JPS627004Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドラムブレーキに於けるドラムの剛
性をひろわない形式のシユー間隙自動調整装置に
関するものである。

ドラムブレーキに於て、ドラムとシユーとの間
隙（以下シユー間隙と称す）を適正に保持すべく
採用されるシユー間隙自動調整装置としてホイー
ルシリンダに内蔵されるアジヤステイングスクリ
ユを漸次螺出させてシユー間隙を調整するものが
知られている。この種のシユー間隙自動調整装置
として、ホイールシリンダ内蔵型とされ、ピスト
ンの外周にブツシユ等を嵌合するもの、又調整レ
バーをホイールシリンダの外周面に枢支するもの
等があるが、これ等はホイールシリンダが大径と
なりドラムブレーキの型式によつては、ドラム、
ハブ、各種取付ボルト等に支障して収納スペース
の関係上採用し難い欠点がある。又シユー間隙自
動調整装置には、シユー間隙調整時に制動トルク
のために生ずるドラムの変形をも埋める現象、す
なわち、ドラムの剛性をひろう現象を生ずるもの
がある。これはオーバーアジヤストの一種であ
り、ブレーキの引きずりの原因となる。

而して、本考案はバツキングプレートにホイー
ルシリンダとは別個に設けたリンク装置にて上記
のオーバーアジヤストを防止できるシユー間隙自
動調整装置の提供を目的としている。

以下に、本考案の実施例について図面を参照し
て説明する。

１はバツキングプレート２に固定されるホイー
ルシリンダであり、先端割込み部３ａにブレーキ
シユー２０を当接するアジヤステイングスクリユ
３がその螺杆部３ｂにおいてアジヤステイングナ
ツト４と螺合している。筒状をなすアジヤステイ
ングナツト４には先端に鍔状部４ａを固着してホ
イールシリンダ本体５にフランジ部６ａを係合さ
せて復帰位置を定めて嵌合するピストン６に底部
に回動抵抗を減少させるワツシヤ７を介装させて
嵌挿してある。アジヤステイングナツト４の鍔状
部４ａ外縁には後記するアジヤスタレバー１５と
係合するワンウエイ歯４ｂを形成してある。８は
ホイールシリンダ本体５とピストン６との間に被
装した防塵用ブーツであり、９はピストン６に環
装したオイルパツキンである。

次に、以上の如くに構成されるホイールシリン
ダ１に係合してアジヤスト作用をなすバツキング
プレート２に設置されるリンク装置について説明
する。

１０はバツキングプレート２に立設した支持ピ
ン１１に回動自在に係合する接続リンクであり、
バツキングプレート２に固設されたブラケツト１
２との間に引張コイルばね１３を張設して、時計
回り方向に回動習性を与えてある。接続リンク１
０の他端には接続ピン１４にてアジヤスタレバー
１５を枢支してある。アジヤスタレバー１５の一
端は、二層の突縁にて形成され、上層の短い突縁
１５ａはアジヤステイングナツト４の鍔状部４ａ
端平面部に当接し、下層の長い突縁１５ｂは送り
爪を形成し、鍔状部４ａ外縁のワンウエイ歯４ｂ
と一方向にだけ送り可能に係合している。そして
アジヤスタレバー１５の他端は係止手段たる折曲
縁１５ｃを形成して接続リンク１０の支持ピン１
１側の側縁に係止している。また、接続ピン１４
にはリング１６を環着して該リング１６と接続リ
ンク１０との間には皿ばね１７を挾装して、接続
リンク１０とアジヤスタレバー１５とを密接させ
てある。更に接続ピン１４にはトーシヨンばね１
８が巻装され、トーシヨンばね１８は、一端をア
ジヤスタレバー１５に係止し、他端を接続リンク
１０に係止して、アジヤスタレバー１５に反時計
回り方向の回動習性を与えてある。１９はバツキ
ングプレート２に植立された支持ピンであり、接
続リンク１０を裏側より支承している。

従つて、非制動時にはリンク装置は次のように
セツトされている。すなわち、支持ピン１９にて
裏側より支承され、かつ側縁に係合する支持ピン
１１を支点として弱い引張コイルばね１３にて時
計回り方向に回動習性を与えられた接続リンク１
０にアジヤスタレバー１５が接続ピン１４により
枢支され、かつ係止手段たる折曲縁１５ｃにて一
端を該接続リンク１０側縁に係止して強いトーシ
ヨンばね１８にて接続リンク１０に力点を設けて
反時計回り方向に回動習性を与えられている。ア
ジヤスタレバー１５は、短い突縁１５ａをアジヤ
ステイングナツト４の鍔状部４ａ端平面部に当接
して位置決めされ、長い突縁１５ｂをワンウエイ
歯４ｂに一方向のみ送り可能に係合している。

次に作動について説明する。

制動時に外部よりホイールシリンダ本体５内に
圧油を導入して、ピストン６が作動すると、アジ
ヤステイングナツト４、及びブレーキシユー２０
を当接するアジヤステイングスクリユ３が共にス
トロークする。その際、接続リンク１０とアジヤ
スタレバー１５とはトーシヨンばね１８の作用に
て一体となつて引張コイルばね１３力に抗して支
持ピン１１を支点として回動し、アジヤスタレバ
ー１５の長い突縁の作用にて若干ワンウエイ歯４
ｂを回動させてアジヤステイングスクリユ３を螺
出させる。シユー間隙が適正範囲内にある場合に
は、アジヤスタレバー１５によるワンウエイ歯４
ｂの送り量が１ピツチを越える前にブレーキシユ
ー２０が図外のドラムに摺接してアジヤステイン
グスクリユ３の軸力が上昇し、アジヤステイング
ナツト４の回動は停止する。以後はシユー間隙調
整装置の作用は停止してトーシヨンばね１８が圧
縮されてピストン６の作動を吸収するのでドラム
の剛性をひろう現象は回避される。

ブレーキシユー２０が摩耗してシユー間隙が適
正範囲を越えている場合には、制動時にブレーキ
シユー２０が図外のドラムに摺接するまでにアジ
ヤスタレバー１５にてワンウエイ歯４ｂを１ピツ
チを越えて送り、アジヤステイングスクリユ３を
螺出させ、制動解除時に図外のシユーリターンス
プリングの作用にて、ブレーキシユー２０、ひい
てはピストン６が復位する際にアジヤスタレバー
１５の長い突縁１５ｂがワンウエイ歯４ｂを１歯
乗り越えて次位の歯と係合する。

シユー間隙の手動調整は、従来のシユー間隙調
整装置と同様にバツキングプレート２の調整窓
（図示せず）の裏側よりドライバー等を挿入して
アジヤステイングナツト４をワンウエイ歯４ｂに
て回動させてなされる。

本考案は以上のように構成され作用するので、
ドラムの剛性に基づくオーバーアジヤストを防止
したシユー間隙自動調整装置として、ホイールシ
リンダの取付けスペースに制限を受けるドラムブ
レーキへの採用が好適であり、又アジヤスタレバ
ーとワンウエイ歯とのストローク方向の摺動はな
く、従つてアジヤスタレバーの耐久性も良好であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシユー間隙自動調整装置
の一部断面図、第２図は第１図の−矢視図、
第３図は第１図の−矢視図である。 １……ホイールシリンダ、２……バツキングプ
レート、３……アジヤステイングスクリユ、３ｂ
……螺杆部、４……アジヤステイングナツト、４
ａ……鍔状部、４ｂ……ワンウエイ歯、５……ホ
イールシリンダ本体、６……ピストン、１０……
接続リンク、１１……支持ピン、１３……引張コ
イルばね、１４……接続ピン、１５……アジヤス
タレバー、１５ａ……短い突縁、１５ｂ……長い
突縁、１５ｃ……折曲縁（係止手段）、１８……
トーシヨンばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキシユーを当接するアジヤステイングス
   クリユを螺杆部にてアジヤステイングナツトに螺
   合し、該アジヤステイングナツトをホイールシリ
   ンダ本体に嵌合するピストンに回動自在に嵌挿し
   てなるホイールシリンダに於て、アジヤステイン
   グナツトに固着した鍔状部外縁にワンウエイ歯を
   形成し、バツキングプレートに立設した支持ピン
   に回動自在に支承した接続リンクの一端に弱いば
   ねを作用させて時計回り方向の回動習性を与え、
   接続リンクの他端にアジヤスタレバーを枢支し、
   接続リンクとアジヤスタレバーとの間に強いトー
   シヨンばねを作用させてアジヤスタレバーを反時
   計回り方向の回動習性を与え、かつ係止手段にて
   接続リンクに係止し、アジヤスタレバーの二層の
   突縁のうち上層の短い突縁を前記アジヤステイン
   グナツトの鍔状部端平面部に当接させ、下層の長
   い突縁を該鍔状部外縁のワンウエイ歯に係合させ
   たことを特徴とするシユー間隙自動調整装置。