JPS6317124A - 車両速度制限装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両速度が一定値以上になることを制限する
ための車両速度制限装置に関する。

（従来の技術） 従来より１例えば、実開昭６０−１９２９３５号に開示
されている様に、車両速度を検出しその速度が一定値以
上となった場合に点火回路を遮断するなどして、エンジ
ンを停止させ車両速度が異常に高くならないようにした
車両速度制限装置が知られている。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、この従来技術では、改造が行われたとき、機関
出力を抑制するもので、改造時運転性部を低下させるも
のであった。

そこで本発明は従来技術の問題点を解決し運転性能を低
下させない車両速度制限装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段及び作用）この目的を達
成するため、本発明によれ゛ば、速度指標が適正速度範
囲内にあることを検出して電圧信号を発生する適正速度
信号発生回路（１）と、エンジン回転数が一定値以上と
なったことを検出してエンジン点火回路を不動作状態と
する回転数検出回路（２）と、前記適正速度信号発生口
、路（１）の出力信号を監視しこの信号電圧以外の電圧
に対して前記回ｉ検出回路（２）が動作可ｆ走であるぶ
うにする電圧監視回路（３）とを備え、前記適正速度信
号発生回路（１）はメータユニットに組込み、また前記
回転数検出回路（２）及び前記電圧監視回路（３）は点
火回路ユニット（０に組込むようにする。

このような構成によれば、各種の事態で発生しうる速度
計系統からの信号異常に対して回転数検出回路を作動さ
せて、速度制限Ｉａ濠を確保することができる。

（発明の実施例） 以下、添付図面に従って本発明の詳細な説明する。なお
、各図において同一の符号は同様の対象を示すものとす
る。

第１図は本発明の実施例に係る車両速度制限装置の系統
図を示す０図において、（１）は速度計のメータユニッ
トに組込み速度指標が適正速度範囲内にあることを検出
して電圧信号を出力する適正速度信号発生回路、（２）
は点火回路ユニー／ト（４）に組込まれエンジン回転数
が一定値以上となったことを検出してエンジン点火回路
を不動作状態とする回転数検出回路、（３）は適正速度
信号発生回路（１）の出力信号を監視してこの信号電圧
以外の電圧に対して回転数検出回路が動作可能であるよ
うに電圧監視回路、（５）は点火回路を不動作状態とす
るスイッチングトランジスタ、（８）はバイアス用抵抗
、（８）は点火回路の主回路である。以下、これらを説
明する。

適正速度信号発生回路（１）は、フォトカプラ（１０）
、回転遮光板（１１）　（第２図）、バイアス抵抗（１
２）、（１３）　、定電圧ダイオード（１０、及びダイ
オード（１５）を備えている。フォトカプラ（１０）は
、メータユニット内の所定の位置に固定してあり、第２
図で示すような遮光板（１１）により発光ダイオードか
らの光が通過又は遮断される。ここで、遮光板（１１）
は速度計の指針と共に回転する形のものである。すなわ
ち、遮光板（１１）は速度計の指針と同軸の回転中心（
ｌｌａ）を有する半径（ｒｌ）の円板状であるが、回転
中心（ｌｌａ）から一定の一角度θを見込む半径（τ２
）（（ｒｌ）の切欠き部分（ｌｌｂ）を有する。この角
度θは適正な速度範囲を設定するものであり、切欠、き
部分（ｌｌｂ）の一端（１，１ｃ）は速度０に対応し、
切欠き部分（ｌｌｂ）の他端（ｌｉｄ）は制限速度に対
応させである。従って、速度Ｏである場合にはフォトカ
プラ（１０）の光は遮光板（１１）の一端（ｌｌｃ）で
遮られ、適正速度範囲の場合には切欠き部分（ｌｌｂ）
がフォトカプラ（１０）に位置するためフォトカプラ（
１０）の光が遮られることはない、また、制限速度に到
達した場合には、フォトカプラ（ｌＯ）の光は遮光板（
１１）の他端（ｌｉｄ）でやはり遮られる。このため、
適正速度範囲においては、フォトカプラ（ｌＯ）のフォ
トトランジスタがオン状態となり、定電圧ダイオード（
１４）を電源電圧Ｖ　により降伏状態に逆バイアスして
一定電圧ＶＤＩを得ることができる。適正速度範囲外（
速度０及び制限速度以上）においては、フォトカプラ（
ｌＯ）の光が遮光板（１１）で遮断されるため、フォト
カプラ（１０）はオフ状態にあり定電圧ダイオード（１
４）には電圧降下が生じない、このようにダイオード（
１５）を介して得られる電圧ＶＤＬを速度が適正範囲に
あることを示す信号として用いる。なお、以上の説明で
は、車両速度が適正範囲にあるとき適正速度信号として
の電圧が発生するようにしたが、フォトカプラ（１０）
の極性を変更し又は遮光板（１１）の凹凸関係を逆にす
ることにより、適正速度範囲で電圧Ｏとし異常速度（速
度０及び制限速度以上）で警報用電圧を発生させるよう
にすることもできる。

回転数検出回路（２）及び電圧監視回路（３）を説明す
る前に点火回路（４）の主回路（８）を説明する６点火
回路はエンジンと同期して回転する発電機（図示せず）
の出力に基づき、エンジンの燃焼室の点火プラグ（４５
）を発火させるためのものである。すなわち、発電機（
図示せず）の出力はダイオード（４０）により整流され
コンデンサ（４１）を充電する。このコンデンサ（４１
）に蓄積された電気エネルギーは、サイリスタ（４２）
のゲートをタイミング回路（４３）により所定のタイミ
ングでトリガすることにより放電される。この放電電流
はイグニションコイル（４４）の１次コイルを介して環
流するため、ＬＣ回路による大きな振動電流が発生しイ
グニションコイル（４４）の２次側に高電圧を発生させ
点火プラグ（４５）を発火させる。なお、サイリスタ（
４２）のゲートをトリガするタイミング回路（４３）は
、前述の発電機内に設けたタイミング信号形成用のコイ
ル（パルサコイル）の出力信号に基ツいて所定のタイミ
ングのゲートトリガ信号を形成する。

回転数検出回路（２）は、エンジン回転数が一定の制限
値以上となったことを検出してエンジン点火回路（８）
を不動作状態とするものである。この回転数検出回路（
２）は、パルサコイルからの出力信号をダイオード（２
０）及び平滑回路（２１）により整流し、エンジン回転
数に比例した直流電圧を得ている。この直流電圧が制限
回転数に対応するものとなったとき、定電圧ダイオード
（２２）が降伏するようにダイオード（２２）を選定す
る。この定電圧ダイオード（２２）が降伏した場合には
、バイアス抵抗（６）の作用によりスイッチングトラン
ジスタ（５）のベースに電圧が印加され、オフ状態にあ
ったトランジスタ（５）はオン状態となる。このため、
サイリスタ（４２）のゲートは略アース電位となり点火
回路の主回路（８）は作動しなくなる。

電圧監視回路（３）は、適正速度信号発生回路（１）の
出力信号を監視しこの信号電圧以外の電圧に対して回転
数検出回路（２）が動作可能であるようにするものであ
る。この電圧監視回路（３）は。

２つのスイッチングトランジスタ（３０）、（３２）　
、電波制限用抵抗（３１）、（３３）　、及び定電圧ダ
イオード（３０を備えている。スイッチングトランジス
タ（５）のベースは抵抗（３１）及び接続コード（９）
を介して適正速度信号発生回路（１）の出力ダイオード
（１５）のカソードに接続されている。また、スイッチ
ングトランジスタ（５）のコレクタはトランリスク（５
）のベースに接続され、エミー２夕は接地″−されてい
る。トランジスタ（３０）のベースにはトラレジスタ（
３２）のコレクタが接続してあり、トランジスタ（３２
）のエミッタは接地しである。トランジスタ（３２）の
ベースには抵抗（３３）及び定電圧ダイオード（３４）
が直列に接続してあり、これらの要素（３３）　。

（３４）を介して、トランジスタ（３２）のベースもト
ランジスタ（３０）と同様に、接続コード（９）を介し
て適正速度信号発生回路（１）のダイオード（１５）の
カソードに接続しである。この定電圧ダイオード（３４
）の降伏電圧ＶＤ２は適正速度信号発生回路（１）の定
電圧ダイオード（１４）の降伏電圧ＶＩ）１よりも大き
い（ＶＤ２＞ＶＤｌ）、このような電圧監視回路（３）
によれば、車両速度が適正範囲にある場合には、適正速
度信号発生回路（１）の定電圧ダイオード（１４）が降
伏し、この電圧信号（適正速度信号）はダイオード（１
５）及び抵抗（３１）を介してスイッチングトランジス
タ（３０）のベースに印加される。このため、このとき
トランジスタ（３０）はオン状態となりスイッチングト
ランジスタ（５）のベース電位をアース電位に導く、こ
のようなトランジスタ（３０）は、適正速度信号が存在
しないとき、また定電圧ダイオード（３０の降伏電圧Ｖ
Ｄ２を上回るような電圧が入力されたときにのみオフ状
態となる。

次に１本実施例の動作を説明する。

第１に、速度指標が適正速度範囲にある場合、適正速度
信号発生回路（１）は定電圧ダイオード（１４）が降伏
するため適正速度信号を発生し、電圧監視回路（３）の
トランジスタ（３０）はこれによってオン状ｆｆ、とな
る、このため、トランジスタ（５）のベース電゛位は略
アース電位にありトランジスタ（５）はオフ状態を維持
する。従って、点火回路（４）は正常な動作が回旋であ
り、タイミング回路（４３）により所定のタイミングで
サイリスタ（４２）のゲートがトリガされる。このとき
、回転数検出回路（２）が制限回転数に対応する電圧を
検出し出力端に電圧を発生しても、電圧監視回路（３）
によりトランジスタ（５）は既にオフ状態にあるため１
回転数検出回路（２）の出力でトランジスタ（５）が駆
動されることはない。

第２に、速度指標が適正速度範囲外にある場合、すなわ
ち速度Ｏ又は制限速度以上である場合を考える。このと
き、フォトカプラ（１’０）のトランジスタはオン状態
となることがなく、従って定電圧ダイオード（１４）は
降伏しない、すなわち、適正速度信号発生回路（１）は
適正速度信号を発生しない、このため、電圧監視回路（
３）のトランジスタ（３０）はオフ状態にあり、回転数
検出回路（２）が作動可能である。このため、エンジン
回転数が予め定めた制限値を越える場合には、回転数検
出回路（２）の定電圧ダイオード（２２）が降伏してト
ランジスタ（５）をオン状態とする。この結果、サイリ
スタ（４２）のゲート電位はアース電位となり、タイミ
ング回路（４３）の出力信号にかかわらずサイリスタ（
４２）がトリガされることはなく、従って点火回路の主
回路（８）は作動しない、このような事態は。

スピードメータケーブルの脱落などの故障によって発生
する可能性があるが１回転数検出回路（２）の作動によ
って速度制限機部が損われることがない、また、接続ケ
ーブル（９）の断線によっても同様の事態となり適正速
度信号が発生しないが、同様にして回転数検出回路（２
）により速度制限機能が確保できる。

第３に、電圧監視回路（３）の入力端に異常電圧が加わ
った場合を考える０例えば、接続コード（９）を介して
電源電圧が直接に電圧監視回路（３）に加わってしまっ
た場合、一般に電源電圧ｖｌは定電圧ダイオード（３０
の降伏電圧ＶＤ２以上であるため定電圧ダイオード（３
４）が降伏し、トランジスタ（３２）がオン状態となる
ためトランジスタ（３０）はオフ状態となる。従って、
回転数検出回路（２）が作動可能な状態にあり、エンジ
ン回転数が異常に上昇した場合には定電圧ダイオード（
２２）が降伏してトランジスタ（５）がオン状態となり
、点火回路のサイリスタ（４２）がオン状態となるのが
阻止され速度制限機能が働く、このような電圧監視回路
（３）は、トランジスタ（３０）の保護及び誤動作防止
に有効であり、トランジスタ（３０）をオン状態とする
ことのできる電圧（ＶＤＩより少し低い電圧）より若干
高い電圧に定電圧ダイオード（３４）の降伏電圧ＶＤ２
を選定することにより、トランジスタ（３０）の動作範
囲を限定された確実なものとすることができる。更にト
ランジスタ（３０）の動作範囲を限定するには、第３図
に示すように、電圧監視回路（３）の抵抗（３１）に直
列に且つ定電圧ダイオード（３４）と並列に定電圧ダイ
オード（３５）を接続し、この定電圧ダイオード（３５
）の降伏電圧ＶＤ３が、ＶＤ　３＜ＶＤ　１＜ＶＤ２の
条件を満足するように選定すればよい。

なお、以上の実施例では、適正速度信号発生回路（１）
は速度計の指針と共に回転する遮光板など機械的な指標
に基づいて適正速度信号を発生するようにしたが、ディ
ジタルカウンタなどの出力端の信号の有無を指標として
、電子的に適正速度範囲を検出することもできる。

（発明の効果） 本発明によれば１以上のように速度指標に基づいて制限
速度を検出する手段に加えて、点火回路ユニットにエン
ジン回転数に応じて速度制限の回旋な回転数検出回路を
組込んだことにより、改造がたとえ行われても運転性能
を低下させない車両速度制限装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る車両速度制限装置の系統
図、第２図は本発明の実施例に係る車両速度制限装置の
要部説明図、第３図は本発明の実施例に係る車両速度制
限装置の変形例説明図である。 図面において、（１）は適正速度信号発生回路、（２）
は回転数検出回路、（３）は電圧監視回路、（４）は点
火回路、（５）はトランジスタ、（８）は点火回路の主
回路、（９）は接続コード、　（１０）はフォトカプラ
、（１１）は遮光板、（１４）、（２２）、（３４）は
定電圧ダイオード、（３０）　、（３２）はトランジス
タ、（４４）はイグニションコイル、（４５）は点火プ
ラグである。 特　許　出　願　人　　　　本田技研工業株式会社代理
人　　弁理士　　　　　下　　１）　容一部間　　　　
　弁理士　　　　　　　大　　橋　　邦　　部同　　　
弁理士　　　　　小　　山　　　　有向　　　弁理士　
　　　　野　　ｒｎ　　　　　茂手　続　ネ山　正　７
脣　（自発） 昭和６１年９月３日 特シ↑庁長官　黒田明雄　殿 １、事件の表示 特願昭６１−１６０３５１号 ２、発明の名称 車両速度制限装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 東京都港区麻布台２丁目４番５号 〒１０６メソニツク３９森ビル２階 電話（０３）４３８−９１８１　（代表）（８７３５）
弁理士　　下　１）容一部５、補正命令の日付　　自発 ６、補正の対象　　　　用細書の特許請求の範囲の欄及
び発明の詳細な説明の欄 ７、補正の内容 「速度指標が・・・組込むようにする。」とあるを、「
車両の走行速度を検出し、所定の走行速度以下のとき信
号を出力する車両速度検出手段（１）と、エンジン回転
数を検出し、所定のエンジン回転数以上のときエンジン
の回転を制限するエンジン出力制限手段（２）と、該車
両速度検出手段（１）からの信号を受け、該信号が発生
している間、該エンジン出力制限手段（２）を不作動と
する禁止手段（３）とを備えようにする。」と訂正する
。 別紙 ｒ２、特許請求の範囲 ム」

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 速度指標が適正速度範囲内にあることを検出して電圧信
   号を発生する適正速度信号発生回路と、エンジン回転数
   が一定値以上となったことを検出してエンジン点火回路
   を不動作状態とする回転数検出回路と、前記適正速度信
   号発生回路の出力信号を監視しこの信号電圧以外の電圧
   に対して前記回転数検出回路が動作可能であるようにす
   る電圧監視回路とを備え、 前記適正速度信号発生回路はメータユニットに組込み、
   また前記回転数検出回路及び前記電圧監視回路は点火回
   路ユニットに組込んで成る車両速度制限装置。