JPS6312044Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6312044Y2 JPS6312044Y2 JP1980148839U JP14883980U JPS6312044Y2 JP S6312044 Y2 JPS6312044 Y2 JP S6312044Y2 JP 1980148839 U JP1980148839 U JP 1980148839U JP 14883980 U JP14883980 U JP 14883980U JP S6312044 Y2 JPS6312044 Y2 JP S6312044Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rack
- oil
- oil chamber
- gearbox
- hydraulic oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ラツクピニオン式動力舵取装置に関
し、さらに詳しくは、ラツクギヤおよびラツクピ
ストンを備えたラツクバーを筒状のギヤボツクス
内に挿通して、前記ギヤボツクス内に臨むピニオ
ンギヤに前記ラツクギヤを噛合させるとともに、
前記ギヤボツクス内に前記ラツクピストンにて左
右両油室に区画されるパワーシリンダを形成し、
コントロールバルブから前記ギヤボツクスの外周
部に設けた一対のポートを通して前記両油室内へ
選択的に作動油を供給して、前記ラツクバーの左
右動を助勢するようにしたラツクピニオン式動力
舵取装置に関する。
し、さらに詳しくは、ラツクギヤおよびラツクピ
ストンを備えたラツクバーを筒状のギヤボツクス
内に挿通して、前記ギヤボツクス内に臨むピニオ
ンギヤに前記ラツクギヤを噛合させるとともに、
前記ギヤボツクス内に前記ラツクピストンにて左
右両油室に区画されるパワーシリンダを形成し、
コントロールバルブから前記ギヤボツクスの外周
部に設けた一対のポートを通して前記両油室内へ
選択的に作動油を供給して、前記ラツクバーの左
右動を助勢するようにしたラツクピニオン式動力
舵取装置に関する。
一般に、この種ラツクピニオン式動力舵取装置
（以下動力舵取装置という）においては、ギヤボ
ツクスに設けた一対のポートがシリンダ配管を介
してコントロールバルブの各ポートに接続されて
いる。このため、エンジンやサスペンシヨンメン
バー等と干渉させないように動力舵取装置を車両
に組付けようとすると、コントロールバルブの各
ポートに接続されるギヤボツクスの少なくとも一
方のポートを、ギヤボツクスの外周側部に設けな
ければならないことがある。しかしながら、かか
る動力舵取装置においては、装置組付け後パワー
シリンダの油室内へ作動油を注入すると油室内上
部に多くのエアが残留し、装置の作動特性に変化
を生じさせ、かつハンドルに微振動（シミー、フ
ラツター、キツクバツク）を生じさせる不具合が
ある。
（以下動力舵取装置という）においては、ギヤボ
ツクスに設けた一対のポートがシリンダ配管を介
してコントロールバルブの各ポートに接続されて
いる。このため、エンジンやサスペンシヨンメン
バー等と干渉させないように動力舵取装置を車両
に組付けようとすると、コントロールバルブの各
ポートに接続されるギヤボツクスの少なくとも一
方のポートを、ギヤボツクスの外周側部に設けな
ければならないことがある。しかしながら、かか
る動力舵取装置においては、装置組付け後パワー
シリンダの油室内へ作動油を注入すると油室内上
部に多くのエアが残留し、装置の作動特性に変化
を生じさせ、かつハンドルに微振動（シミー、フ
ラツター、キツクバツク）を生じさせる不具合が
ある。
本考案は、このような不具合に対処すべくなさ
れたもので、以下本考案を図面に基づいて説明す
るに、第１図には本考案に係る動力舵取装置の一
実施例が示されている。この動力舵取装置は、筒
状のギヤボツクス１０と、ギヤボツクス１０内に
挿通されたラツクバー２０と、ギヤボツクス１０
の図示右側上部に取付けられたコントロールバル
ブ３０を備えている。ラツクバー２０は、ラツク
ピストン２１と図示しないラツクギヤを備え、ギ
ヤボツクス１０の一端開口部に取付けた支持部材
１１にて液密的かつ摺動可能に支持されていると
ともに、コントロールバルブ３０のピニオンシヤ
フト３１を構成する図示しない出力軸に設けたピ
ニオンギヤにラツクギヤを噛合させて支持されて
いる。ギヤボツクス１０の内孔は、段付形状に形
成されていて、その内部にはオイルシール１２が
段部に当接して配設されている。このオイルシー
ル１２は、支持部材１１とともにギヤボツクス１
０内にパワーシリンダのシリンダ部を形成してい
て、このシリンダ部はラツクバー２０に組付けた
ラツクピストン２１にて左右両油室R1，R2に区
画されている。また、ギヤボツクス１０の外周の
後方側部には、左側油室R1に連通する第１ポー
ト１３と右側油室R2に連通する第２ポート１４
が形成されている。これら両ポート１３，１４に
は、コントロールバルブ３０の第１ポート３２お
よび第２ポート３３に接続したシリンダ配管３
４，３５が接続されていて、ピニオンシヤフト３
１の回転によりコントロールバルブ３０が内蔵す
るスプール切換バルブが作動すると、作動油が左
右両油室R1，R2へ選択的に供給されてラツクバ
ー２０の左右動を助勢する。
れたもので、以下本考案を図面に基づいて説明す
るに、第１図には本考案に係る動力舵取装置の一
実施例が示されている。この動力舵取装置は、筒
状のギヤボツクス１０と、ギヤボツクス１０内に
挿通されたラツクバー２０と、ギヤボツクス１０
の図示右側上部に取付けられたコントロールバル
ブ３０を備えている。ラツクバー２０は、ラツク
ピストン２１と図示しないラツクギヤを備え、ギ
ヤボツクス１０の一端開口部に取付けた支持部材
１１にて液密的かつ摺動可能に支持されていると
ともに、コントロールバルブ３０のピニオンシヤ
フト３１を構成する図示しない出力軸に設けたピ
ニオンギヤにラツクギヤを噛合させて支持されて
いる。ギヤボツクス１０の内孔は、段付形状に形
成されていて、その内部にはオイルシール１２が
段部に当接して配設されている。このオイルシー
ル１２は、支持部材１１とともにギヤボツクス１
０内にパワーシリンダのシリンダ部を形成してい
て、このシリンダ部はラツクバー２０に組付けた
ラツクピストン２１にて左右両油室R1，R2に区
画されている。また、ギヤボツクス１０の外周の
後方側部には、左側油室R1に連通する第１ポー
ト１３と右側油室R2に連通する第２ポート１４
が形成されている。これら両ポート１３，１４に
は、コントロールバルブ３０の第１ポート３２お
よび第２ポート３３に接続したシリンダ配管３
４，３５が接続されていて、ピニオンシヤフト３
１の回転によりコントロールバルブ３０が内蔵す
るスプール切換バルブが作動すると、作動油が左
右両油室R1，R2へ選択的に供給されてラツクバ
ー２０の左右動を助勢する。
しかして、当該動力舵取装置においては、第２
図および第３図に示すように、ラツクピストン２
１の左右両油室R1，R2側面にガイド部２２，２
３が設けられている。このガイド部２２，２３
は、ラツクピストン２１と一体的に波形板状に形
成されている。これら両ガイド部２２，２３は、
ギヤボツクス１０の内壁側方からラツクバー２０
の上方を経てギヤボツクス１０の内壁上方へ延び
ていて、ラツクバー２０が右動してラツクピスト
ン２１が第２ポート１４に近接したとき（第２図
参照）右側ガイド部２２の下端は第２ポート１４
の下方に位置し、またラツクバー２０が左動して
ラツクピストン２１が第１ポート１３に近接した
とき、左側ガイド部２３の下端は第１ポート１３
の下方に位置する。なお、ラツクピストン２１は
スナツプリング２４とカシメ２５にてラツクバー
２０上に固定されている。
図および第３図に示すように、ラツクピストン２
１の左右両油室R1，R2側面にガイド部２２，２
３が設けられている。このガイド部２２，２３
は、ラツクピストン２１と一体的に波形板状に形
成されている。これら両ガイド部２２，２３は、
ギヤボツクス１０の内壁側方からラツクバー２０
の上方を経てギヤボツクス１０の内壁上方へ延び
ていて、ラツクバー２０が右動してラツクピスト
ン２１が第２ポート１４に近接したとき（第２図
参照）右側ガイド部２２の下端は第２ポート１４
の下方に位置し、またラツクバー２０が左動して
ラツクピストン２１が第１ポート１３に近接した
とき、左側ガイド部２３の下端は第１ポート１３
の下方に位置する。なお、ラツクピストン２１は
スナツプリング２４とカシメ２５にてラツクバー
２０上に固定されている。
このように構成した当該動力舵取装置におい
て、コントロールバルブ３０に接続したオイルポ
ンプを駆動させた状態にてステアリングハンドル
を回動させると、コントロールバルブ３０のピニ
オンシヤフト３１が回動されてスプール切換バル
ブが作動する。この結果、パワーシリンダの一方
の油室R1またはR2に作動油が供給される。例え
ば、ラツクバー２０が第２図に示す右動した状態
にて作動油が右側油室R2に供給されると、第２
ポート１４から流入する作動油は右側ガイド部２
２により第３図示矢印Ａ方向へ指向され、かつラ
ツクバー２０の左動に伴ない矢印Ｂ方向の流れと
なる。すなわち、右側ガイド部２２は右側油室
R2内に旋回流を生じさせる。このため、右側油
室R2内の上部に残留するエアは作動油の旋回流
に巻込まれ、微粒子状となつて作動油内に浮遊す
る。この結果、スプール切換バルブが切換作動さ
れて左側油室R1内へ作動油が供給された際、右
側油室R2内の残留エアは作動油とともに第２ポ
ート１４からコントロールバルブ３０を経てリザ
ーバタンクへ移送され、リザーバタンクにて大気
へ放出される。また、作動油が左側油室R1に供
給された場合には、左側ガイド部２３にて左側油
室R1内に作動油の旋回流が生じる。このため、
左側油室R1内の残留エアは右側油室R2内の残留
エアと同様、スプール切換バルブがさらに切換作
動されて右側油室R2内へ作動油が供給された際
に、第１ポート１３からコントロールバルブ３０
を経てリザーバタンクにて大気へ放出される。従
つて、装置組付け後の両油室R1，R2内への作動
油注入時に両油室R1，R2内に残留するエアは、
装置の操作時早期にかつ容易に外部へ放出され
て、残留エアに起因する種々の不具合が解消され
る。
て、コントロールバルブ３０に接続したオイルポ
ンプを駆動させた状態にてステアリングハンドル
を回動させると、コントロールバルブ３０のピニ
オンシヤフト３１が回動されてスプール切換バル
ブが作動する。この結果、パワーシリンダの一方
の油室R1またはR2に作動油が供給される。例え
ば、ラツクバー２０が第２図に示す右動した状態
にて作動油が右側油室R2に供給されると、第２
ポート１４から流入する作動油は右側ガイド部２
２により第３図示矢印Ａ方向へ指向され、かつラ
ツクバー２０の左動に伴ない矢印Ｂ方向の流れと
なる。すなわち、右側ガイド部２２は右側油室
R2内に旋回流を生じさせる。このため、右側油
室R2内の上部に残留するエアは作動油の旋回流
に巻込まれ、微粒子状となつて作動油内に浮遊す
る。この結果、スプール切換バルブが切換作動さ
れて左側油室R1内へ作動油が供給された際、右
側油室R2内の残留エアは作動油とともに第２ポ
ート１４からコントロールバルブ３０を経てリザ
ーバタンクへ移送され、リザーバタンクにて大気
へ放出される。また、作動油が左側油室R1に供
給された場合には、左側ガイド部２３にて左側油
室R1内に作動油の旋回流が生じる。このため、
左側油室R1内の残留エアは右側油室R2内の残留
エアと同様、スプール切換バルブがさらに切換作
動されて右側油室R2内へ作動油が供給された際
に、第１ポート１３からコントロールバルブ３０
を経てリザーバタンクにて大気へ放出される。従
つて、装置組付け後の両油室R1，R2内への作動
油注入時に両油室R1，R2内に残留するエアは、
装置の操作時早期にかつ容易に外部へ放出され
て、残留エアに起因する種々の不具合が解消され
る。
第４図には、ラツクピストン２１の第１変形例
が示されている。この第１変形例においては、第
５図に示す波形状端面２６ａを有するガイドプレ
ート２６がラツクピストン２１の両面に固着され
ていて、ガイドプレート２６の波形状端面２６ａ
にて作動油が図示矢印Ｃ方向へ指向されて油室内
に作動油の旋回流が生じ、上記実施例と同様の効
果を奏する。また、第６図には、ラツクピストン
２１の第２変形例が示されている。この第２変形
例においては、平板状のガイド部２７ａを有する
ガイドプレート２７がラツクピストン２１の両面
に固着されていて、ガイドプレート２７のガイド
部２７ａにて作動油が図示矢印Ｄ方向へ指向され
て油室内に作動油の旋回流が生じ、上記実施例と
同様の効果を奏する。
が示されている。この第１変形例においては、第
５図に示す波形状端面２６ａを有するガイドプレ
ート２６がラツクピストン２１の両面に固着され
ていて、ガイドプレート２６の波形状端面２６ａ
にて作動油が図示矢印Ｃ方向へ指向されて油室内
に作動油の旋回流が生じ、上記実施例と同様の効
果を奏する。また、第６図には、ラツクピストン
２１の第２変形例が示されている。この第２変形
例においては、平板状のガイド部２７ａを有する
ガイドプレート２７がラツクピストン２１の両面
に固着されていて、ガイドプレート２７のガイド
部２７ａにて作動油が図示矢印Ｄ方向へ指向され
て油室内に作動油の旋回流が生じ、上記実施例と
同様の効果を奏する。
なお、本考案は上記実施例に示した形式のラツ
クピニオン式動力舵取装置に限らず、ラツクギヤ
およびラツクピストンを備えたラツクバーを筒状
のギヤボツクス内に挿通して、前記ギヤボツクス
内に臨むピニオンギヤに前記ラツクギヤを噛合さ
せるとともに、前記ギヤボツクス内に前記ラツク
ピストンにて左右両油室に区画されるパワーシリ
ンダを形成し、コントロールバルブから前記ギヤ
ボツクスの外周部に設けた一対のポートを通して
前記両油室内へ選択的に作動油を供給して、前記
ラツクバーの左右動を助勢するようにした各種形
式のラツクピニオン式動力舵取装置に実施しう
る。
クピニオン式動力舵取装置に限らず、ラツクギヤ
およびラツクピストンを備えたラツクバーを筒状
のギヤボツクス内に挿通して、前記ギヤボツクス
内に臨むピニオンギヤに前記ラツクギヤを噛合さ
せるとともに、前記ギヤボツクス内に前記ラツク
ピストンにて左右両油室に区画されるパワーシリ
ンダを形成し、コントロールバルブから前記ギヤ
ボツクスの外周部に設けた一対のポートを通して
前記両油室内へ選択的に作動油を供給して、前記
ラツクバーの左右動を助勢するようにした各種形
式のラツクピニオン式動力舵取装置に実施しう
る。
以上要するに、本考案は上記した各種形式のラ
ツクピニオン式動力舵取装置において、前記ラツ
クピストンの油室側面に、前記ポートから前記油
室内に流入する作動油を前記油室内の上方または
下方へ指向させるガイド部を設けたことにその構
成上の特徴がある。従つて、本考案によれば、前
記ガイド部にて油室内に作動油の旋回流を生じさ
せることができ、これにより油室内の残留エア
を、作動油内に微粒子状に浮遊させて作動油とと
もに速やかに排出させることができる。このた
め、油室内の残留エアに起因する種々の不具合を
解消することができる。
ツクピニオン式動力舵取装置において、前記ラツ
クピストンの油室側面に、前記ポートから前記油
室内に流入する作動油を前記油室内の上方または
下方へ指向させるガイド部を設けたことにその構
成上の特徴がある。従つて、本考案によれば、前
記ガイド部にて油室内に作動油の旋回流を生じさ
せることができ、これにより油室内の残留エア
を、作動油内に微粒子状に浮遊させて作動油とと
もに速やかに排出させることができる。このた
め、油室内の残留エアに起因する種々の不具合を
解消することができる。
第１図は本考案に係る動力舵取装置の一実施例
を示す一部切欠平面図、第２図はラツクバーが右
側へ移動した状態における本考案の要部を拡大し
て示す第３図の−線に沿う部分断面図、第３
図は第２図の−線に沿う断面図、第４図はラ
ツクピストンの第１変形例を示す正面図、第５図
はガイドプレートの斜視図、第６図はラツクピス
トンの第２変形例を示す正面図である。 符号の説明、１０……ギヤボツクス、１３，１
４……ポート、２０……ラツクバー、２１……ラ
ツクピストン、２２，２３……ガイド部、２６，
２７……ガイドプレート、３０……コントロール
バルブ、R1，R2……油室。
を示す一部切欠平面図、第２図はラツクバーが右
側へ移動した状態における本考案の要部を拡大し
て示す第３図の−線に沿う部分断面図、第３
図は第２図の−線に沿う断面図、第４図はラ
ツクピストンの第１変形例を示す正面図、第５図
はガイドプレートの斜視図、第６図はラツクピス
トンの第２変形例を示す正面図である。 符号の説明、１０……ギヤボツクス、１３，１
４……ポート、２０……ラツクバー、２１……ラ
ツクピストン、２２，２３……ガイド部、２６，
２７……ガイドプレート、３０……コントロール
バルブ、R1，R2……油室。
Claims (1)
- ラツクギヤおよびラツクピストンを備えたラツ
クバーを筒状のギヤボツクス内に挿通して、前記
ギヤボツクス内に臨むピニオンギヤに前記ラツク
ギヤを噛合させるとともに、前記ギヤボツクス内
に前記ラツクピストンにて左右両油室に区画され
るパワーシリンダを形成し、コントロールバルブ
から前記ギヤボツクスの外周部に設けた一対のポ
ートを通して前記両油室内へ選択的に作動油を供
給して、前記ラツクバーの左右動を助勢するよう
にしたラツクピニオン式動力舵取装置において、
前記ラツクピストンの油室側面に、前記ポートか
ら前記油室内に流入する作動油を前記油室内の上
方または下方へ指向させるガイド部を設けたこと
を特徴とするラツクピニオン式動力舵取装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980148839U JPS6312044Y2 (ja) | 1980-10-17 | 1980-10-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980148839U JPS6312044Y2 (ja) | 1980-10-17 | 1980-10-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5770974U JPS5770974U (ja) | 1982-04-30 |
| JPS6312044Y2 true JPS6312044Y2 (ja) | 1988-04-07 |
Family
ID=29508256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980148839U Expired JPS6312044Y2 (ja) | 1980-10-17 | 1980-10-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6312044Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56108352A (en) * | 1980-01-30 | 1981-08-27 | Honda Motor Co Ltd | Power steering gear for vehicle |
-
1980
- 1980-10-17 JP JP1980148839U patent/JPS6312044Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5770974U (ja) | 1982-04-30 |
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