JPS63103772A - 自動車のエンジン組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、エンジンマウンティングを介して車体に固定
される自動車のエンジン組付方法に関する。

従来の技術 従来のエンジン組付方法としては、第４図に示したもの
が一般に実用されている（昭和５５年４月２０日（株）
山海堂発行　自動車工学全書１９巻「自動車の製造法」
第２２３頁参照）。すなわち本例は、リフトアップ方式
を示すものであって、ボディｌはハンガ２に吊持してオ
ーバヘッドコンベア３で搬送する一方、エンジン４をリ
フタ５上に載置してボディｌの下方よりエンジンルーム
６内に押し上げて図示しないエンジンマウンティングを
介してエンジンルーム６の周部に固定するのである。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、前記エンジンルーム６は、その前壁、後
壁および左右側壁を構成するラジェータコアサポート、
ダッシュパネル、フードレッジパネルによって隔成され
ているため、エンジン４を工ンジンルーム６内に収容し
た後、前記エンジンマウンティングを介しての固定を行
なうのでは、作業スペースが大きく制約されて作業性が
悪く、しかもボディｌの下方から固定を行なわなければ
ならないため、作業者に無理な姿勢を強いる結果となっ
てしまう等の不利を有するものであった。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであり、作業性を大幅に改善し得るとともに、組付作
業の自動化を図ることができる自動車のエンジン組付方
法を提供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本発明にあっては、エンジ
ンの側部にエンジンマウンティングを装着するとともに
、該エンジンマウンティングの車体側マウノト部にエン
ジン側ブラケットを介してボルトを立設し、このエンジ
ンをエンジンルームの底部骨格部材を構成するサブフレ
ーム上に配設する一方、エンジンルームの側壁を形成す
る隔壁部材に、下側面開放状もあって上面に組付孔を有
し前記エンジン側ブラケットに外嵌し得る形状の車体側
ブラケットを装着し、この隔壁部材をサブフレームの側
部」一方より下降させ、前記車体側ブラケットをエンジ
ン側ブラケットに外嵌してボルトを組付孔内に導き、該
ボルトを介して前記両ブラケットを結合するようにして
いる。

作用 前記構成において、ボルトを介してエンジン側ブラケッ
トと車体側ブラケットとを結合すると、エンジンはこの
両ブラケット及びエンジンマウンティングを介して隔壁
部材に支持固定される。

実施例 以下、本発明の一実施例について図面に従って説明する
。すなわち第２図に示したように、本実施例によってエ
ンジンが組付けられる車体７は、ドアウェストラインＷ
−ｔより上方のブロックであるアッパボディ８と下方の
ロアボディ９及び車体７前側部に隔成されたエンジンル
ーム６を含むエンジンコンパートメント１０とから構成
されている。前記エンジンルーム６は第１図に示すよう
に、底部骨格部材を構成するサブフレーム１１を有し、
該サブフレーム１１は、車幅方向メン／（１２゜１３．
１４と前後方向メンバｌ　５，１６，１７．１８とを井
桁状に組み合せた構成からなる。前部車幅方向メンバ１
２の両側には、支柱１９．１９が立設されており、該支
柱１９．１９の上面には、結合片２０．２０が延設され
ている。さらに前部車幅方向メンバ１２の上面にはロケ
ート孔２１が、又後面にはガイドプレート２２が各々設
けられており、一方の支柱１９の近傍にはラジェータ２
３が装着されている。一方エンジン２４には、トランス
アクスル２５が一体に設けられており、このエンジン２
４の一側部には、上面にボルト２６゜２６が設けられ、
該ボルト２６．２６間にロケート孔２７が設けられたブ
ラケット２８が装着されている。又エンジン２４の前側
下部には揺動自在であってロケートピン２９が垂設され
た可動マウンティングプレート３０が枢設されている。

このエンジン２４の他側部、すなわちトランスアクスル
２５上には、三角状プレー）３１を介してエンジンマウ
ンティング３２が装着されている。該エンジンマウンテ
ィング３２は第３図に示したように前記三角状プレート
３１の一端が固着された外筒３３．該外筒３３と内筒３
４間に充填されたインシュレータラバー３５．及び前記
内筒３４に挿通され車体側マウント部たる貫通ボルト３
６とから構成されている。該貫通ボルト３６には、断面
略コ字状のエンジン側ブラケット３７が固定されており
、該エンジン側ブラケット３７の上面には一対のボルト
３８．３８が立設されている。

他方エンジンルーム６の側壁を形成する隔壁部材３９．
４０は、車体前後方向に延在するサイドメンバ４１．該
サイドメンバ４０の外側に接合されたフードレッジパネ
ル４２．該フードレッジパネル４２の外側上部に接合さ
れたレインフォース４３とから構成され、前記サイドメ
ンバ４１の前端部下面にはロケートピン４４が、又後端
部には結合プレート４５が各々設けられている。一方の
隔壁部材３９には端面にブラケット４６が付設されたエ
ンノンマウンティング４７が装着されており、前記ブラ
ケット４６には管体４Ｂ、４８か設けられ、該管体４８
，４８の下端部間略中央には、ロケートピン４９が垂設
されている。他方の隔壁部材４０には車体側ブラケット
５０がサイドメンバ４１とフードレッジパネル４２とに
渡って固定されている。この車体側ブラケット５０は、
下側面開放状であるとともに、前記エンジン側ブラケッ
ト３７に外嵌し得る断面略コ字状であって、上面には組
付孔５１．５１が並設され、両側片５２゜５２は、第３
図に示したように前記ボルト３８゜３８の長さ寸法Ｑ１
より長尺のＱ、に成形され、この両側片５２．５２の下
端部には外方に広がり状のガイド部５３．５３か形成さ
れている。

又エンジンルーム６の前壁を形成するラジェータコアサ
ポート５４の上縁には、結合片５５．５５が形成されて
おり、下部にはクロスメンバ５６が装着されている。さ
らにエンジンルーム６の後壁を形成するダッシュパネル
５７の上端部には、前記レインフォース４３に挿入可能
な結合片５６゜５６が形成されており、下端部にはロア
ボディ９のサイドシル５７．５７内に挿入可能な結合片
５８が形成されている。前記ロアボディ９のフロアパネ
ル５９には、車体前後方向にレインフォース６０．６０
が配設されており、各レインフォース６０．６０の近側
には、断面コ字状のブラケット６１．６１が直列に配設
されている。

しかして適宜の自動搬送機を用いてサブフレーム１１の
上方よりエンジン２４を移送する。するとエンジン２４
に枢設されている可動マウンティングプレート３０は、
ガイドプレート２２の前面上を摺動しつつ、前部車幅方
向メンバ１２上に案内され、ロケートピン２９がロケー
ト孔２１に嵌合して位置決めがなされる。しかる後に可
動マウンティングプレート３０をボルト６２．６２によ
り車幅方向メンバ１２に固持してエンジン２４をサブフ
レームｉｌ上に固定する。次に隔壁部材３９゜４０をサ
ブフレーム１１の側部に沿って上方より下降させると、
サイドメンバ４１の前端部は結合片２０．２０間に介挿
されロケートピン４４は支柱１９上面のロケート孔６３
内に侵入する。これと同期して、一方の隔壁部材のブラ
ケット・１６に設けられているロケートピン４９は、エ
ンジン２４側ブラケツト２８のロケート孔２７に侵入し
、これに伴ってボルト２６．２６は管体４Ｂ、４８内に
案内される。したがってビス６４・・・によりサイドメ
ンバ４１の前端部を結合片２０に固持し、ナラ）−６５
，６５をボルト２６．２６に螺合し、かつ結合プレート
４０を前後方向メンバ１７の後端部に図示しない固着手
段により結合することにより、一方の隔壁部材３９は正
規位置に組み付けられる。

又他方の隔壁部材４０にあっては下降に伴って、エンジ
ン側ブラケット３７のボルト３８．３８上り長尺状の前
記両側片５２．５２の下端部に形成されたガイド部５３
．５３がエンジン側ブラケット３７に摺接し、これによ
り車体側ブラケット５０はエンジン側ブラケット３７上
に精度よく案内される。そして両側片５２．５２がエン
ジン側ブラケット３７の側面に沿って引き続き下降する
と、該エンジン側ブラケット３７のボルト３８．３８は
組付孔５１．５１内に導かれる。したがって該ボルト３
８．３８にナツト６６．６６を螺着し、かつ隔壁部材４
０の前端部を支柱１９に、又後端部を結合プレート４５
を介して曲後方向メンバ１８に固着することにより、隔
壁部材４０は正規位置に組み付けられるとともに、車体
側ブラケット５０とエンジン仰ｊブラケット３７とがボ
ルト３８及びナツト６６を介して結合され、エンジン２
４の他側部はエンジンマウンティング３２を介して隔壁
部材４０に固定されている。したがって隔壁部材４０が
組み付けられた後に、エンジン２４とエンジンマウンテ
ィング３２との結合に関して行なわれる作業は、わずか
ナツト６６．６６の螺着作業のみであることから、作業
スペースが制約された条件下での作業が極めて少なく作
業効率の向上を図ることができるとともに、ロボットハ
ンド等を用いて前記工程を自動化することが容易となる
のである。そして引き続き、前部車幅方向メンバ１２の
側面に、ラジェータコアサポート５４をボルト固定する
とともに、該ラジェータコアサポート５４の上縁部に形
成されている結合片５５をフードレッジパネル４２に結
合し、同時にダッシュパネル５７の結合片５６をレイン
フォース４２内に挿入してボルト固定する。これによっ
てサブフレーム１１上に、四側面を両隅壁部材３９．４
０、ラジェータコアサポート５４、ダッシュパネル５７
で囲繞されたエンジンルーム６を有するエンジンコンパ
ートメント１０が完成されろ。そしてこの完成されたエ
ンジンコンパートメントＩＯは、ダッシュパネル５７に
設けられている結合片５８をサイドシル５７内に挿入し
、且つ前後方向メンバ１７．１８の後端部をブラケット
６１．６１内に挿入後ボルト６７・・・で固定しロアボ
ディ９と結合され、又ダッシュパネル５７の上部におい
て図示しない結合手段により、アッパボディ８と結合さ
れるのである。

発明の詳細 な説明したように本発明は、エンジンの側部にエンジン
マウンティングを装着するとともに該エンジンマウンテ
ィングにエンジン側ブラケットを介してボルトを立設し
ておき、このエンジンをサブフレーム上に配設する一方
、該サブフレームの上方より隔壁部材を下降させて、該
隔壁部材に装着した組付孔を有ずろ車体側ブラケットを
エンジン側ブラケットに外嵌し、前記ボルトを組付孔に
導き、このボルトを介して両ブラケットを結合するよう
にした。したがって隔壁部材の下降に伴って、エンジン
をエンジンマウンティングを介して隔壁部材に固定する
作業が必然的に不随して進行し、エンジンルームが隔成
された後にエンジンの固定に要する作業は極めて軽微な
ものとなる。

このため作業スペースが少ない状態での作業が激減し、
作業性の向上及び作業者の負担を軽減し得るとともに、
ロボットの制御が容易となりエンジン組付作業の自動化
を促進し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は、
同実施例に係る車体の概念図、第３図は、同実施例にお
けるエンジン側ブラケットと車体側ブラケットの結合状
態を示す斜視図、第４図は、従来のエンジン組付方法を
示す説明図である。 ６・・・エンジンルーム、ｌｌ・・・サブフレーム、２
４・・・エンジン、３２・・・エンジンマウンティング
、３６・・・貫通ボルト（車体側マウント部）、３７・
・・エンジン側ブラケット、３８・・・ボルト、３９．
４０・・・隔壁部材、５０・・・車体側ブラケット、５
１・・・組付孔。 外２名 ３１エンンンＸンシン７

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの側部にエンジンマウンティングを装着
   するとともに、該エンジンマウンティングの車体側マウ
   ント部にエンジン側ブラケットを介してボルトを立設し
   、このエンジンをエンジンルームの底部骨格部材を構成
   するサブフレーム上に配設する一方、エンジンルームの
   側壁を形成する隔壁部材に、下側開放状であつて上面に
   組付孔を有し、前記エンジン側ブラケットに外嵌し得る
   形状の車体側ブラケットを装着し、この隔壁部材をサブ
   フレームの側部上方より下降させ、前記車体側ブラケッ
   トをエンジン側ブラケットに外嵌してボルトを組付孔内
   に導き、該ボルトを介して前記両ブラケットを結合する
   ことを特徴とする自動車のエンジン組付方法。