JPS6268188A - 自動二輪車の燃料タンク装置 - Google Patents
自動二輪車の燃料タンク装置Info
- Publication number
- JPS6268188A JPS6268188A JP20537985A JP20537985A JPS6268188A JP S6268188 A JPS6268188 A JP S6268188A JP 20537985 A JP20537985 A JP 20537985A JP 20537985 A JP20537985 A JP 20537985A JP S6268188 A JPS6268188 A JP S6268188A
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- JP
- Japan
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- fuel tank
- body frame
- vehicle body
- motorcycle
- tank device
- Prior art date
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- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は長距離を走行する競技用自動二輪車用として
好適な燃料タンク装置に関するもので、特に燃料タンク
を２個一対で構成し、それらを車体枠の前方を挾持する
よう左右の各半部で構成し、分解可能に合体させて構成
した燃料タンク装置の改良に関する。
好適な燃料タンク装置に関するもので、特に燃料タンク
を２個一対で構成し、それらを車体枠の前方を挾持する
よう左右の各半部で構成し、分解可能に合体させて構成
した燃料タンク装置の改良に関する。
一般に自動二輪車の燃料タンクは操向ハンドルの後方に
設置されているが、数千−〇長距離を走破するラリ−競
技用のものでは、給油の困難からこれを下方へ大きく伸
ばし、可及的に燃料タンク容量増大を図ること＼、転倒
事故等で燃料タンクが損傷を受けたときでも、全量が流
出してしまわないよう、少なくとも燃料タンク内を２個
に区画することが要求されている。
設置されているが、数千−〇長距離を走破するラリ−競
技用のものでは、給油の困難からこれを下方へ大きく伸
ばし、可及的に燃料タンク容量増大を図ること＼、転倒
事故等で燃料タンクが損傷を受けたときでも、全量が流
出してしまわないよう、少なくとも燃料タンク内を２個
に区画することが要求されている。
従来、上記要求に応えるべく２個の燃料タンクを準備し
、それを車体枠の両側に配し、車体枠を挾持するように
構成することが行われている（例えば実開昭５７−２０
４９８７号、実開昭５８−１４６７７４号公報等）。
、それを車体枠の両側に配し、車体枠を挾持するように
構成することが行われている（例えば実開昭５７−２０
４９８７号、実開昭５８−１４６７７４号公報等）。
然しなから、燃料タンクを大型化する場合、外方および
上方へ拡張することが出来ないため、下方へ延長するか
、別に補助燃料タンクを設置することが行われているが
、燃料タンクの下部を下方へ延長すると、エンジンや電
装部品の一部を覆ってしまうため、点火栓その他電装品
の保守や気化器の調整などの作業が却って困難になるの
で実用化が見送られている。
上方へ拡張することが出来ないため、下方へ延長するか
、別に補助燃料タンクを設置することが行われているが
、燃料タンクの下部を下方へ延長すると、エンジンや電
装部品の一部を覆ってしまうため、点火栓その他電装品
の保守や気化器の調整などの作業が却って困難になるの
で実用化が見送られている。
この発明は上記した不具合を解消し、燃料夕／りを大型
化すること＼、それに伴う保守点検の困難を防止した構
造の簡単な燃料タンク装置を得ることを目的とするもの
て、前車輪を支持した本体枠前部と乗員の座席との間に
燃料タンクを設けるものにおいて、その燃料タンクは車
体枠の一側に取付けられる右半部と、他側に取付けられ
る左半部との２個とからなり、それらは上部において相
互に蝶番で側方へ揺動自在に結合され、各半部には車体
枠へ分解可能に固着する固着手段を設けたものである。
化すること＼、それに伴う保守点検の困難を防止した構
造の簡単な燃料タンク装置を得ることを目的とするもの
て、前車輪を支持した本体枠前部と乗員の座席との間に
燃料タンクを設けるものにおいて、その燃料タンクは車
体枠の一側に取付けられる右半部と、他側に取付けられ
る左半部との２個とからなり、それらは上部において相
互に蝶番で側方へ揺動自在に結合され、各半部には車体
枠へ分解可能に固着する固着手段を設けたものである。
車体枠に取付けられる右半部と左手部とは、上部におい
て相互に蝶番で連結され、下方が固着手段によって車体
枠へ分解可能に取付けられているから、右半部と左半部
の各固着手段を取外すことにより、いずれかのみを外方
へ回動させることも、また両方から取外すことにより、
燃料タンク自体を車体枠から取外してしまうこともでき
る。
て相互に蝶番で連結され、下方が固着手段によって車体
枠へ分解可能に取付けられているから、右半部と左半部
の各固着手段を取外すことにより、いずれかのみを外方
へ回動させることも、また両方から取外すことにより、
燃料タンク自体を車体枠から取外してしまうこともでき
る。
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１は自動二輪車であり、その車体枠２には前端に位
置して前輪３が前フオーク４を介して左右転向自在に支
持され、後部に位置して後輪５がリヤアーム６を介して
緩衝的に支持されている。車体枠２には前フオーク４に
支持された操向ハンドル７が設けられ、操向ハンドルγ
と乗員の座席８との間に燃料タンク９が設けられている
。
中、１は自動二輪車であり、その車体枠２には前端に位
置して前輪３が前フオーク４を介して左右転向自在に支
持され、後部に位置して後輪５がリヤアーム６を介して
緩衝的に支持されている。車体枠２には前フオーク４に
支持された操向ハンドル７が設けられ、操向ハンドルγ
と乗員の座席８との間に燃料タンク９が設けられている
。
１０は燃料タンク９の直下に設けられた動カニニットで
、図中に明示されていないが、従来と同様にエンジン部
分Ｅと変速機とからなっている。１３は車体枠２の前部
に設けた潤滑油タンクＴの給油口であり、１４は車体枠
２の後部に設置された補助燃料タンクである。
、図中に明示されていないが、従来と同様にエンジン部
分Ｅと変速機とからなっている。１３は車体枠２の前部
に設けた潤滑油タンクＴの給油口であり、１４は車体枠
２の後部に設置された補助燃料タンクである。
動カニニット１０のエンジン部分Ｅからは、車両前方に
向けて排気管１５が導出され、後方に気化器１６を有す
る吸気管１Ｔが接続されている。
向けて排気管１５が導出され、後方に気化器１６を有す
る吸気管１Ｔが接続されている。
吸気管１Ｔの上流端は燃料タンク９の後部に配された吸
気箱１８内に開口している。吸気箱１８は内部をエアク
リーナエレメント１９で前後の２室に区画され、吸気管
１γが接続されていない方の１室は大気中に開放されて
いる。１１乳はエンジンの点火栓である。
気箱１８内に開口している。吸気箱１８は内部をエアク
リーナエレメント１９で前後の２室に区画され、吸気管
１γが接続されていない方の１室は大気中に開放されて
いる。１１乳はエンジンの点火栓である。
燃料タンク９は第２図で示すように、右半部９＆と左半
部９ｂとからなり、上部において相互に蝶番２０で連結
され、下方が固着手段２またるボルトによって２箇所で
車体枠２へ連結されている。
部９ｂとからなり、上部において相互に蝶番２０で連結
され、下方が固着手段２またるボルトによって２箇所で
車体枠２へ連結されている。
すなわち、第１図、第２図および第４図で示すようＫ、
車体枠２の前方にはブラケット２２が左右へ突設され、
ブラケット２２の先端に設けたスリット２３に、緩衝ゴ
ム２４を介して燃料タンク側に取付けたボルト２５の先
端が係合し、ナツト２６によって螺着されている。よっ
て、ナツト２６を弛めることにより、ボルト２５が側方
へ離脱できるよう構成されている。燃料タンクの後部に
は、透孔を有する凹所２Ｔが設けられ、そこには環状の
ゴムクンジョン２８が挿入され、車体側から突設された
ブラケット２９にカラー３０を通してボルト３１が締着
されている。２９ｍはブラケット２９の背面に溶着され
た溶接ナツトである。３２は燃料給油用の注入口を閉じ
るキャップである。
車体枠２の前方にはブラケット２２が左右へ突設され、
ブラケット２２の先端に設けたスリット２３に、緩衝ゴ
ム２４を介して燃料タンク側に取付けたボルト２５の先
端が係合し、ナツト２６によって螺着されている。よっ
て、ナツト２６を弛めることにより、ボルト２５が側方
へ離脱できるよう構成されている。燃料タンクの後部に
は、透孔を有する凹所２Ｔが設けられ、そこには環状の
ゴムクンジョン２８が挿入され、車体側から突設された
ブラケット２９にカラー３０を通してボルト３１が締着
されている。２９ｍはブラケット２９の背面に溶着され
た溶接ナツトである。３２は燃料給油用の注入口を閉じ
るキャップである。
３３は車体枠２の一部に巻回された欠円環状のクッショ
ンゴムであり、車体枠２と燃料タンクの各半部９ｍ 、
９ｂとが直接に接触して損傷することがないようにした
ものである。
ンゴムであり、車体枠２と燃料タンクの各半部９ｍ 、
９ｂとが直接に接触して損傷することがないようにした
ものである。
３４は燃料タンクの各半部９ａ、９ｂの下端部に設けた
フックであり、図中、仮想線で示す紐３５を結わえ、整
備点検の間、各半部９ｍ、９ｂを外方へ開いた状態に維
持するものである。
フックであり、図中、仮想線で示す紐３５を結わえ、整
備点検の間、各半部９ｍ、９ｂを外方へ開いた状態に維
持するものである。
次にこの燃料タンク装置の使用方法を説明すると、まず
燃料タンク９の裏側にあって、外面Ｋｊｌ出していない
部品、例えばエンジンの点火栓１１＆を整備せんとする
には、後方のボルト３１と、前方のナツト２６とを取外
して一方の半部９鼻と車体枠２との連結を絶ち、第２図
中仮想線で示すように外方へ回動させ、各半部９＆ 、
９ｂの下側に設けたフック３４．３４の間に紐３５を掛
けわたして、その位置に係止する。勿論、紐３５の他端
はこの例に限らず、例えば操向ハンドルＴに結わえるこ
ともある。左右の各半部９ｍ、９ｂのボルト３１やナツ
ト２６を共に取外すことにより、燃料タンク全体を車体
枠２から取外してしまうことも可能であり、エンジンを
大整備する際に行われる。
燃料タンク９の裏側にあって、外面Ｋｊｌ出していない
部品、例えばエンジンの点火栓１１＆を整備せんとする
には、後方のボルト３１と、前方のナツト２６とを取外
して一方の半部９鼻と車体枠２との連結を絶ち、第２図
中仮想線で示すように外方へ回動させ、各半部９＆ 、
９ｂの下側に設けたフック３４．３４の間に紐３５を掛
けわたして、その位置に係止する。勿論、紐３５の他端
はこの例に限らず、例えば操向ハンドルＴに結わえるこ
ともある。左右の各半部９ｍ、９ｂのボルト３１やナツ
ト２６を共に取外すことにより、燃料タンク全体を車体
枠２から取外してしまうことも可能であり、エンジンを
大整備する際に行われる。
この発明は以上のように、燃料タンクは車体枠の一側に
取付けられる右半部と、他側に取付けられる左半部との
２個とからなっているから、従来のものと同様に、車両
の走行中、転倒等によって一方の半部から燃料が流失し
ても、他方の半部の燃料によって走行を継続できる。ま
た、各半部は上部において相互に蝶番で連結されでいる
から、各半部全個別に側方へ回動させることが出来、燃
料タンクを下方−・長く延長させても、それによるエン
ジン、電装品など装備品の保守点検上の困難を多少なり
とも改善できる。さらに、各半部毎に車体枠へ分解可能
に固着する固着手段を備えているから、走行時は通常の
走行と何等異なることなく走行出来る等の効果を奏する
。
取付けられる右半部と、他側に取付けられる左半部との
２個とからなっているから、従来のものと同様に、車両
の走行中、転倒等によって一方の半部から燃料が流失し
ても、他方の半部の燃料によって走行を継続できる。ま
た、各半部は上部において相互に蝶番で連結されでいる
から、各半部全個別に側方へ回動させることが出来、燃
料タンクを下方−・長く延長させても、それによるエン
ジン、電装品など装備品の保守点検上の困難を多少なり
とも改善できる。さらに、各半部毎に車体枠へ分解可能
に固着する固着手段を備えているから、走行時は通常の
走行と何等異なることなく走行出来る等の効果を奏する
。
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、第１図は
自動二輪車の側面図、第２図はそのｎ−■断面図、第３
図は燃料タンクを取外して示す要部の側面図、第４図は
第３図中のＩＶ−１’Ｖ断面図である。 ９・・・燃料タンク、 ９ｍ・・・右半部、９ｂ・
・・左半部、 １４・・・補助燃料タンク、１
８・・・吸気箱、 ２０・・・蝶番、２１・・
・固着手段（ボルト３１、ナツト２６を含む）。 第２図 ＼−−−□−−□−ノ゛ 第３図 第４図
自動二輪車の側面図、第２図はそのｎ−■断面図、第３
図は燃料タンクを取外して示す要部の側面図、第４図は
第３図中のＩＶ−１’Ｖ断面図である。 ９・・・燃料タンク、 ９ｍ・・・右半部、９ｂ・
・・左半部、 １４・・・補助燃料タンク、１
８・・・吸気箱、 ２０・・・蝶番、２１・・
・固着手段（ボルト３１、ナツト２６を含む）。 第２図 ＼−−−□−−□−ノ゛ 第３図 第４図
Claims (3)
- （１）前車輪を支持した車体枠前部と乗員の座席との間
に燃料タンクを設けるものにおいて、その燃料タンクは
車体枠の一側に取付けられる右半部と、他側に取付けら
れる左半部との２個とからなり、それらは上部において
相互に蝶番で側方へ揺動自在に結合され、各半部には車
体枠へ分解可能に固着する固着手段を設けてなる自動二
輪車の燃料タンク装置。 - （２）分解可能に固着する固着手段は、ボルトナット等
のねじによつて分解可能とされる係止手段である特許請
求の範囲第１項記載の自動二輪車の燃料タンク装置。 - （３）分解可能に固着する固着手段と両半部の一方との
間には、ゴム状の緩衝手段が介装されている特許請求の
範囲第１項記載の自動二輪車の燃料タンク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60205379A JPH0712833B2 (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 自動二輪車の燃料タンク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60205379A JPH0712833B2 (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 自動二輪車の燃料タンク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6268188A true JPS6268188A (ja) | 1987-03-28 |
| JPH0712833B2 JPH0712833B2 (ja) | 1995-02-15 |
Family
ID=16505849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60205379A Expired - Fee Related JPH0712833B2 (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 自動二輪車の燃料タンク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712833B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5378765U (ja) * | 1976-12-03 | 1978-06-30 | ||
| JPS555417U (ja) * | 1978-06-26 | 1980-01-14 | ||
| JPS6246784A (ja) * | 1985-08-23 | 1987-02-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用燃料タンク |
-
1985
- 1985-09-19 JP JP60205379A patent/JPH0712833B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5378765U (ja) * | 1976-12-03 | 1978-06-30 | ||
| JPS555417U (ja) * | 1978-06-26 | 1980-01-14 | ||
| JPS6246784A (ja) * | 1985-08-23 | 1987-02-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用燃料タンク |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0712833B2 (ja) | 1995-02-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |