JPS63202218A

JPS63202218A - コンデンサの過電流防止装置

Info

Publication number: JPS63202218A
Application number: JP3433187A
Authority: JP
Inventors: 晴継福本; 宗昭松本
Original assignee: Nippon Soken Inc
Current assignee: Soken Inc
Priority date: 1987-02-17
Filing date: 1987-02-17
Publication date: 1988-08-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は車載バッテリの出力電圧を安定化するために上
記バッテリに並列に設けるコンデンサの過電流防止装置
に関する。

［従来の技術］ロードダンプサージの発生、スタータ始動、あるいは高
周波リップル電圧の重畳等によるバッテリ電圧の変動を
防止するために、比較的容量の大きいコンデンサをバッ
テリ電源ラインに設けることが考えられる。

［発明が解決しようとする問題点］ところで、エンジンルーム内の点検やバッテリ交換のた
めにバッテリを取り去り、再度接続する場合には、放電
した上記コンデンサに大電流が流入して発火や発熱を生
じ、極めて取扱いが困難になるという問題がある。

本発明はかかる問題点を解決しようとするもので、バッ
テリ接続時のコンデンサへの大電流を防止し、これによ
りバッテリ接続時の取扱いを容易としたコンデンサの過
電流防止装置を提供することを目自勺とする。

［問題点を解決するための手段］本発明の構成を第１図で説明すると、過電流防止装置は
、バッテリ１とコンデンサ２を結ぶ線路中に設けた開閉
接点３と、該開閉接点３に並列に設けた限流抵抗４と、
上記開閉接点３を作動せしめる駆動手段５と、上記コン
デンサ２の充電電圧を検出して該充電電圧が所定値以上
の時に上記駆動手段５により上記開閉接点３を閉成作動
せしめる制御手段６とを具備している。

［作用］本発明の装置において、取替え等のためバッテリを取外
した場合、コンデンサは放電してその充電電圧が次第に
低下する。充電電圧が所定値を下回ると上記制御手段は
駆動手段を介して上記開閉接点を開成作動せしめる。

バッテリを再度接続した場合、コンデンサへの充電電流
は限流抵抗を通って流れることにより充分小さく制限さ
れる。コンデンサは充電されて充電電圧が上昇し、これ
が上記所定値以上になると上記開閉接点は閉成作動せし
められて、バッテリとコンデンサが直接接続される。

［効果］本発明によれば、バッテリ接続時のコンデンサへの大き
な充電電流が制限され、これにより接続時の取扱いが極
めて容易になる。

［実施例］第１図において、車載バッテリ１にはオルタネータ７が
接続され、さらに開閉接点３を介してスタータ８が接続
しである。上記開閉接点３とスタータ８間にはコンデン
サ２が設けられてその正極が接続されている。上記開閉
接点３には限流抵抗４が並列に設けてあり、該限流抵抗
４の両端は後述の制御回路６に接続しである。制御回路
６は駆動モータ５の作動を制御し、該駆動モータ５によ
り上記開閉接点３が作動せしめられる。

上記コンデンサ２、開閉接点３、限流抵抗４、駆動モー
タ５、および制御回路６は後述の如く一体のケース９内
に収納しである。

制御回路６は、上記限流抵抗４に接続されて互いにカソ
ードを対向ぜしめた一対のダイオード６１．６２、上記
コンデンサ２より至る線路電圧■ａの分圧を入力する一
対のコンパレータ６３．６４、および該コンパレータ６
３．６４の出力信号に応じて上記駆動モータ５を正逆転
せしめるドライバ回路６５よりなる。

上記コンパレータ６３．６４としては富士通（株〉製Ｍ
Ｂ３７６１を使用し、ドライバ回路６５としては三菱電
機（株）製Ｍ５４５４３を使用した。これらコンパレー
タ６３．６４とドライバ回路６５の電源は上記ダイオー
ド６１．６２のカソード間から供給している。

上記コンパレータ６３．６４にはヒステリシスが付与し
てあり、コンパレータ６３の出力信号６３ａは上記；圧
Ｖａが９．４Ｖ以上で「０」レベルより「１」レベルへ
変化し、９．０Ｖ以下で「１」レベルより「０」レベル
へ変化する。また、コンパレータ６４の出力信号６４ａ
は上記電圧が８．３Ｖ以上で「１」レベルより「０」レ
ベルへ変化し、７．７Ｖ以下で「０」レベルより「１」
レベルへ変化する。そして、上記ドライバ回路６５は上
記信号６３ａが「１」レベルの時に上記駆動モータ５を
正転せしめ、上記６４ａが「１」レベルの時に上記駆動
モータ５を逆転せしめる。

第２図、第３図において、ケース９は樹脂製の矩形筒体
であり、該ケース９内に架台９１に一体に組付けて開閉
接点３、限流抵抗４、および駆動モータ５が収納しであ
る。上記制御回路６は基板を兼ねるプリント板９２上に
形成しである。

駆動モータ５は下方を向けて設けられ、その出力軸はギ
ヤ群５１を介して垂直姿勢で設けた回転軸５２に連結し
である。この回転軸５２には略長方形のカム体５３が設
けである。

開閉接点３は基端を架台両側部にそれぞれ保持せしめた
一対のリン青銅アーム３１Ａ、３１Ｂと、上記アーム３
１Ａ、３１Ｂの相接近した先端に設けて互いに接触導通
ずる銀接点３２とで構成されている。限流抵抗４は上記
アーム３１Ａ、３１Ｂの基端間に接続してあり、これら
基端にはそれぞれ車載バッテリ１およびスタータ８に至
る電線３３．３４の一端が接続しである。

上記ケース９の外周にはアルミ箔電極２１と電解紙２２
を交互に巻回してコンデンサ２が形成しである。上記電
極２１は一つおきに端縁でかしめ接続し、一方を正極、
他方を負極としである。正極はリード線２３により電線
３４に接続され、負極はアースしである。上記電極２１
および電解紙２２は全体を樹脂層２４で覆っである。

上記構造の過電流防止装置において、バッテリを取外す
とコンデンサは次第に放電し、電圧Ｖａが７．７Ｖ以下
になると信号６４ａが「１」レベルとなってドライバ回
路６５を介して駆動モータ５が逆転せしめられる。モー
タ５の逆転に伴ってカム体５３は図示の水平姿勢よりス
トッパ５４に当たる垂直姿勢へ回動し、その両端でアー
ム３１Ａ、３１Ｂを押し広げる。これにより、接点３２
が離間する。

この状態でバッテリ１を再接続した場合、放電した上記
コンデンサ２には充電電流が流れるが、これは限流抵抗
４により充分に小さく制限される。

したがって、バッテリ端子の接続時に大電流による火花
や発熱は生じず、取扱いは極めて容易である。

コンデンサ２の充電がなされて上記電圧Ｖａが９．４Ｖ
以上になると、信号６３ａが「１」レベルとなってドラ
イバ回路６５を介し駆動モータ５が正転せしめられ、カ
ム体５３はストッパ５４に当たる水平姿勢（図示の状態
）に戻る。これにより、接点３２が再び接触導通せしめ
られる。この場合、コンデンサ２は既に相当充電されて
いるから、大きな充電電流が流れることはない。

上記実施例においては、コンデンサ２、開閉接点３、限
流抵抗４、および制御回路６を一体ケース９に設けたか
ら、車両のエンジンルーム内に容易に設置することがで
きる。

上記実施例において、開閉接点として半導体素子を使用
することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は過電流防止装置の回路図、第２図はその水平断
面図、第３図はその垂直断面図である。１・・・車載バッテリ２・・・コンデンサ２１・・・アルミ箔電極２２・・・電解紙３・・・開閉接点３１Ａ、３１Ｂ・・・アーム３２・・・接点４・・・限流抵抗５・・・駆動モータ（駆動手段）５２・・・回転軸５３・・・カム体６・・・制御回路（制御手段）７・・・オルタネータ８・・・スタータ９・・・ケース

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車載バッテリに並列に接続されたコンデンサの過
電流防止装置であって、上記バッテリとコンデンサを結
ぶ線路中に設けた開閉接点と、該開閉接点に並列に設け
た限流抵抗と、上記開閉接点を作動せしめる駆動手段と
、上記コンデンサの充電電圧を検出して該充電電圧が所
定値以上の時に上記駆動手段により上記接点を閉成作動
せしめる制御手段とを具備することを特徴とするコンデ
ンサの過電流防止装置。
（２）上記開閉接点、限流抵抗、駆動手段、および制御
手段をケース内に一体に収納するとともに、上記コンデ
ンサを、電解紙を挟んだ箔電極を上記ケース外周に巻回
して構成した特許請求の範囲第１項記載のコンデンサの
過電流防止装置。