JPS6315408Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は前部にローダーを、後部にバツクホー
装置を装着可能なホイール式、又はクローラー式
のバツクホーローダー等のエンジンコントロール
装置に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来から、車体の前後に作業具を設けた技術
は、実開昭51−71601号公報の如く公知であり、
またフートペダルの踏み込みストロークを規制す
る為のストツパーを設けた技術も、実開昭50−
23902号公報の如く技術が公知とされているので
ある。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 建設機械や土木機械は１台で何役もこなせる多
用途機が多いのである。

特に前部にローダー装置のバケツトを設け、後
部にバツクホーを設け、溝掘りと土の運搬を行な
うバツクホー装置は１台で２役を行えるので需要
も多いのである。

このようなバツクホー装置において従来は、前
部のローダー作業に重点が置かれており、バツク
ホーはアタツチメントとして装着されている形式
が多い為に、バツクホーの操作側にエンジンのコ
ントロール装置がつけられていなかつたのであ
る。

特にバツクホー作業の場合は走行し乍らの作業
ではないので、一度一定の地点に停めてからその
場で或る長さの溝を掘り、又は或る幅の土を掘り
取つたあと、オペレーターは前の運転席へ行つて
機体を走行させ位置を変えてからもう一度バツク
ホー側に回り作業を続けるのである。

故に走行変速装置やステアリング装置、エンジ
ン回転コントロール装置も全て前側にばかり設け
られ、後側にはバツクホーを操作する為に高圧圧
油の取出装置とバツクホー装置の取付レール２８
のみが設けられており、エンジン回転のコントロ
ールはその度びに後を振り向いて、運転コラム２
９のアクセルレバー１５を操作していたのであ
る。

本考案はこの点を改良し、後部のバツクホー操
作時の着座状態で操作できるフートアクセルをも
設けたものである。

そして、更に後部に設けたフートアクセルペダ
ルは、前部の主フートアクセルペダルの如くに走
行の為に行うことはないので、バケツトの負荷容
量以上の高速回転は不必要なのである。

バケツト容量はエンジンのフルスロツトルより
も大分余裕を持たせて決定されており、アクセル
ペダルをフルスロツトルまで踏み込むと無駄に馬
力を使うとともに、作業スピードが早くなり危険
となり、又騒音も大きくなるのである。

前部のバケツト容量や排土板容量についても同
様であり、フルスロツトルよりも余裕を持たせて
あるのであるが、前部のフートアクセルペダルの
踏み込み量を制限すると、次のような不具合いが
発生するのである。

即ち、本機を一般道路上で輸送する場合に最高
速度が土木建設機械の場合は遅く、フルスロツト
ルでやつと15Km／ｈ程度の速力となるので、アク
セルペダルの踏み込み量を制限すると路上走行時
に他の車輌の邪魔となるのである。

故に前部フートアクセルペダルの回動幅は制限
できないので、後部フートアクセルペダルの回動
幅のみ制限し、常にストツパーを設けておくと連
動しているアクセルレバーや前部のフートアクセ
ルペダルもその操作時に回動幅が制限されてしま
うので、バツクホー作業をする時のみストツパー
が効くように構成したものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

前部にバケツト１を設け、後部にバツクホー２
を装着したバツクホー装置において、運転席４を
前後に回動可能とし、該運転席４の前向き位置に
前部フートアクセルペダル７を設け、運転席４の
後向き位置に後部フートアクセルペダル８を設
け、該後部フートアクセルペダル８に、エンジン
高回転側への踏み込みストロークを制限するスト
ツパーアーム３５を設け、該ストツパーアーム３
５と係合するストツパー３４を運転席４と共に回
動する支持体３２の運転者向き位置に設けたもの
である。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図はバツクホーローダーの全体側面図であ
る。

前２輪５，５と後２輪６，６の４輪式のローダ
ーを示しており、ステアリングハンドル３の回転
により中央を折り曲げて操向すべく構成してい
る。

前部にローダー用のバケツト１を設け、運転席
４の側部のバケツト操作レバー１１で上下とバケ
ツト１の回動の２動作を操作すべく構成してい
る。

１２は走行変速レバーでミツシヨンケース３０
内の走行変速をすべく構成している。エンジン室
１３内にエンジンが配置されており、エンジンの
動力がミツシヨンケース３０に伝えられている。

該エンジンの回転をアクセルレバー１５と前部
フートアクセルペダル７の両者により操作可能と
し、本考案では更に連動した後部フートアクセル
ペダル８を後部にも設けている。

運転席４は回転可能に構成されており、ローダ
ー作業の場合には運転席４の位置でオペレーター
は前を向いてアクセルレバー１５又は前部フート
アクセルペダル７を操作すればよく、バツクホー
作業をする場合には運転席４を４′の位置に回転
して、バツクホー２の操作コラム１０上の油圧操
作レバー９を操作する。

バツクホー２の操作は上下回動とバツクホーの
回動を同時に行なうことが多く、両手で２本の油
圧操作レバーを操作するので、手によるアクセル
レバーの操作はし難いのである。

よつて本考案では後部に後部フートアクセルペ
ダル８を設けたものである。

機体側に取付け用レール２８が設けられてお
り、これに嵌合突部２７を嵌装しバツクホー２を
取付け、このレール上でバツクホー２は左右にも
油圧にて移動可能とされている。

第２図はエンジン回転コントロール装置の斜視
図である。

アクセルレバー１５は枢支体２７に枢支され、
デテントボール１８にて枢支体２７に押しつけら
れ、アクセルレバー１５の回動位置で摩擦により
固定されている。

特に枢支体２７のアイドリング孔２７ａにデテ
ントボール１８が入つた位置ではエンジン回転が
アイドリング回転となり、これ以下ではエンジン
がストツプするという位置を、アクセルレバー１
５の回動に抵抗が生ずることにより示している。

アクセルレバー１５の枢支体２７への枢支部の
先端にベルクランク１６が遊嵌されており、長い
方のアームをアクセルレバーの係合アーム１４が
係合し強制的に回動すべく構成している。

ベルクランク１６は付勢バネ１６ｃにて常に係
合アーム１４に接当する方向に付勢されている。
アクセルレバー１５を矢印方向に回動すると係合
アームによりベルクランク１６が回動し、取付孔
１６ｂに枢結されたリンク１７によりエンジンの
ガバナーーレバーが増速方向に回動される。

そして、ベルクランク１６の取付孔１６ａにリ
ンク１９が枢結され、リンク１９が前部フートア
クセルペダル７のアーム２５に、更にリンク２２
により後部フートアクセルペダル８にも連動して
いるので、両フートアクセルペダル７，８もアク
セルレバー１５の回動分だけ踏み込み位置へ移動
する。

その位置が常時の最低回転となり、ローダー作
業やバツクホー作業において、より負荷が大とな
り、馬力の欲しい時にはオペレーターがフートア
クセルペダル７・８を踏み込めばアクセルレバー
１５の係合アーム１４からベルクランク１６が離
れて、リンク１７により更に増速回転か得られる
のである。

そして負荷状態が終り次第、前部・後部のフー
トアクセルペダル７・８の踏み込みを止めれば、
付勢バネ１６ｃによりベルクランク１６は係合ア
ーム１４の位置まで戻り、アクセルレバー１５の
設定した回転となり、前部・後部のフートアクセ
ルペダル７，８も踏む前の位置に戻るのである。

２０は前部フートアクセルペダル７の枢支軸装
置、２３は後部フートアクセルペダル８の枢支軸
装置である。

前部フートアクセルペダル７と後部フートアク
セルペダルのオペレーターの姿勢に対する踏み込
み方向が同じとなるように、アーム２４は下方に
向けられている。２６はデコンプリンク装置であ
る。

このような構成のアクセルレバー１５と前部フ
ートアクセルペダル７と、後部フートアクセルペ
ダル８の連動された装置において、本考案はバツ
クホー作業時に回転して使用する運転席４の支持
体３２の下端にストツパー３４を設けたものであ
る。

運転席４は枢支筒３３にて機体のステツプ上に
支持されており、内部の支持体３２と共に運転席
４が回動可能に構成されている。この支持体３２
と共にストツパー３４を回動可能としたものであ
る。

そして該ストツパー３４は、支持体３２の運転
者の向いた方向に設けられており、運転席４が後
方の後部フートアクセルペダル８の方向を向いた
場合にのみ、ストツパーアーム３５と係合するよ
うに構成しているのである。該ストツパー３４に
後部フートアクセルペダル８のストツパーアーム
３５が係合すると、エンジンの回転が該回転以上
には増速出来なくなるのである。そして該回転は
バツクホー２による作業を行うには十分な回転数
としているのである。

このストツパー３４に係合するストツパーアー
ム３５を後部フートアクセルペダル８の基部に設
けている。

運転席４を前方へ向けてローダー作業又はドー
ザー作業をしている時はストツパー３４が３４′
の位置にくるのでストツパーアーム３５には係合
せず、路上走行時はフルスロツトルまで踏みこむ
ことができるのである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、前部にバケツトや排土板を設け、後部
にバツクホー装置を装着可能とした土木建設機械
において、バツクホー作業時にオペレーターが着
座姿勢で足踏み操作可能なフートアクセルペダル
を機体後部に設け、かつ該フートアクセルペダル
の踏み込みストロークを制限するストツパーを設
けることにより、バツクホー作業時の定格回転数
（通常、走行時定格回転数より低く設定される）
を確保出来ることにより安全かつ経済的な作業が
出来るように成つたものである。

第２に、作業をしていない時又はゆつくり動作
させたい時は、アクセルペダルをはなすことによ
り、エンジン回転がすぐに下がるように構成でき
たものである。

また、該構成によりエンジンは低燃費となると
共に、騒音も小さくなるのである。

第３に、前部フートアクセルペダル７の踏み込
みに際しては、ストツパー３４が後部フートアク
セルペダル８のストツパーアーム３５に係合しな
いので、路上走行時はエンジン最高回転で走行可
能となり最高速度を確保出来るのである。

以上の如く、安全かつ低燃費・低騒音の機械を
提供出来る装置である。

【図面の簡単な説明】

第１図はバツクホーローダーの全体側面図、第
２図はエンジン回転コントーロール装置の斜視図
である。 １……バケツト、２……バツクホー、４……運
転席、７……前部フートアクセルペダル、８……
後部フートアクセルペダル、１５……アクセルレ
バー、３２……支持体、３４……ストツパー、３
５……ストツパーアーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前部にバケツト１を設け、後部にバツクホー２
   を装着したバツクホー装置において、運転席４を
   前後に回動可能とし、該運転席４の前向き位置に
   前部フートアクセルペダル７を設け、運転席４の
   後向き位置に後部フートアクセルペダル８を設
   け、該後部フートアクセルペダル８に、エンジン
   高回転側への踏み込みストロークを制限するスト
   ツパーアーム３５を設け、該ストツパーアーム３
   ５と係合するストツパー３４を運転席４と共に回
   動する支持体３２の運転者向き位置に設けたこと
   を特徴とするバツクホー装置。