JPS63131292A - タクシ−運行デ−タ収集装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タクシ−の運行情況に関するデータを収集す
るタクシ−運行データ収集装置に関するものである。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする問題点〕タク
シ−には、基本料金と一定走行距離毎のじ後料金とを加
算した運賃を計数し表示するタクシ−メータが設置され
ることになっている。このタクシ−メータには、上述の
ような基本機能の他に、タクシ−会社による運転者、車
両などの管理のための種々の付加機能が付与されている
。この付加機能は、運転者が一回の営業毎に記録する乗
務日報の集計を行うのに利用するメータ指数データを作
成するものである。

運転者が作成する乗務日報には、乗客を乗せる毎に、発
時刻、発地、着地、人員、運賃（現金、未収）、運行種
別（無線、呼止など）が記録される。メータ指数データ
は、営業回数の累計、じ後回数の累計、営業距離の累計
、全走行距離の累計、加算料金などからなり、これらデ
ータを格納しているメモリから選択的に読み出し、表示
器に表示させることができるようになっている。そして
、運転者は１日の運行の始めと終りにこれらのデータを
読み取り乗務日報に記録し、その差により１日の運行の
集計を簡単に行えるようになっている。

なお、メータ指数データの記録を運転者に任せ切りにす
ると不正などの発生の原因になりかねないので、運行の
始めと終りの記録と実際のメータ指数データの指示値と
の照合を運転者とは別個の人によって行うようにしてい
る。このような照合作業はタクシ−１台毎に行わなけれ
ばならず、車両数が多くなると、専属の要員を確保しな
ければならなくなる。

以上のように、運行データを収集するのに運転者の多く
の労力が必要で、かつ多くの人手を要するなどの欠点が
あった。

そこで、タクシ−メータから各営業の終了毎にメータ指
数データを出力するようにし、該データのうちの運賃デ
ータのみを記憶、蓄積しておき、−日の運行の終了時に
、該蓄積している運賃データとメータ指数データとを処
理して集計しその結果をプリントアウトすることにより
、運転者の労力を軽減すると共に人手による照合作業を
不用にした装置が例えば特開昭５８−２００３８５号公
報において提案されている。この提案の装置は、各営業
毎の運賃データを記憶、蓄積しているだけであるためそ
れ以上の各営業毎の情報は得られない。

しかし、最近、運転者の指導、管理をより徹底するため
各運転者の各営業毎の運行の状況をより詳細に知りたい
という要求が高まってきている。

そこで本発明は上述した点に鑑みなされたもので、タク
シ−の各営業の内容をより詳細に示す運行データを簡単
に収集することのできるタクシ−運行データ収集装置を
提供しようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため本発明によりなされたタクシ
−運行データ収集装置は、第１図の基本構成図に示すよ
うに、タクシ−の一定距離の走行毎に１個の距離パルス
を発生する走行センサＡと、タクシ−のタリフ状態を切
換えるタリフ切換手段Ｂと、前記走行センサＡからの距
離パルス及び前記タリフ切換手段Ｂのタリフ状態により
、タクシ−の運行状況を計測し、該計測結果を前記タリ
フ切換手段Ｂの空車タリフ状態への切換えに応じて運行
データとして発生する運行データ発生手段Ｃと、前記タ
リフ切換手段Ｂの空車タリフ状態への切換えから次の空
車タリフ状態への切換えまでの間の期間の時間を計測す
る所要時間計測手段りと、前記走行センサＡからの距離
パルス及び前記タリフ切換手段Ｂの空車状態により前記
期間内の空車停止時間を計測する空車停止時間計測手段
Ｅと、前記タリフ切換手段Ｂの空車タリフ状態への切換
えに応じて、前記運行データ発生手段Ｃが発生する運行
データと、前記所要時間計測手段りにより計測した所要
時間と、前記空車停止時間計測手段Ｅにより計測した空
車停止時間とからなる１営業の営業時系列データを作成
する営業時系列データ作成手段Ｆと、該営業時系列デー
タ作成手段Ｆにより作成された営業時系列データが順次
格納される記憶手段Ｇと、該記憶手段Ｇに格納されてい
る営業時系列データをデータ要求に応じて読み出し出力
する出力手段Ｈとを備える。

〔作　用〕

運行データ発生手段Ｃが各営業の終了毎に発生する運行
データと、所要時間計測手段りが計測する各営業の所要
時間と、空車停止時間計測手段Ｅが計測する各営業の空
車停止時間とに基づいて、営業時系列データ作成手段Ｆ
が各営業の終了毎に営業時系列データを作成してこれを
記憶手段Ｇに順次格納し、該格納した営業時系列データ
の全てをデータ要求に応じて出力手段Ｈが出力するよう
になっていて、該出力されたデータによりｌ運行の各営
業毎のタクシ−の運行状況の内容を具体的に知ることが
できるため、運転者の営業の仕方についての指導、管理
を細かく行うことが可能になっている。

〔実施例〕

以下、本発明によるタクシ−運行データ収集装置の実施
例を図に基づいて説明する。

第２図はタクシ−運行データ収集処理システムの一部と
して構成した本発明によるタクシ−運行データ収集装置
の一実施例を示すブロック図である。図において、タク
シ−運行データ収集装置は、運行データ発生部１と運行
データ収集部２とを有し、タクシ−に搭載される。

既存の電子式タクシ−メータからなる運行データ発生部
１は、予め定められたプログラムに従って動作して信号
処理などを行う中央処理ユニット（ＣＰＵ）１　ａ、タ
クシ−のタリフ状態を切換えるタリフ切換部１ｂ、料金
を表示する料金表示器ｌｃｓメータ指数データなどを記
憶するＣＭＯＳランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）から
なるメモリｌｄ、タリフ状態を表示するウィンドサイン
３を駆動するウィンドサインドライバ１０などの他、図
示しない、プログラムや定数などを記憶するリードオン
リーメモリ（ＲＯＭ）、メータ指数データを表示する指
数表示器、該指数表示器に表示する指数データを選択す
る選択手段などを有する。

タリフ切換部１ｂはタリフを迎車、割増、賃走、空車、
支払などの状態に切換える複数のタリフスイッチからな
り、該タリフ切換部１ｂにより切換えられたタリフ状態
はＣＰＵ　１　ａに入力される。

ＣＰＬｌｌａには、タクシ−の一定距離の走行毎に１個
の距離パルスを発生する走行センサ４が接続されている
。

ＣＰＵ１ａは走行センサ４からの距離パルスをタリフ切
換部１ｂからのタリフ状態信号や予め定められた運賃制
とにより処理して各営業毎の料金を算出して料金表示器
ＩＣに料金を表示させると共に、ウィンドサインドライ
バ１ｅを動作してウィンドサイン３にタリフ状態を表示
させる。

ＣＰＵ１ａはまた、各営業の料金を加算した累計、営業
時間の累計、営業走行時間の累計、走行時間の累計、迎
車回数／空転距離の累計、走行距離の累計、営業走行距
離の累計、じ後回数（基本料を越えた度数）の累計、営
業回数の累計などのメータ指数データを作成してメモＩ
Ｊ　１　ｄの所定の領域に格納し、これらのメータ指数
データをタリフ切換部１ｂの空車タリフ状態への切換え
に応じて予め定めたフォーマットでシリアルに出力する
他、選択手段によって指数表示器に選択的にその内容を
１つづつ表示させる。

なお、ＣＰＵ１ａは上記シリアルデータの出力に先立ち
ストローブ信号を立上げ、これからシリアルデータを出
力することをシリアルデータの受手であるデータ収集部
２に知らせ、また、このシリアルデータの出力は空車タ
リフ状態への切換えがなくても外部からのデータ要求に
応じても行うことができるようになっている。電子式タ
クシ−メータ自身は周知であるのでこれ以上の説明は省
略するが、運行データ発生部１からデータ収集部２に伝
送されるメータ指数データのフレーム構成を第３図に示
す。第３図において、メータ指数データは、タクシ−メ
ータが搭載されている車両のコード、各営業毎の料金、
当該車両の営業時間、営業走行時間、走行時間、迎車回
数／空転距離、全走行距離、営業走行距離、じ後回数、
営業回数などからなる。

データ収集部２は、運行データ発生部１が発生する第３
図のデータと、独自に計測して作成するデータとにより
各営業毎のタクシ−の運行状況を表わす第４図に示すよ
うに営業時系列データを作成し、これを収集すると共に
、データ要求に応じて該収集した時系列データを出力す
る。このために、データ収集部２は予め定めたプログラ
ムに従って動作するＣＰＵ２ａ、時系列データを格納す
るＣＭＯ３ＲＡＭからなるメモリ２ｂ、ＣＰＵ２ａ及び
メモリ２ｂの動作をバックアップするバックアップ電源
２０などを有する。

第４図において、営業時系列データは、運行データ発生
部１からのメータ指数データの他に、各営業の所要時間
、空車停止時間、各タリフ時間、空車停止回数、空車走
行及び停止時間の明細、実車／空車の最高速度、実車／
空車の速度オーバ時間及び回数などからなる。

ＣＰＵ２ａは、タリフ状態を表わすウィンドサイン信号
、走行センサ４からの距離パルス、電子式タクシ−メー
タからなる運行データ発生部ｌからのストローブ信号及
びシリアルデータを入力し、これらの人力を予め定めた
プログラムに従って信号処理などを行って第４図の営業
時系列データを作成し、この営業時系列データをメモＩ
Ｊ　２　ｂに格納すると共に、出力手段であるプラグ２
ｄをターミナル５に挿入したとき発生されるデータ要求
信号に応じてメモリ２ｂに格納している時系列データを
プラグ２ｄを通じてターミナル５に出力する。

また、データ収集部２は、車庫からの出庫時及び出庫へ
の入車時にプラグ２ａを通じて入力される要求信号を運
行データ発生部１に送って運行データ発生部１からメー
タ指数データを読み取り、これに基づいて第５図に示す
フレーム構成の出入庫データを作成し、これをメモリ２
ｂに格納する。

第５図において出入庫データは、所要時間、人力フラグ
がある他は、第３図のメータ指数データとほぼ同一であ
る。

以上により、外部からの要求により記憶部２ｂから読み
出されプラグ２ｄを通じてターミナル５送出される時系
列データは第６図に示すようなフレーム構成となってい
る。すなわち、ターミナル５に伝送される時系列データ
は、データの先頭を表わすヘッダに続く出庫データ及び
入庫データ、営業の順に並んだ営業時系列データ１〜ｎ
１水平パリテイ、そしてデータの終端を表わすエンドマ
ークからなる。

ターミナル５に伝送された時系列データは、図示しない
他のターミナルからのものと一諸に中継器６に一時的に
集められ、事務所内に設けられる図示しない例えば、オ
フィスコンピニータなどによるデータ処理にかけられ、
このことによりタキシー会社の全車両についての一日の
運行状況を把握することが可能となる。

データ収集部２のＣＰＵ２ａは、予め定めたプログラム
に従って動作し、指数データ読出し機能、時系列データ
書込み機能、時系列データプラグ出力機能、所要時間計
測機能、空車停止時間計測機能、空車、停止明細の計測
機能、空車、停止回数計測機能、実車／空車最高速度の
計測機能、実車／空車スピードオーバ一時間の計測機能
、実車／空車スピードオーバー回数の計測機能、タリフ
時間計測機能を有するようになっている。

以上の機能を以下類に説明する。

〔指数データ読出し機能〕

指数データの読出しは、タクシ−メータのクリソが空車
タリフ状態になった時点で運行データ発生部１が指数デ
ータの出力に先立ちストローブ信号を発生するので、デ
ータ要求を出力することなくストローブ信号の入力に応
じて行うが、空車時にプラグ２ｄがターミナル５のジャ
ック５ａに挿入されたときには、データ要求を出力して
運行データ発生部１に指数データを発生させて読出す。

また、読出したデータにエラーがあった場合には、所定
回数まで再読出しを行う。

〔時系列データ書込み機能〕

時系列データは、第６図について上述したように、出庫
データ、入庫データ、及び各営業毎に作られる営業時系
列データからなる。出庫データは、前回の入庫データと
同一内容で、プラグイン後の最初の営業開始時に作られ
る。入庫データはプラグイン時に作られ、その時点のメ
ータ指数データ及び所要時間などで構成されている。営
業時系列データは、各営業の終了時に作られ、メータ指
数、所要時間、空車停止時間などで構成される。

メモＩＪ　２　ｂは例えば記憶可能最大データ数例えば
営業１００回分の容量を有する。

〔時系列データプラグ出力機能〕

タクシ−のイグニッションキーのＡＣＣオン状態で空車
時のときプラグ２ｄがターミナル５のジャック５ａに挿
入されると、それまでメモリ２ｂに格納されていたデー
タが入庫データと共にプラグ２ｄを通じてターミナル５
に伝送される。なお、プラグ２ｄが差込まれている間デ
ータは繰返し送出される。

〔所要時間計測機能〕

第７図に示すように、入庫データでの所要時間は、最終
営業の終りからプラグインまでの時間とする。初回の営
業時系列データでの所要時間は、最終プラグインから初
回営業の終りまでの時間とする。その他の営業時系列デ
ータでの所要時間は、前回営業の終りから今回営業の終
りまでの時間とする。なお、最終プラグインの判断は初
回営業開始の時点で行う。

時間計測は、１秒クロックを基本クロックとしたソフト
ウェアカウンタにより行う。ソフトウェアカウンタは、
例えば６０秒カウンタ（前段）とＢＣＤカウンタ（後段
−最大９９９９分）で構成され、計測時間が９９９９分
を越えた場合は０分から継続カウントする。データ読出
しは分単位のデータのみとし、秒単位のデータは切り捨
てられる。

実際の所要時間の算出は前回ＢＣＤカウンタメモリを使
用し、今回カウンタ値と前回カウンタ値の差を求めるこ
とにより行う。これは毎回の営業での切り捨て分を蓄積
しないためである。前回カウンタ値は営業終了時の算出
処理後及びプラグイン処理後今回カウンタ値で更新され
る。ソフトウェアカウンタのクリアは、初回営業終了時
点で行われる。以上により、営業毎に一１〜＋１分の誤
差を生じるが、１運行でのトータル誤差も一１〜＋１分
の範囲内におさめることができる。

〔空車停止時間計測機能〕

空車停止時間を以下のように定義する。

１運行における初回の営業時系列データの場合（出庫デ
ータ）、最終プラグインから初回の営業終了までの間の
空車での停止時間の総和とする。

■運行における最終営業終了からプラグインまでの場合
（入庫データ）、最終営業終了からプラグインまでの間
の空車での停止時間の総和とする。

プラグインからプラグインまでの場合、すなわちプラグ
インが複数間続くときは、プラグインからプラグインま
での間の空車での停止時間の総和とする。

その他の営業時系列データの場合、前回の営業終了から
今回営業終了までの間の空車での停止時間の総和とする
。

なお、１運行とは出庫から入庫までのことを云い、本例
では前運行の最終プラグインから最終営業直後のプラグ
インまでとなる。また、停止は停止判定基準時間以上の
連続停止を意味する。

停止判定基準時間は、例えば０．１，２．３゜５．１０
，１５，２０．２５．３０．３５．４０゜４５．５０，
５５．６０分の計１６種類の設定が可能である。

時間計測は空車での単純停止であることを条件として６
０秒カウンタ（１秒クロックのソフトウェアによるカウ
ンタ）とＢＣＤカウンタ（ＢＣＤ４桁−最大９９９９分
）により行う。１秒間に走行センサ４から１個以上の距
離パルスの入力があれば、次の１秒間を走行することか
ら、単純停止とは１秒間に走行センサ４からのパルスが
ない状態をいう。計測時間が９９９９分を越えたときに
は、０分から継続カウントする。

空車停止時間の当該営業時系列データへのセットは、各
営業の終了時点で行われ、その際分単位でカウントされ
たＢＣＤカウント値をそのまま記録する。従って、秒単
位のデータは無視されることになる。また、記録後ＢＣ
Ｄカウンタはクリアされるが、６０秒カウンタはクリア
されない。

なお、初回営業終了時には、６０秒カウンタもクリアさ
れ、このことにより初回営業終了時が次の計測の基準と
なる。

基準に達しない空車での停止の場合、６０秒カウンタを
クリアするが、基準以上の場合は、秒単位データをメモ
リしておき、次の基準以上の空車での停止の発生時にこ
れをプラスするようにしている。

〔空車、停止明細の計測機能〕

１データ内の空車時におけるタクシ−の連続した停止時
間のうち大きい順に３回分のデータを発生順に記憶する
。この明細作成に当っては、停止判定基準時間は設けず
、必ず上位３つのデータを記憶する。

時間計測は前回の営業終了又はプラグインから空車での
単純停止の終了までの時間及び空車での単純停止時間に
ついて第８図に示すように行う。

図において、Ｃ１＝Ｃ３は前回の営業終了又はプラグイ
ンから単純停止の終了までの時間、ｂ１〜ｂ３は空車で
の単純停止時間、０１〜Ｃ３は空車での走行時間であり
、ｃｌ＝ａｌ−ｂｌ、Ｃ２＝ａ２−ａｌ−ｂ２、Ｃ３＝
Ｃ３−Ｃ２−ｂ３により求める。

空車停止明細が４個以上発生したときには、第９図に示
すように、ｂ４が発生し、ｂｌが最小になったときには
、第１０図に示すようにｂｌが走行時間に変化し、ｂ４
が発生し、ｂ２が最小になったときには、第１１図に示
すようにｂ２が走行時間に変化する。

なお、例えばｂ１＝ｂ２の場合、ｂ４０発生によりｂｌ
、ｂ２が共に最小になったときには、先に発生した空車
停止が優先されるので、第１１図と同じ処理になる。

以上により、ａｌ、ｂｌ〜ａｎ、ｂｎの形で計測してい
くが、常に３個以上のデータ数となっている。営業終了
時点でのデータが例えば、ａｌ。

Ｃ２，Ｃ３，ｂｌ、ｂ２．ｂ３であったとすると、空走
ＨＡ＝ａｌ−ｂｌ、　　　空体ＨＡ＝ｂｌ空走ＨＢ＝ａ
　２−ａ　１−ｂ　２、空体ＨＢ＝ｂ２空走ＨＣ＝ａ３
−ａ２−ｂ３、空体ＨＣ＝ｂ３として当該営業時系列デ
ータに格納される。

計測時間が９９９９分を越えた場合は、０分から継続カ
ウントする。空車停止明細時間の当該時系列データへの
セットは、各営業の終了又はプラグイン時点で行われ、
分単位でカウントされたＢＣＤカウンタ値をそのまま記
憶する。従って、秒単位データは切捨てられ、また、記
憶後、走行開始時点でカウンタはクリアされる。空車停
止がないときは、空車走行時間Ａのみにデータが入り、
他は０となる。

〔空車、停止回数計測機能〕

１データ内の空車時のタクシ−の連続した一定時間以上
の停止回数をカウントする。停止判定基準時間設定は、
空車、停止基準時間と同じであり、設定が０分０秒のと
きは、回数カウントは行わない。

〔実車／空車最高速度の計測機能〕

走行センサからのパルス数を１秒毎にカウントし、計測
範囲時間内の最大値を記憶しておく。そして営業時系列
データの記録時に、その最大値を速度に換算して記録す
る。

〔実車／空車スピードオーバ一時間の計測機能３１秒毎
のパルス数のカウント時に、そのパルス数が設定値以上
であれば、オーバ一時間カウンタを＋１する。スピード
設定は、例えば６０．７０゜８０．９０ｋｍ／ｈの計４
種類とする。計測時間は最大９９９９分として分以下は
３０秒以上は切上げ、３０秒未満は切捨てる。

〔実車／空車スピードオーバー回数の計測機能〕１デー
タ内の実車／空車毎スピードオーバー回数を計測する。

１秒後の速度判断タイミングにおいてスピード設定値以
上のスピードのとき＋１カウントする。計測は最大９９
９９回とする。

〔タリフ時間計測機能〕

■営業毎に、賃走、２割増、支払、迎車側に要した時間
を計測し、営業時系列データの一部として記録する。時
間計測は、１秒クロックをＣＰＵが検出し、各タリフに
対応したタリフカウンタをカウントアツプすることによ
り行う。タリフカウンタは、６０秒カウンタ及びＢＣＤ
カウンタ（４桁−最大９９９９分）で構成される。

記録は、各営業の終了時に行われるが、その際６０秒カ
ウンタ値を２９捨３０人した上で、ＢＣＤカウンタ値を
そのまま、当該営業時系列データに格納する。各タリフ
カウンタは、上記格納を終えると、全てクリアされる。

ＢＣＤカウカウンタ９９９を越えると０から継続カウン
トする。

上述した機能を有するデータ収集部２０ＣＰＬ’２ａの
動作を第１２図に示すフローチャート図に従って以下説
明する。

ＣＰＵ２ａは電源の接続により動作を開始し、その最初
のステップＳ１において、イグニッションキーの八ＣＣ
がオンか否かを判定する。このステップＳ１の判定がＹ
ＥＳのときは、ステップＳ２に進み、ここでプラグ２ｄ
がターミナル５のジャック７に挿入されているプラグイ
ン状態にあるか否かが判定される。プラグインでなく、
判定がＮｏのときは、次にステップＳ３に進み、ここで
営業中か否かが判定される。この判定は、タリフサイン
信号が空車以外であるか否かにより行われ、空車でない
場合には、判定がＹＥＳとなりステップＳ４に進む。

ステップＳ４では、プラグインフラグが有るか否かを判
定する。フラグが有り判定がＹＥＳのときは最初の営業
と判断しステップＳ５に進み、ここでプラグインフラグ
をクリアし、その後ステップＳ６に進み、時系列データ
を全てクリアし、続くステップＳ７で出庫データを作成
してステップＳ８に進む。上記ステップＳ４の判定がＮ
Ｏのときはステップ８５〜Ｓ７を飛ばしてステップＳ８
に進む。

ステップＳ８では営業が賃走であるか否かを判定し、判
定がＹＥＳのときはステップＳ９に進み、賃走時間を計
測する。その後、ステップＳ’ｌＯにおいて所要時間の
計測、ステップ３１１において実車最高速度の計測、ス
テップ３１２において実車速度オーバ一時間の計測、ス
テップ３１３において実車速度オーバー回数のカウント
をそれぞれ行ってスタートに戻る。

上記ステップＳ１の判定がＹＥＳ、ステップＳ２の判定
がＮＯｌそしてステップＳ３の判定がＹＥＳである限り
、上記ステップＳ１〜Ｓ４、Ｓ８〜Ｓ１３が繰返し実行
される。そして、ステップＳ３の判定がＮＯｌすなわち
空車になった時点で、ステップ３１４に進み、ここで運
行データ発生部１からの指数データを受信したか否かを
判定する。

指数データを受信し判定がＹＥＳのときにはステップＳ
１５を飛ばしてステップＳ１６に進み営業時系列データ
を作成したか否かを判定する。

ステップＳ１４の判定がＮＯのとき、すなわち指数デー
タを受信しないときにはステップＳ１５でデータ要求を
出して指数データを受信した後ステップ３１６に進む。

ステップ３１６における判定がＮＯのときはステップ３
１７で営業時系列データを作成した後、ＹＥＳのときに
はステップ３１７を飛ばしてステップ３１８に進む。ス
テップ３１８においては、所要時間をクリアしたか否か
を判定し、判定がＮＯのときにはステップＳ１９で所要
時間をクリアしてステップＳ２０に進み、ステップ３１
８の判定がＹＥＳのときはステップＳ１９を飛ばしてス
テップＳ２０に進む。

ステップＳ２０では所要時間を計測し、その後ステップ
Ｓ２１で空車停止時間の計測、ステップＳ２２で空車停
止回数のカウント、ステップＳ２３で空車走行時間明細
の計測、ステップ３２４で空車停止明細の計測、ステッ
プ３２５で空車最高速度の計測、ステップＳ２６で空車
速度オーバ一時間の計測、ステップＳ２７で空車速度オ
ーバー回数のカウントをそれぞれ行い、スタートに戻る
。

なお、上述の説明では、賃走から直接空車になっている
が、実際にはこのようなことはなく、賃走の終りには支
払になるので、ステップＳ８の判定がＮｏになり、２割
増か否かの判定を行うステップＳ２８を通じてステップ
Ｓ２９に進み、ここで支払か否かの判定が行われる。こ
の判定がＹＥＳの場合はステップＳ３０で支払時間の計
測を行った後ステップ３１０に進む。

また、２割増の場合にはステップ３２８の判定がＹＥＳ
で、ステップ３３１に進み２割増時間の計測を行った後
ステップ３１０に進む。賃走、２割増、支払のいずれで
もない場合にはステップＳ３２に進み、ここで迎車か否
かを判定し、判定がＹＥＳのときにステップＳ３３で迎
車時間の計測を行った後ステップＳＩＯに進む。

上記ステップＳ１の判定がＮＯのとき、すなわちＡＣＣ
がオフのときには、ステップ３２０に進む。また、上記
ステップＳ２の判定がＹＥＳのとき、すなわちプラグイ
ンのときには、ステップＳ３４に進み、ここで営業中で
あるか否かを判定する。ステップ３３４の判定がＹＥＳ
のときはスタートに戻り、ＮｏのときはステップＳ３５
に進む。

ステップＳ３５においては、データ要求を運行データ発
生部１に送って指数データを読出し、その後ステップ３
３６において営業時系列データを作成し、続くステップ
３３７において入庫データを作成する。そして、ステッ
プ３３８においてプラグインフラグをセットし、続くス
テップＳ３９において所要時間をクリアする。次に、ス
テップ３４０に進み、ここで出・入庫データ及び時系列
データをプラグ２ｄを通じてターミナル５に送出する。

このデータの送出は続くステップ３４１においてプラグ
インがなくなったことが判定されるまで繰返し行われる
。プラグ２ｄがターミナル５のジャック５ａから抜かれ
ると、スタートに戻る。

〔効　果〕

以上説明したように本発明によれば、各営業毎にタクシ
−の指数データと、各営業の所要時間及び空車停止時間
とを営業時系列データとして収集するようにしているた
め、１運行の全ての営業の各々の内容を把握することが
できるようになり、より細かな運行管理を行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタクシ−運行データ収集装置の基
本構成を示すブロック図、第２図は本発明の一実施例を
示すブロック図、第３図は指数データのフレーム構成を
示す説明図、第４図は営業時系列データのフレーム構成
を示す説明図、第５図は出入庫データのフレーム構成を
示す説明図、第６図は時系列データの構成を示す説明図
、第７図は所要時間の計測の仕方を示す説明図、第８図
乃至第１１図は空車、停止明細の計測の仕方を示す説明
図、及び第１２図はデータ収集部のＣＰＵの行う仕事を
示すフローチャート図である。 Ａ・・・走行センサ Ｂ・・・タリフ切換手段 Ｃ・・・運行データ発生手段 Ｄ・・・所要時間計測手段 Ｅ・・・空車停止計測手段 Ｆ・・・営業時系列データ作成手段 Ｇ・・・記憶手段 Ｈ・・・出力手段 特許出願人　　　矢崎総業株式会社 第３図 第５図 第６図 第４図 −　　　　乙 第７図 第９図 第１０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 タクシーの一定距離の走行毎に１個の距離パルスを発生
   する走行センサと、 タクシーのタリフ状態を切換えるタリフ切換手段と、 前記走行センサからの距離パルス及び前記タリフ切換手
   段のタリフ状態により、タクシーの運行状況を計測し、
   該計測結果を前記タリフ切換手段の空車タリフ状態への
   切換えに応じて運行データとして発生する運行データ発
   生手段と、 前記タリフ切換手段の空車タリフ状態への切換えから次
   の空車タリフ状態への切換えまでの間の期間の時間を計
   測する所要時間計測手段と、前記走行センサからの距離
   パルス及び前記タリフ切換手段の空車状態により前記期
   間内の空車停止時間を計測する空車停止時間計測手段と
   、前記タリフ切換手段の空車タリフ状態への切換えに応
   じて、前記運行データ発生手段が発生する運行データと
   、前記所要時間計測手段により計測した所要時間と、前
   記空車停止時間計測手段により計測した空車停止時間と
   からなる１営業の営業時系列データを作成する営業時系
   列データ作成手段と、 該営業時系列データ作成手段により作成された営業時系
   列データが順次格納される記憶手段と、該記憶手段に格
   納されている営業時系列データをデータ要求に応じて読
   み出し出力する出力手段と、 を備えることを特徴とするタクシー運行データ収集装置
   。