。
ジンの一実施例の簡略断面図、第２図は第１図の
線−に沿つて切断した断面図、第３図は本発
明の他の実施例の簡略断面図、第４図は第３図の
線−に沿つて切断した断面図である。 １乃至４……シリンダ、５乃至８……蓄熱器、
９……シリンダマニホルド、１０……蓄熱器マニ
ホルド、１１……加熱管、１２……ピストン、１
３……ピストンロツド、１４……連結棒、１５，
１６……クランクシヤフト、１７……高温チヤン
バ、１８……低温チヤンバ、１９……燃焼室、２
０乃至２３……シリンダ、２４……クランクシヤ
フト、２５乃至２８……蓄熱器、２９……シリン
ダマニホルド、３０……蓄熱器マニホルド、３１
……加熱管、３２，３５……フイン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 各シリンダが夫々環状の蓄熱器により囲繞さ
れ、前記各シリンダおよび各蓄熱器の頂部が多数
の加熱管により連通される多シリンダ複動型熱ガ
スエンジンにおいて、シリンダの頂部の一部に付
設されるシリンダマニホルドと蓄熱器の頂部に付
設される蓄熱器マニホルドと加熱管との３者がシ
リンダ並びに蓄熱器ごとに分割され、且シリンダ
と蓄熱器とシリンダマニホルドと蓄熱器マニホル
ドと加熱管との５者が各シリンダごとに一体の組
立体にされ、組立体を相互に組合わせたときシリ
ンダマニホルドおよび蓄熱器マニホルドの輪郭は
燃焼室の中心に対し実質的に同心の２つの円を描
くような環状をなし、且加熱管はシリンダマニホ
ルドと蓄熱器マニホルドとの間に配列されてなる
ことを特徴とする熱ガスエンジン。 ２ 加熱管がシリンダマニホルドから半径方向外
方に向つて上方に延び、頂部において折曲され且
蓄熱器マニホルドへ向つて垂直に下方に延設され
てなる特許請求の範囲第１項記載の熱ガスエンジ
ン。 ３ 加熱管が蓄熱器マニホルドから半径方向外方
に向つて上方に延び、頂部において折曲され且シ
リンダマニホルドへ向つて垂直に下方に延設され
てなる特許請求の範囲第１項記載の熱ガスエンジ
ン。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/006,770 US4261173A (en) | 1979-01-26 | 1979-01-26 | Hot gas engine heater head |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55109744A JPS55109744A (en) | 1980-08-23 |
| JPS6261778B2 true JPS6261778B2 (ja) | 1987-12-23 |
Family
ID=21722486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP701680A Granted JPS55109744A (en) | 1979-01-26 | 1980-01-25 | Multicylinder doubleeacting hottgas engine |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4261173A (ja) |
| JP (1) | JPS55109744A (ja) |
| DE (1) | DE3002669A1 (ja) |
| GB (1) | GB2040003B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63139069U (ja) * | 1987-02-28 | 1988-09-13 | ||
| JPS63139068U (ja) * | 1987-02-28 | 1988-09-13 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4472938A (en) * | 1983-03-28 | 1984-09-25 | United Stirling Ab | Multi-cylinder, double-acting hot gas engine |
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| US4499726A (en) * | 1983-12-06 | 1985-02-19 | United Stirling Ab | Heater head for a multi-cylinder hot gas engine |
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| KR20220040456A (ko) * | 2019-06-26 | 2022-03-30 | 퀀텀 인더스트리얼 디벨롭먼트 코포레이션 | 자동차 및 산업 적용을 위한 외연 열 기관 원동 가스 회로 |
| CN111734547A (zh) * | 2020-07-21 | 2020-10-02 | 杭州英洛威能源技术有限公司 | 一种集成式斯特林发动机动力单元 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US3011306A (en) * | 1958-02-12 | 1961-12-05 | Philips Corp | Heating unit for hot-gas engine |
| GB1304123A (ja) * | 1971-08-27 | 1973-01-24 | ||
| US3940934A (en) * | 1971-09-20 | 1976-03-02 | Kommanditbolaget United Stirling (Sweden) Ab & Co. | Stirling engines |
| GB1492912A (en) * | 1976-03-09 | 1977-11-23 | United Stirling Ab & Co | Hot gas engine heater head |
| DE2631306C2 (de) * | 1976-07-12 | 1985-11-07 | United Stirling AB, Malmö | Oben liegende Heizvorrichtung für eine Heißgasmaschine |
-
1979
- 1979-01-26 US US06/006,770 patent/US4261173A/en not_active Expired - Lifetime
-
1980
- 1980-01-22 GB GB8002156A patent/GB2040003B/en not_active Expired
- 1980-01-25 DE DE19803002669 patent/DE3002669A1/de not_active Withdrawn
- 1980-01-25 JP JP701680A patent/JPS55109744A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63139069U (ja) * | 1987-02-28 | 1988-09-13 | ||
| JPS63139068U (ja) * | 1987-02-28 | 1988-09-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55109744A (en) | 1980-08-23 |
| DE3002669A1 (de) | 1980-08-07 |
| US4261173A (en) | 1981-04-14 |
| GB2040003A (en) | 1980-08-20 |
| GB2040003B (en) | 1983-01-06 |
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