JPS63239041A - 耐チツピング性マ−キングシ−ト及びそれを用いた耐チツピング性塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｌ１１立皿■且１ 本発明は、新規な耐チッピング性マーキングシート及び
それを用いた耐チッピング性塗装方法に関する。

従来の技術及びその間　点 近年、自動車産業分野で塗装の耐久性特に衝撃剥離によ
る塗膜の耐食性低下並びに曇材の腐食の進行が問題とな
っている。特に、欧米の寒冷地域等では冬季自動車道路
の路面凍結を防止するため比較的粗粒に粉砕した岩塩を
多量に混入した砂利が敷かれることが多い。この種の道
路を走行する自動車の外面部では車輪で跳ね上げられた
岩塩粒子や小石が塗膜面に衝突し、その衝撃により塗膜
が局部的に車体上から剥離する衝撃剥離現象所謂チッピ
ングを起こす。この現象により被’ＩｉｈＭ部で金底面
が露出し、速やかに発錆すると共に腐食が進行する。通
常、チッピングによる塗膜の剥離は車体底部、足回り部
に発生しやすく、半年から一年程度で局部的腐食がかな
り顕署になる。

チッピング並びにこれに基因する腐食の進行を防止する
ため、従来種々の方法が提案されている。

例えば、自動車車体鋼材−ヒに塗装する塗料の膜厚を１
００〜３００μ程度に厚くする方法、塗装した上に更に
塩化ビニル系、ウレタン系の１００〜３００μ程度の厚
膜フィルムを貼着する方法、自動車車体鋼材上に塗装す
る塗料の内の中塗塗料として平均粒径１０〜２０μの扁
平状タルク粉を配合した塗料を用いる方法（例えば特公
昭５３−４５８１３号公報等）等を挙げることができる
。

しかしながら、これらの方法では塗装工数が多くなった
り、厚膜の割に耐チッピング性効果が不十分であるとい
う問題点があり、当該分野では耐チッピング性の優れた
材料の開発及び作業工数が少く且つ容易に優れた耐チッ
ピング性効果が得られる塗装方法の出現が強く要望され
ている。

問題１、を解決するための手 本発明者らは、上記要望に応えるべく鋭意検討を重ねた
結果、ビーズ含有塗料層を設けた特定のマーキングシー
トが顕著な耐デツピング性効果を示し耐チッピング性の
優れた材料として好適なこと、これを用いた塗装方法に
より作業工数が少く且つ容易に優れた耐チッピング性効
果が得られることを見い出し、本発明を完成するに至っ
た。

即ち本発明は、離型性シート、感圧接着剤層、合成樹脂
ベースシート及びビーズ含有塗料層をこの順で積層して
なる耐チッピング性マーキングシート、並びに 自動車車体鋼材上に塗装を施した後、その上に、当該マ
ーキングシートを貼着せしめることを特徴とする耐チッ
ピング性塗装方法に係る。

本発明耐デツピング性マーキングシートは、例えば第１
図に示す断面図の如き構成を有する。第１図中、（１）
は離型性シート、（２）は感圧接着剤層、（３）は合成
樹脂ベースシート及び（４）はビーズ含有塗料層を夫々
示す。また、（５）はビーズ含有塗料層（４）中のビー
ズを示す。以下、各構成部分について説明する。

離型性シート（１）は、シリコン、ワックス、弗素樹脂
等の雌型剤で処理した紙又はフィルム、それ自体離型性
を右するポリプロピレン、ポリエチレン等の合成樹脂フ
ィルム等の従来公知の離型性シートが用いられる。

感圧接着剤層（２）は、従来から公知の恒久粘着剤の塗
布層であり、顔料を含む不透明な接着剤層であっても顔
料を含まない透明な接着剤層であっても構わない。接着
剤層の厚さは、１０〜５０μ程度、好ましくは２０〜４
０μの範囲である。

接着剤層を構成する粘着剤は、ガラス転移湿度が一り０
℃〜−６０℃程度であるアクリル系樹脂、例えばポリブ
チルアクリレート、ポリ２−エチルへキシルアクリレー
ト等を主体とするものである。

合成樹脂ベースシート（３）は、可塑性塩化ビニル樹脂
、ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂等からなる厚さ
３０〜３００μ程度、好ましくは５０〜１００μの、本
発明マーキングシートの柔軟性を害さない程度の薄膜で
あり、このものは透明であっても顔料で着色されていて
もよい。

ビーズ含有塗料層（４）は、ビーズ含有塗料をベースシ
ート（３）上にガンによる吹付け、リバースロールコー
タ−、カーテンフローコーター、シルクスクリーン印刷
等によって塗布するか若しくは塗料をベースシート上に
塗布した後乾燥しないうちに表面にビーズをリシンガン
、篩等を用いて散布して塗膜上に球状の小突起を設ける
ことによって形成される。塗付畠は、ビーズを含めて通
常１００〜２５０　ｇ／ｍ程度、好ましくは１５０〜２
００び／麓である。

ビーズ含有塗料層（４）を形成するために用いられる前
記した塗料としてはベースシート（３）に対する接着性
が良好であれば特に制限されることなく使用でき、具体
的には塩化ビニル樹脂系塗料、塩化ビニル−酢酸ビニル
樹脂系塗料、アクリル−ウレタン樹脂系塗料、ポリニス
デル樹脂系塗料等を挙げることができる。

ビーズ含有塗料を使用する場合の塗料中のビーズ含有量
は、５１但％以上程度、好ましくは１０〜３０重量％で
且つビーズが塗膜上に密に均一な散布状態に保たれる範
囲であればよい。５重量％より少ないと本発明の目的で
ある耐チッピング性が不充分であるので好ましくない。

また、塗料をぐ装後ビーズを散布する場合は、ビーズが
塗面に密な状態になるように散布することが最も望ま・
しく、目的により適宜散布岱を増減すればよい。

用いるビーズは、直径３０〜１０００μ程度、好ましく
は６０〜３００μのガラスピーズ、又は塗料中の溶剤等
に対して安定なプラスチックビーズを使用すればよい。

このビーズの直径が３０μより小さいと耐チッピング性
改良効果が不充分であり、他方直径が１０００μより大
ぎくなるとスクリーン印刷等の塗装方法によって均一に
塗布することが困難になるので好ましくない。

プラスチックビーズとしては、ポリエチレン、ポリプロ
ピレン、ポリスチレン、ナイロン樹脂、エポキシ樹脂、
塩化ビニル樹脂等のビーズを使用することができる。

前記ビーズとしては、中空のものが、小石等の衝撃を受
けた場合、ビーズが破壊することによって衝撃をより大
きく吸収することができるので好適である。また、ビー
ズを、例えばビニルトリクロルシラン、ビニルトリエト
キシシラン、ビニルトリス（β−メトキシエトキシ）シ
ラン等のシランカップリング剤の１〜５重ω％程度の水
溶液中に浸漬すること等によって前処理するとビーズと
塗料との付着性が改良される。

以上の構成の本発明の耐チッピング性マーキングシート
を用いる耐チッピング性塗装方法は、自動車車体鋼材上
に塗装を施した後、その上に、当該マーキングシートを
貼着せしめることにより行なわれる・。自動車車体鋼材
上の塗装は、自動車車体鋼板等の鋼材上に、通常、常法
により表面処理後、例えばエポキシ系ポリアミノ樹脂塗
料等の電着塗料、次いで例えばアミノアルキド樹脂塗料
等の中塗塗料をそれ自体公知の方法で塗装するか、或い
は必要に応じて更に例えばアミノアルキド樹脂塗料、熱
硬化性アクリル樹脂塗料等の上塗塗料をそれ自体公知の
方法で塗装することにより行なわれる。また、本発明耐
チッピング性マーキングシートの貼着は、上記塗装の上
に、通常、該マーキングシートを所望形状に切断後、離
型性シートを除去し圧貼することにより行なわれる。

発明の効果 本発明耐チッピング性マーキングシートは、ビーズ含有
塗料層を設けた特定の構成からなることにより、顕著な
耐チッピング性効果を示し耐チッピング性の優れた材料
として好適である。即ち、本発明耐デツピング性マーキ
ングシートは、その表面が球状ビーズによる小突起が密
に分布した状態になっており、このシートを貼着された
自動車車体の外面部が小石等の衝突による衝撃を受けた
場合、まずビーズが衝撃を受け、この衝撃が非常に大き
な場合にはビーズが脱落したり、中空ビーズの破壊によ
って衝撃による塗膜への破壊力を分散、緩和する一種の
緩衝役を果たす。この結果、自動車車体の被衝撃部にお
いて、塗膜に加えられるべき損傷をマーキングシートに
代償せしめてマーキングシートの下層の塗膜をそのまま
無疵で残留させその防食機能を維持する状態を形成する
ことができる。

更に、自動車車体の中塗塗料に従来公知の扁平状タルク
を用いた耐チッピング性中塗塗料を用いた場合、本発明
マーキングシートによるチッピング防止の他に中塗塗料
によるチッピング防止効果が併合され、最悪の場合でも
中塗塗膜で剥離を止め［−１膜を残存せしめることがで
きるという顕著な効果を及ぼすことが可能である。

また、本発明耐チッピング性マーキングシートは、表面
が凹凸状になっているので、耐スリツプ性効果も得るこ
とができる。

また、本発明耐チッピング性マーキングシートによれば
、各種の素材及び塗膜に直接容易に貼着できるので、施
工工数、施工時間を大幅に短縮することができ、且つ容
易に優れた耐チッピング性効果等が得られる。

実施例 以下、本発明を実施例によって、更に具体的に説明する
。実施例中、部及び％は重賞部及び重量％を示す。

実施例１ 第１図に示す構成の本発明耐チッピング性マーキングシ
ートを調製した。（１）の離型性シートとしては一般に
市販されている離型紙を用い、（２〉の感圧接着剤層と
してはポリ２−エチルへキシルアクリレートからなる粘
着剤を該離型紙に塗布して形成した３０μ厚の透明感圧
接着剤層を用い、（３）の合成樹脂ベースシートとして
は５０μ厚の透明可塑性塩化ビニル樹脂シートを感圧接
着剤層とラミネー１−　Ｌ、て用いた。また、（４）の
ビーズ含有塗料層としては、下記組成からなる塗料をシ
ルクスクリーン印刷法（８０メツシユ）によってベース
シート上に１５（１／Ｔｄｔ布し８０℃で１５分間乾燥
して形成したビーズ含右伶料層を用いた。

０ビ一ズ含有塗料組成 ［レタンＰＧ−６０クリアーベース」１００部（固形分
５５％、関西ペイント■製、 アクリルポリオール） ヘキサメチレンジイソシアネート系　　３０部硬化剤（
固形分７５％） ガラスピーズ（直径８０〜１３０μ）　　３０部キシレ
ン　　　　　　　　　　　　　　１０部合　　　計　　
　　　　　　　　　　　　　　　　１７０部実施例２ 実施例１において、ガラスピーズの代りにナイロン樹脂
製ビーズ（直径６０〜２００μ）を用いる以外は同様に
して本発明耐チッピング性マーキングシートを調製した
。

実施例３ 上記で得た本発明８耐チッピング性マーキングシートを
用い、自動車車体用の鋼板上の塗装の上に、当該マーキ
ングシートを貼着せしめることにより耐チッピング性塗
装を行なった。

鋼板としては「ボンデライト３７」　（日本バー力ライ
ジング社製）で処理した冷間圧延鋼板を用い、塗装とし
ては該鋼板に「ニレクロン９０００グレー」　（エポキ
シ系ポリアミノ樹脂電着ブライマー、関西ペイント■製
）を約２５μの厚さになるように電着塗装した後約１７
０℃で３０分間焼付り、次いで［アミラックシーラー」
　（アミノアルキド系中塗塗料、関西ペイント■製）を
約２０μの厚さになるように塗装し約１４０℃で３０分
間焼付け、更に「アミラックホワイト」　（アミノアル
キド系上塗塗料、関西ペイント■製）を約４０μの厚さ
になるように塗装し約１４０℃で３０分間焼付けること
により行なった。

また、貼着は、各耐チッピング性マーキングシートを所
定の形状に切抜いた後、上記ｗＩ根の塗装の上に、圧貼
することにより行なった。

上記により本発明の耐チッピング性塗装を行なったもの
、本発明マーキングシートに代えて厚さ２００μのポリ
ウレタン層と厚さ３０μの感圧接着剤層からなるシート
を同様に貼着したもの（比較例１）、並びにシートを全
く貼着しない塗装鋼板そのもの（比較例２）について、
耐チッピング性試験及び耐デツピング性試験後の塩水噴
霧試験を行なった。試験方法は、下記の通りである。

０耐チッピング性試験方法 （１）試験機器　ｒＱ−Ｇ−Ｒグラベロメーター」（Ｑ
−パネル社製） （２）吹付けられる石　直径１０〜１５ｎｕｎの大理石
粒 （３）吹付（）られる石の容量　約１０００ｍ　１（４
）吹付はエア圧　約５　Ｋｇ　／　ｃｉ（５）試験時の
温度　約１５℃ 試験片を保持台に取付け、約５　Ｋｇ　／　ｃｉの吹付
はエア圧でまず約５００ｍ１の大理石粒の第一段発射を
試験片に対して行ない、更に約５００１の大理石粒を同
様の方法で発射する。衝撃により塗膜面に生じた疵の深
さ、大きさ並びに電着プライマーの塗膜の残存状態等を
目視観察し、次の様に評価する。

◎・・・疵は、シート及び塗膜上層部までであり、塗膜
下部にまで達していない。

△・・・疵の大部分は、塗膜上層部までであるが、一部
塗膜下部にまで達している。

×・・・被衝撃部又はその周辺を含めた部分の電着ブラ
イマーの塗膜が剥離している。

○塩水噴霧試験方法 上記耐チッピング性試験実施後、試験片の裏面及び周辺
部をパラフィンで塗りつつみ、ＪＩＳ　　２２３７１に
よって４８０時間の塩水噴霧試験を行ない、被ｍ撃部か
らの発錆の有無又は腐食状態を観察した。

試験結果を第１表に示す。

第１表

【図面の簡単な説明】 第１図は、本発明耐チッピング性マーキングシートの一
例を示す断面図である。第１図中、（１）は離型性シー
ト、（２）は感圧接着剤層、（３）は合成樹脂ベースシ
ート及び（４）はビーズ含有塗料層を夫々示す。また、
（５）はビーズ含有塗料層（４）中のビーズを示す。 （以　上） 第１図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）離型性シート、感圧接着剤層、合成樹脂ベースシ
   ート及びビーズ含有塗料層をこの順で積層してなる耐チ
   ッピング性マーキングシート。
2. （２）自動車車体鋼材上に塗装を施した後、その上に、
   離型性シート、感圧接着剤層、合成樹脂ベースシート及
   びビーズ含有塗料層をこの順で積層してなる耐チッピン
   グ性マーキングシートを貼着せしめることを特徴とする
   耐チッピング性塗装方法。