JPS6312047Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はラツクピニオン式舵取装置に関し、特
にラツク軸の一側に２本のタイロツドを連結した
いわゆるタイロツド中央接続型のラツクピニオン
式動力舵取装置に係る。

［従来の技術］ この型のラツクピニオン式動力舵取装置は、同
軸上にあるラツク軸とピニオン軸の接合部付近の
ラツク軸に左右の車輪に力を伝達するタイロツド
が連結されているので、パワーシリンダのピスト
ンをピストン軸が貫通してシリンダ室外に出る必
要がなく、ピストンの左右の受圧面積にピストン
軸の断面積だけの差があり、ラツク軸に対する出
力（推力）に左右の差が生ずる。

［考案が解決しようとする問題点］ この出力差を小さくするためにピストン軸は極
力小径にする必要がある。しかしピストン軸には
前記ラツク軸に対する出力を伝達する以外に、ピ
ストン軸自体の微小な曲り、ラツク軸とピストン
軸との連結による微小芯違いおよびラツク軸の軸
方向摺動を許すための軸受すきま等により作動時
のラツク軸およびピストン軸の軸方向移動と共に
ピストン軸とラツク軸の軸心が一直線上から外れ
て曲がつたり、芯がづれたりして、ピストン軸に
繰返し曲げ力が働き、ピストン軸を小径にしがた
い欠点がある。

本考案はピストン軸を極力小径にすることを目
的とし、ピストン軸に働く繰返し曲げ力を減少さ
せたラツクピニオン式動力舵取装置を提供するも
のである。

［問題点を解決する為の手段］ 上記問題点を解決する為の本考案は、ラツク軸
とパワーシリンダのピストン軸とを同軸上に設
け、ラツク軸のピストン軸側に２本のタイロツド
を結合し、ラツク軸に設けたラツクと噛合うピニ
オンを有するピニオン軸の回転により前記パワー
シリンダに通ずる油路を切替えて車両の操向を行
うラツクピニオン式動力舵取装置の前記ピストン
軸と前記ラツク軸とを別体で形成し、ピストン軸
の直径をラツク軸の直径よりも小にし、前記ピス
トン軸のラツク軸側軸端と前記ラツク軸のピスト
ン軸側軸端とを連結し、前記ピストン軸の反ラツ
ク軸側軸端に前記パワーシリンダを２分するピス
トンを備え、前記ラツク軸を前記タイロツドとの
結合部付近でハウジングに軸支し、前記ピストン
軸を前記パワーシリンダの端部に固定したシール
ケースに軸受ホルダを介して軸承するラツクピニ
オン式動力舵取装置において、前記ピストン軸の
ラツク軸側軸端をラツク軸と同心の円錐凸面に形
成し、前記ラツク軸のピストン軸側端面にセンタ
穴を設けて前記円錐凸面に嵌合させたうえで両軸
を連結し、前記軸受ホルダを前記シールケースに
直径方向のすきまをもたせて嵌合し、該すきまに
油密を保ち、かつ前記軸受ホルダが直径方向に動
き得るように弾性部材を介装し、前記ピストンを
前記パワーシリンダに直径方向のすきまをもたせ
て嵌合し、該すきまに油密を保ち、かつ前記ピス
トンが直径方向に動き得るように弾性部材を介装
したことを特徴とするラツクピニオン式動力舵取
装置である。

［作用］ 上述の如く構成されているから、ピストン軸と
ラツク軸は円錐凸面とセンタ穴で嵌合し圧接結合
して、両軸の連結による芯違いと連結部のまがり
が回避でき、ピストン軸の軸方向移動によつてピ
ストン軸は繰り返し曲げ力を受けることが無い。

また、ピストンはパワーシリンダに対して油密
を保ちつつ直径方向に動き得るように弾性部材が
介装され、かつピストン軸を軸承する軸受ホルダ
はパワーシリンダの端部に固定されたシールケー
スに対し油密を保ちつつ直径方向に動き得るよう
に弾性部材が介装されているので、ラツク軸軸受
すきま等によつてラツク軸が直径方向に動いても
軸受ホルダとピストンが追従して直径方向に動き
ピストン軸は繰り返し曲げ力を受けることが無
い。

［実施例］ 本考案の実施例を図面に基づいて説明すると、
操舵装置の中立状態を示す第１図において、ラツ
ク軸１は図示しないギヤケースとパワーシリンダ
のシリンダ６とを連結したハウジング１１にラツ
ク軸受５で軸支されている。ラツク軸受５はラツ
ク軸１の外周面に固定されており、ハウジング１
１の内周面との間に軸受すきまを有する。ラツク
軸受５の両側のラツク軸１に２本のタイロツド２
０がボルト２１で結合されている。ラツク軸１は
図において右、図示されないギヤケース側に長く
のびており、ギヤケースに回転自在に支承された
ピニオン軸のピニオンと、噛み合うラツクを有
し、タイロツド２０との結合部がラツク軸１の左
端となつており、結合部は、ギヤケースからシリ
ンダ６に至る全長のほぼ中央部にある。シリンダ
６の内周面にはピストン２２が油密に嵌合し、テ
フロンリング２３とＯリング２４からなる密封部
材の両側のシリンダ６内壁とピストン２２との間
にはすきま１３がある。

シリンダ６の左端は袋形状の盲のシリンダカバ
ーになつており、右端にはシールホルダ７が内嵌
し、ハウジング１１と共に筒状ナツト２５で固定
されている。符号２６は止め輪、２７はゆるみ止
めのナツトである。シールホルダ７には直径方向
内側に突出した壁状部があり、この壁状部に一方
の端部を接した軸受ホルダ８がシールホルダ７の
内周面にすきま１２をもつて嵌合している。この
すきま１２はピストン２２とシリンダ６とのすき
ま１３とほぼ同量である。このすきま１２を油密
に保つため、シールホルダ７の内周面に設けた２
条の周溝にパツキング９およびＯリング１０が嵌
合して軸受ホルダ８の外周面に弾性的に接触して
いる。またピストン軸２と軸受ホルダ８との間を
油密に保つため別のパツキング２８が軸受ホルダ
の内周面に嵌合している。このパツキング２８と
軸受ホルダ８の内周面に突き出た壁をはさんで軸
受２９が軸受ホルダ８の内周面に嵌合しピストン
軸２を軸支している。また、パツキング２８に接
した抑え板３０が止め輪３１によりシールホルダ
７に固定されている。ピストン２２を固定してい
るピストン軸２は図示の中立状態において軸方向
のほぼ中央部を前記軸受２９で支承され、右のラ
ツク軸側端部を同芯の円錐凸面３４に形成してい
る。ラツク軸１はピストン軸２よりもはるかに大
径かつ別体に形成されており、タイロツド結合部
よりもピストン軸側に一段直径の小さいねじ部３
２を設けている。ねじ部３２はそれでもピストン
軸２よりは大径であつて、端面にセンタ穴３５を
設けている。ピストン軸の円錐凸面３４をラツク
軸１のセンタ穴３５に嵌合し、ピストン軸２の軸
端近くの外周面に固定した止め輪３に内周面に設
けた段部を係合させた円筒ナツト４をラツク軸の
軸端のねじ部３２にねじ込み、ナツト３３でゆる
み止めする。第２図ないし第４図は軸受ホルダ８
のそれぞれ他の実施例を示すもので、軸受ホルダ
８の外周面に嵌合し軸受ホルダ８をシールケース
７に対し油密を保ちつつ直径方向に可動であるよ
うに弾性支持しているパツキング９およびＯリン
グ１０のかわりに、第２図では２個の周方向の突
条３６を具えた筒状の弾性部材１４を軸受ホルダ
８の外周面に加硫成形したものであり、第３図は
空間３９を有する断面半円形の２条の突条３７を
有する弾性部材１５を軸受ホルダ８に接着したも
の、第４図は空間３９を有する断面台形の２条の
突条３８を有する弾性部材１６を軸受ホルダ８に
接着したものを示し、共にコスト低減を狙い、空
間を有するものは弾性の向上を企図するものであ
る。

以上のように構成した本考案のラツクピニオン
式動力舵取装置は、ラツク軸１とピストン軸２は
円錐凸面３４とセンタ穴３５で嵌合しているので
両軸の連結による微小芯違いと連結部の曲がりが
無く、ピストン軸２の軸方向移動によつてピスト
ン軸２は繰り返し曲げ力を受けることが無い。

また、ピストン２２がパワーシリンダのシリン
ダ６に対し油密を保ちつつ直径方向に動き得るよ
うに弾性部材であるＯリング２４が介装されてい
て、かつ軸受ホルダ８はシールケース７に対し油
密を保ちつつ直径方向に動き得るように弾性部材
であるパツキング９およびＯリング１０が介装さ
れているので、ラツク軸１がタイロツド連結部付
近でハウジング１１に対し軸受すきまをもつて軸
支されラツク軸１が直径方向に動いても、軸受ホ
ルダ８とピストン２２が追従して直径方向に動
き、支点となるところがないので、ピストン軸２
は繰り返し曲げ力を受けることが無い。さらに、
ラツク軸１とピストン軸２の連結部の芯違いと曲
がりが無いことより、軸受ホルダ８とシールケー
ス７の間、およびピストン２２とシリンダ６の間
に全周にわたりすきまのある状態で組立てること
ができるので、軸受ホルダ８とピストン２２の上
記の直径方向の動きは充分に確保される。

［考案の効果］ 以上述べたように本考案によれば、ラツク軸と
ピストン軸の連結部の芯違いと曲がりが無いの
で、ピストン軸の軸方向移動によつてピストン軸
は繰り返し曲げ力を受けることがなく、またラツ
ク軸が直径方向に動いても、軸受ホルダとピスト
ンが追従して直径方向に動き、支点となるところ
が無いのでピストン軸は繰り返し曲げ力を受ける
ことが無い。

その結果ピストン軸の直径を小さくすることが
でき、ピストンの左右の受圧面積の差が小さくな
り、ラツク軸に対する出力の左右差が極めて小さ
くできる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はラツク
ピニオン式動力舵取装置の要部を示すラツク軸に
ついての縦断面図、第２図、第３図および第４図
はそれぞれことなる軸受ホルダの実施例を示す縦
断面図で、第３図および第４図は一部分のみを示
した拡大図である。 符号の説明、１：ラツク軸、２：ピストン軸、
５：ラツク軸受、６：シリンダ、７：シールホル
ダ、８：軸受ホルダ、９：パツキング、１０：Ｏ
リング、１１：ハウジング、１２，１３：すき
ま、１４，１５，１６：弾性部材、２０：タイロ
ツド、２２：ピストン、３４：円錐凸面、３５：
センタ穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラツク軸とパワーシリンダのピストン軸とを同
   軸上に設け、ラツク軸のピストン軸側に２本のタ
   イロツドを結合し、ラツク軸に設けたラツクと噛
   合うピニオンを有するピニオン軸の回転により前
   記パワーシリンダに通ずる油路を切替えて車両の
   操向を行うラツクピニオン式動力舵取装置の前記
   ピストン軸と前記ラツク軸とを別体で形成し、ピ
   ストン軸の直径をラツク軸の直径よりも小にし、
   前記ピストン軸のラツク軸側軸端と前記ラツク軸
   のピストン軸側軸端とを連結し、前記ピストン軸
   の反ラツク軸側軸端に前記パワーシリンダを２分
   するピストンを備え、前記ラツク軸を前記タイロ
   ツドとの結合部付近でハウジングに軸支し、前記
   ピストン軸を前記パワーシリンダの端部に固定し
   たシールケースに軸受ホルダを介して軸承するラ
   ツクピニオン式動力舵取装置において、前記ピス
   トン軸のラツク軸側軸端をラツク軸と同心の円錐
   凸面に形成し、前記ラツク軸のピストン軸側端面
   にセンタ穴を設けて前記円錐凸面に嵌合させたう
   えで両軸を連結し、前記軸受ホルダを前記シール
   ケースに直径方向のすきまをもたせて嵌合し、該
   すきまに油密を保ち、かつ前記軸受ホルダが直径
   方向に動き得るように弾性部材を介装し、前記ピ
   ストンを前記パワーシリンダに直径方向のすきま
   をもたせて嵌合し、該すきまに油密を保ち、かつ
   前記ピストンが直径方向に動き得るように弾性部
   材を介装したことを特徴とするラツクピニオン式
   動力舵取装置。