JPS63105270A

JPS63105270A - エンジンのオイルパン構造

Info

Publication number: JPS63105270A
Application number: JP25145986A
Authority: JP
Inventors: Takafumi Teramoto; 寺本　隆文
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-10-22
Filing date: 1986-10-22
Publication date: 1988-05-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野〉本発明は、エンジンのオイルパン構造に係り、特に内部
に複数の補強隔壁を有するものの改良に関する。

（従来の技術）従来より、エンジンのオイルパン構造として、例えば実
開昭５５−１９３３８号公報に開示されるように、エン
ジンのオイルパンに、メインベアリングキャップに対応
して１枚の板で構成される補強隔壁をオイルパンと一体
成形し、該補強隔壁によってオイルパン全体の剛性を確
保してエンジン騒音の低減化を図るものがある。

（発明が解決しようとする問題点〉゛しかしながら、上記従来のものでは、補強隔壁を１枚
の板で構成しているので、十分剛性を確保するには厚み
を大きくする必要があるが、そうすると、オイルパン全
体の軽量化を図れず、また、オイルパンの容積を十分確
保することができないという問題がある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、オイルパン全体の重量増大をさほど１ａかず、か
つオイルパンの容積を十分確保しつつ、補強隔壁により
オイルパンの剛性の向上を図るとともに、該補強隔壁に
オイルの連通路を形成する時の加工性を向上することに
ある。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、エンジ
ン長手方向とは直交する方−向に補強隔壁を備えたエン
ジンの鋳造オイルパンの構造を対象とする。そして、上
記補強隔壁を２枚の板で構成し、該２枚の板をリブによ
り連結するとともに、上記２枚の板をリブとの連結部に
おいてエンジンの長手方向から上記リブの厚みよりも大
きい径で穿設したキリ孔で貫通する構成としたものであ
る。

（作用）以上の構成により、本発明では、補強隔壁が２枚の板で
構成されるので、補強隔壁の実質厚みが薄くなり、オイ
ルパン全体が軽量化され、かつ２枚の板間の空間もオイ
ル貯溜のための容積となってオイルパンの容積が十分確
保される。また、補強隔壁を構成する２枚の板をリブで
連結することにより補強隔壁の捩り剛性および曲げ剛性
が向上し、オイルパン全体の剛性が向上するとともに、
上記２枚の板およびリブによって区画される各室相互に
オイルが流通するための連通路を形成するに当っては、
補強隔壁を構成する２枚の板がリブとの連結部において
エンジンの長手方向からリブの厚みよりも大きい径で穿
設されたキリ孔で貫通されるので、少ない加工回数で各
室が連通され、連通路形成時の加工性が向上する。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図において、１は４気筒エンジンのシリンダブロッ
ク（第１図では図示せず）に取付けられたクランクシャ
フト、２は該クランクシャフト１の下部に備えられ、ク
ランクシャフト１に供給されたオイルを回収するための
オイルパンである。

上記クランクシャフト１には、各々上端部が各気筒で往
復運動するピストンに結合される４つのコネクティング
ロッド４８〜４ｄの下端部が回転可能に結合されている
とともに、該コネクティングロッド４８〜４ｄの間の３
個所でクランクシャフト１がメインベアリングキャップ
５ａ〜５Ｃによって支承されている。一方、オイルパン
２は、外周壁部２ａと、後部（図中右側部）がくびれだ
形状を有する底壁部２ｂとからなり、上記３つのメイン
ベアリング５ａ、５ｂ、５ｃの下方に対応して、オイル
パン２の底壁部２ｂ上には、左右方向に延びるオイルパ
ン２前部側（図中左側）から順に３つの補強隔壁７，８
．９が一体に立設されている。該補強隔壁７〜９はそれ
ぞれ２枚の板７ａおよび７ｂ、８ａおよび８ｂ　、９ａ
および９ｂにより構成されており、オイルパン２全体は
図中断面方向に補強隔壁７〜９によって図中左側から順
に４つの大室Ｘ、Ｙ、Ｚ、Ｗに区画されるとともに、各
大室ｘ−Ｗの間に２枚の板７ａおよび７ｂ８ａおよび８
ｂ、９ａおよび９ｂによりそれぞれ挾まれた３つの小室
り、Ｍ、Ｎを有している。また、６は、オイルパン２で
回収されたオイルを濾過するオイルストレーナ、２０は
オイルポンプ、２１はオイルパン取付部補強リブである
。

そして、第２図に示すように上記補強隔壁７の２枚の板
７ａ、７ｂはオイルパン２の長手方向に設けられた２つ
のリブ１１およびリブ１２により連結されている。同様
に補強隔壁８の２枚の板８ａ、８ｂは上記リブ１１．１
２とそれぞれ同−エンジン長手方向位置に設けられたり
７１３．１４により連結され、また補強隔壁９の２枚の
板９ａ。

９ｂも上記リブ１２および１４と同一エンジン長手方向
位置に設けられたリブ１５により連結されている。上記
リブ１１〜１５によりオイルパン２の小室り、Ｍ、Ｎが
更に分室し１〜Ｌ３　、Ｍ＋〜Ｍ３　、Ｎ＋　、Ｎ２に
それぞれ小さく区画されている。そして、上記オイルパ
ン２の外周壁部２ａ、底壁部２ｂ１補強隔壁７〜９を構
成する６枚の板７８〜９ｂおよび５つのり７１１〜１５
はそれぞれ鋳造により一体成形されている。

次に、第２図および第３図に塞づき、上記各空間相互の
オイルの連通路形成方法を説明する。第２図において、
１７は大室Ｘの補強隔壁７に対向する外周壁部２ａに、
上記リブ１１および１３と同一エンジン長手方向に中心
軸を有するように形成された第１ブラインドプラグボツ
クスであって、該第１ブラインドプラグボツクス１７に
は連通路加工用のｔりを通ずための加工孔１７ａが形成
されており、該加工孔１７ａから上記リブ１１，１３の
厚みより大きい径のキリ（第２図破線参照）によって、
補強隔壁７の板７ａ、７ｂおよびリブ１１、並びに補強
隔壁８の板８ａ、８ｂおよびリブ１３が穿孔加工されて
いる。上記穿孔加工により補強隔壁７および８には、第
３図に示すような形状を有する大室Ｘ、Ｙと分室Ｌ２　
、Ｌ３とを相互にオイルの流通可能に連通ずる連通孔７
−１および大室Ｙ、Ｚと分室Ｍ２．Ｍ３とを連通ずる連
通孔８−１がそれぞれ形成されている。同様に、オイル
パン２右端の大室Ｗの補強隔壁９に対向する外周壁部２
ａに上記３つのリブ１２，１４．１５と同一エンジン長
手方向に中心軸を有するように形成された第２ブライン
ドプラグボツクス１８の加工孔１８ａからキリによって
板９ａ、９ｂおよびリブ１５、板Ｆ３ａ　、　８ｂおよ
びリブ１４、並びに板７ａ、７ｂおよびリブ１２が穿孔
加工され、大室Ｚ、Ｗ、と分室Ｎ＋　、Ｎ２とを相互に
連通ずる連通孔９−２、大室Ｙ、Ｚと分室Ｍｌ、Ｍ２と
を相互に連通ずる連通孔８−２および大室Ｘ、Ｙと分室
Ｌ＋　、Ｌ２とを相互に連通ずる連通孔７−２がそれぞ
れ形成されている。

なお、上記外周壁部２ａ内で上記第１ブラインドプラグ
ボツクス１７の斜め下方に設けられた第３ブラインドプ
ラグボツクス１９の加工孔１９ａからもキリによって、
リブを含まない場所で補強隔壁７の２枚の板７ａおよび
７ｂ、並びに補強隔壁８の１枚の板８ａが穿孔加工され
３個の連通孔７ａ　−１、７ｂ　−＋　、　８ａ−１が
形成されている。

また、上記穿孔加工終了後、各ブラインドプラグボック
ス１７〜１９はそれぞれブラインドプラグ１７ｂ〜１９
ｂにより閉塞されている。

以上の穿孔加工の結果、第４図に示すように、補強隔壁
９の板９ａには板９ｂとのリブ１５による連結部に１ケ
の連通孔９−２が形成され、第５図に示すように補強隔
壁８の板８ｂには板８ａとのリブ１３，１４による連結
部にそれぞれ連通孔８＋、８−２が形成され、第６図に
示すように補強隔壁７の板７ａには板７ｂとのリブ１１
，１２による連結部にそれぞれ連通孔７−＋、７−２が
形成されているのに加えて、リブによる連結部以外の個
所に連通孔７ａ−３が形成されている。

なお、補強隔壁９の板９ｂの連通孔形成状態は板９ａと
同様であり、補強隔壁７の板７ｂおよび補強隔壁８の板
８ａの連通孔形成状態は板７ａと同様である。以上の連
通孔の加工によって、オイルパン２全体のオイルの連通
路が形成されている。

したがって、上記実施例では、メインベアリングキャッ
プ５ａ〜５Ｃに対応した補強隔壁７〜９によってオイル
パン２の全体の剛性確保を図るにあたって、各補強隔壁
７〜９がそれぞれ近接した２枚の板７ａ、７ｂ〜９ａ、
９ｂにより構成されているので、補強隔壁７〜９の実質
的板厚を薄くでき軽量化できるとともに、２枚の板間に
形成される各分室Ｌ１〜Ｎ２によりオイルパン２の容積
を十分確保することができる。また、近接した２枚の板
はり１１１〜１５でそれぞれ連結されているので、補強
隔壁７〜９のねじり剛性、曲げ剛性が十分強化され、エ
ンジン騒音を低減化するために必要なオイルパンの剛性
を向上することができる。加うるに、このように補強隔
壁を薄板化したことにより、鋳造時の鋳巣の発生を有効
に防止することが可能である。

また、オイルの連通路を形成するにあたって、各補強隔
壁の２枚の板およびリブがリブの厚みよりも大きい径の
キリにより穿孔加工されて形成されるので、２枚の板お
よびリブによって区画される４つの大室Ｘ−Ｗおよび各
分室Ｌ１〜Ｎ２を相互に連通ずる連通孔を少ない加工回
数により形成でき、連通路形成のための加工性が向上す
る。

なお、上記実施例ではオイルストレーナ６の配置されて
いる大室Ｘに近い補強隔壁程遠通孔の開口面積が大きい
ように形成されているので、各室の油面レベルがほぼ均
一に保持され、ストレーナ６からのエア吸込みが有効に
防止されている。

（発明の効果）以上説明したように、本発明のエンジンのオイルパン構
造によれば、エンジンの長手方向と直交する補強隔壁を
２枚の板で構成するとともに、該２枚の板をリブで連結
するようにしたので、オイルパン全体の軽量化およびオ
イルパン容積の確保を図り、オイルパン全体の剛性を十
分に向上することができる。また、オイル連通路を形成
するにあたり、エンジン長手方向から補強隔壁の２枚の
板をリブとの連結部でリブの厚みよりも大きい径で穿設
したキリ孔で貫通したので、少ない加工回数で済み、連
通路形成時の加工性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の実施例を示し、第１図は、オ
イルパンの組立状態を示す縦断側面図、第２図はオイル
パンの平面図、第３図はオイルパンの■−■線縦線面断
面−１第４のＩＶ　−　ＩＶ線、ｖ−ｖ線およびＶｌ　−　Ｖｌ線
における断面図である。５８〜５Ｃ・・・メインベアリング、７〜９・・・補強
隔壁、７ａ　、　７ｂ　〜９ａ　、　９ｂ　・＝板、１
１〜１５・・・リブ、７−＋　、　８−＋　、　７−２
〜９−２・・・連通孔（連通路）。特　許　出　願　人　、マツダ株式会社　μ゛，・：：
（、、ｌ，・、−−一代　　　　　理　　　　　人　　　前　　１）　　　　
弘　　’：”；ｉ；−、しｌ。第４図１８５図砧−３（Ｉｉｌ孔）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジン長手方向とは直交する方向に補強隔壁を
備えたエンジンの鋳造オイルパンにおいて、上記補強隔
壁は近接した２枚の板で構成されていて、該２枚の板は
、リブにより連結されているとともに、上記２枚の板は
、リブとの連結部においてエンジンの長手方向から上記
リブの厚みよりも大きい径で穿設したキリ孔で貫通され
ていることを特徴とするエンジンのオイルパン構造。