JPS63207742A - 車両用着座シ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車等の車両の着座シートに関し、特に大腿
部を支持するシート座部前端部を可変にしたものに関す
る。

（従来の技術） 従来、この種の車両用着座シートとしては、たとえば第
８図および第９図に示すようなものがある（特公昭６１
−１３８０２号公報、特開昭６１−１６７１０号公報参
照）、すなわち、第ＵＮの第８図に示すものでは、大腿
部１００を支持するシート座部１０１の前端部１０２が
、シート座部本体１０３に対して上下方向に傾動可能と
なっている。シート座部１０１の前端部１０２は、シー
ト下面を構成する支持フレーム１０４に大腿部１００が
当接する大腿当接部１０５を枢支連結することにより構
成されていて、大腿当接部１０５と支持フレーム・１０
４との間にばね部材１０６が介装されている。而して大
腿当接部１０５のクッションおよびばね部材１０６の撓
みにより大腿当接部１０５をクラッチ操作等の大腿部１
００の動きに追従させて、常時適正な弾力でもって大腿
部１００を支持して大腿部１００の疲れを低減していた
。

一方第２例の第９図に示すものにあっても、シート座部
１０７の前端部１０８が上下方向に移動可能となってい
て、大腿当接部１０９がばね部材１１０を介して支持フ
レーム１１１に取付けられていて、ばね部材１１０のば
ね力によって大腿部１００を常時支持するものである。

この例においては、さらにばね部材１１０による付勢力
を調整する調整装置１１２が設けられていて、大腿部１
００の支持力を調整可能としている。

（発明が解決しようとする問題点） しかし斯かる従来例の場合には、第１例にあっては、大
腿部１００を支持するシート座部１０１の前端部１０２
の支持角度はクラッチやブレーキペダル等に足が届くよ
うに設定する必要があるので、支持角度の調整代は限定
されてしまい体格差によって大腿部の疲労低減効果が小
さいという問題があった。一方シート座部１０１の前端
部１０２の支持角度を体格差によって好みの位置に合わ
せるとクラッチやブレーキペダル等に足が届かなくなる
おそれがある。また第２例にあってはばね部材１１０の
付勢力が調整可能となっており、大腿部１００の支持角
度の調整も可能であるが、ばね力が変化してしまい大腿
部１００の支持力を適切な大きさにすることができない
。

本発明は上記した従来技術の問題点を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、大腿部を支持
するシート座部前端部の支持角度を好みの角度に設定し
得ると共にペダル操作の違い等にかかわらず、常に着座
者に快適な大腿部支持ができる車両用着座シートを提供
することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明にあっては、大腿部を
支持するシート座部前端部をシート座部本体に対して上
下方向に傾動可能とした車両用着座シートにおいて、前
記シート座部前端部は、クッションフレームに傾動自在
なるよう支持された支持フレームと、該支持フレーム上
に該支持フレームに対して傾動自在なるよう支持された
大腿当接部とから構成し、前記支持フレームと大腿当接
部との間には大腿当接部を支持フレームに対して所定位
置に弾性復帰させる弾性復帰手段を設け、一方前記クッ
ションフレームと支持フレームとの間には支持フレーム
の側面に係合して支持フレームの傾動を規制する摩擦係
合部を設けた。

（作　用） 而してシート座部の前端部による大腿部の支持角度は支
持フレームを回動させることにより好みの位置に調整さ
れ、摩擦保合部の摩擦力によって保持される。そして通
常のペダル操作の際には支持フレームを基準として弾性
復帰手段の撓みによって大腿当接部が大腿部の動きに追
従し、適度な弾力によって大腿部が支持される。一方ペ
ダルを強く踏み込んで弾性復帰手段の撓み代以上に大腿
部が移動する場合には、摩擦保合部によって保持されて
いる支持フレームが回動して大腿部の移動が許容される
。

（実施例） 以下に本発明を図示の実施例に基づいて説明する０本発
明の第１実施例に係る車両用着座シートを示す第１図乃
至第４図において、１は自動車のドライバーシートのシ
ート座部を示しており、大腿部２を支持するシート座部
ｌの前端部３がクッションフレーム４に対して上下方向
に傾動可能となっている。前端部３は左右二分割になっ
ていて、左右の大腿部を別個に支持するようになってい
る。

このシート座部１の前端部３は、概略クッションフレー
ム４に傾動自在となるよう支持された支持フレーム５と
、この支持フレーム５上に支持フレーム５に対して傾動
自在となるよう支持された大腿当接部６とから構成され
ている。

支持フレーム５は略四角形の板状部材で、その両側縁は
下方に折曲されて側面一部５１．５１を構成している。

側面部５１．５１は後方に向って徐々に幅が広くなって
いて、その後端部がクッションフレーム４に立設された
１対のブラケット７゜７にシャフト８を介して枢支連結
されている。すなわちブラケット７．７はシート座部ｌ
の車幅方向に沿って互いに離間して対向配置されていて
、上記支持フレーム５はその側面部５１．５１の内面が
ブラケット７．７の外側面が接した状態で重ねて組付け
られ、ブラケット７．７間に架設されたシャフト８の両
端部によって枢支連結されている。

一方大腿当接部６は上面側のクッション部６１と、クッ
ション部６１を支持するフレーム６２とから構成され、
フレーム６２後端部に設けたヒンジ部６３によって上記
ブラケット７．７に架設されたシャフト８に枢支連結さ
れている。

この大腿当接部６と支持フレーム５との間には、弾性復
帰手段としてのスプリング９が縮装されていて、大腿当
接部６を常時支持フレーム５から離れる方向に付勢して
いる。一方、大腿当接部６のクッション部６１表面を覆
っている表皮６４の前端縁は下方に延びて先端が支持フ
レーム５前端に停止固定され・ていて、この表皮６４に
よって大腿当接部６の支持フレーム５に対する開度を規
制している。尚、この表皮６４の係止固定部には支持フ
レーム５のクッションフレーム４に対する傾斜角度を調
整するためのハンドル１０が取付けられている。

一方、ブラケット７と支持フレーム５の側面部５１との
接触面間には適度な摩擦が付与されていて、このブラケ
ット７．７が本考案の摩擦保合部を構成している。すな
わちブラケット７．７間の間隔を支持フレーム５の側面
部５１．５１間の間隔よりも若干大きくしておいて、側
面部５１．５１によってブラケット７．７の外側面を挟
圧することにより側面部５１．５１とブラケット７．７
間に摩擦力を付与している。

上記弾性復帰手段としてのスプリング９のばね力と支持
フレームを保持するブラケット７．７の摩擦保持力との
関係は、大腿当接部６をスプリング９の付勢力に抗して
支持フレーム５に対して回動させる間は支持フレーム５
が動かないようにブラケット７により保持し得るように
摩擦力を大きく設定しておく。

すなわち、大腿当接部６を下げるとスプリング９が圧縮
され、その弾性復元力によって支持フレーム５を下げる
方向（図中反時計方向Ｍｔ）に回動させようとするトル
クが加わる。ここで大腿当接部６の先端部下端が支持フ
レーム５上面に当接した時点でスプリング９の収縮量が
最大となって支持フレーム５に加わるトルクが最大とな
る。この時点で支持フレーム５が滑らないようにブラケ
ット７．７と支持フレーム５の側面部５１．５１間の摩
擦力を最大トルクよりも大きくしである。

上記構成の車両用着座シートにあっては、まずシート座
部ｌの前端部３を運転者の体格に応じて任意位置にセッ
トする。すなわち支持フレーム５先端のハンドル１０を
手でもってブラケット７゜７と支持フレーム５の側面部
５１．５１間の摩擦力に抗して第４図に示すように上方
（Ｍ＋　方向）あるいは下方（Ｍ型方向）に回動させる
。好みの位置を定めた後は、その位置で支持フレーム５
はブラケット７．７との間の摩擦力によって位置決め保
持される。

一方クラッチあるいはブレーキ等の通常のペダル操作に
おいては、大腿部２から加えられる荷重は小さいので、
大腿当接部６はクッション部６１およびスプリング９の
撓み化分だけ傾動し、大腿部２の移動に追従しながら大
腿部２を支持している。

一方ブレーキペダル等を強く踏み込む場合には、大腿部
２の移動量も大きくなり、大腿当接部６の先端部下端６
ａが支持フレーム５上面に当接するまでスプリング９が
収縮し、さらにブラケット７と支持フレーム５間の摩擦
力に打ち勝って支持フレーム５が下方、図中Ｍ８方向に
回動し、シート座部１の前端部３全体が大き（回転する
。したカ禰って支持フレーム５とブラケット７間の摩擦
力およびスプリング９のばね力を適宜選択することによ
りペダルの操作力を調整することができる。

第５図には本発明の第２実施例が示されており、第１実
施例と同°−の構成部分については、同一の符号を付し
て説明すると、この第２実施例にあっては、摩擦保持さ
れるブラケット７．７を支持フレーム５の側面部５１．
５１との保合面に凹凸が形成されている。すなわち側面
部５１には保合穴ｌｌが設けられており、一方ブラケッ
ト７にはこの保合穴１１に保合可能な凸部１２．・・・
が複数設けられている。このようにすればブラケット７
と支持フレーム５間の摩擦力をより効果的に作用させる
ことができる。凸部１２は上記側面部５１の回動中心Ｏ
を中心にした描いた円弧状に配列されている。さらに側
面部５１の回動方向に沿う凸部１２の断面形状は山形で
、その頂部１２ａを通る法線Ｎに対する傾斜角θ１．θ
８を非対称に形成しである。このようにすれば支持フレ
ーム５の回動方向（Ｍ＋　、Ｍｔ　）によってその摩擦
抵抗力を変えることができ、好みの荷重を選択すること
が可能である。その他の構成および作用については第１
実施例と同様であるので説明を省略する。

（発明の効果） 本発明は以上の構成および作用がら成るもので、シート
座部前端部を支持する支持フレームを、その側面に係合
する摩擦保合部によって摩擦保持するようにしたので、
大腿当接部による大腿部の支持角度を体格差に応じて好
みの位置に設定することができると共に、弾性復帰手段
によって適度な弾力でもって大腿部が支持され大腿部の
疲労低減効果を高めることができる。また大腿当接部の
移動範囲が支持フレームの回動により弾性復帰手段の撓
み量以上にとることができるので、大腿部の好みの支持
角度に設定した状態で弾性復帰手段の撓み量のみではペ
ダル掻作を充分にできない場合でも、支持フレームが回
動してペダルｕ作を容易に行なうことができる等の種々
の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係る車両用着座シートの
要部縦断面図、第２図は第１図の着座シートの要部斜視
図、第３図は第１図の着座シートの概略全体斜視図、第
４図は第１図の着座シートの前端部の調整状態を示す概
略側面図、第５図は本発明の第２実施例に係る車両用着
座シートの要部斜視図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線
拡大断面図、第７図は第５図の凸部の拡大断面図、第８
図および第９図は従来の車両用着座シートの要部縦断面
図である。 符号の説明 ！・・・シート座部　　　　３・・・前端部４・・・ク
フシ四ンフレーム ５・・・支持フレーム　　　５１・・・側面部６・・・
大腿当接部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 大腿部を支持するシート座部前端部をクッションフレー
   ムに対して上下方向に傾動可能とした車両用着座シート
   において、 前記シート座部前端部は、クッションフレームに傾動自
   在なるよう支持された支持フレームと、該支持フレーム
   上に該支持フレームに対して傾動自在なるよう支持され
   た大腿当接部とから構成し、前記支持フレームと大腿当
   接部との間には大腿当接部を支持フレームに対して所定
   位置に弾性復帰させる弾性復帰手段を設け、一方前記ク
   ッションフレームと支持フレームとの間には支持フレー
   ムの側面に係合して支持フレームの傾動を規制する摩擦
   係合部を設けて成ることを特徴とする車両用着座シート
   。