JPS6324065Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6324065Y2 JPS6324065Y2 JP14472283U JP14472283U JPS6324065Y2 JP S6324065 Y2 JPS6324065 Y2 JP S6324065Y2 JP 14472283 U JP14472283 U JP 14472283U JP 14472283 U JP14472283 U JP 14472283U JP S6324065 Y2 JPS6324065 Y2 JP S6324065Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- jack
- piece
- reinforcement
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 10
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両のジヤツキアツプ部及び縛着用係
合部を共用化するようにした車体構造に関するも
のである。
合部を共用化するようにした車体構造に関するも
のである。
車両の車体には車輪交換等にさいし車体をジヤ
ツキで持ち上げ支持するためのジヤツキアツプ部
が設けられ、この部分は通常補強され、一方、車
両を鉄道、車両、船舶等で運搬する場合、車両を
縛着固定するための係合部が設けられ、従来では
ジヤツキアツプ部及び縛着用係合部は車体に別個
に設けられていた。以上の従来構造は夫々を別個
に設けるため製作上工数が増えること、従つてコ
スト上不利であること、又夫々を別個に設けるた
め部品点数も多くなり軽量化の点でも不利であ
る。
ツキで持ち上げ支持するためのジヤツキアツプ部
が設けられ、この部分は通常補強され、一方、車
両を鉄道、車両、船舶等で運搬する場合、車両を
縛着固定するための係合部が設けられ、従来では
ジヤツキアツプ部及び縛着用係合部は車体に別個
に設けられていた。以上の従来構造は夫々を別個
に設けるため製作上工数が増えること、従つてコ
スト上不利であること、又夫々を別個に設けるた
め部品点数も多くなり軽量化の点でも不利であ
る。
本考案は以上を改善すべくなされたもので、そ
の目的とする処は、ジヤツキアツプ部と縛着用係
合部を共通化し、部品点数の削減、工数の削減、
コストダウンを図り、併せて軽量化を図つた車両
の車体構造を提供するにある。
の目的とする処は、ジヤツキアツプ部と縛着用係
合部を共通化し、部品点数の削減、工数の削減、
コストダウンを図り、併せて軽量化を図つた車両
の車体構造を提供するにある。
以上の目的を達成するため本考案は、ジヤツキ
アツプブラケツトに縛着用フツクの係合孔を設け
たことをその要旨とする。
アツプブラケツトに縛着用フツクの係合孔を設け
たことをその要旨とする。
次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。
詳述する。
第１図は車両の車体１の斜視図で、図はホワイ
トボデイを示し、車体１のリヤホイールハウス２
の前方下端部にジヤツキアツプ部Ａが設けられ、
この部分の要部の斜視図を第２図に、又この部分
の拡大縦断背面図を第３図で示した。
トボデイを示し、車体１のリヤホイールハウス２
の前方下端部にジヤツキアツプ部Ａが設けられ、
この部分の要部の斜視図を第２図に、又この部分
の拡大縦断背面図を第３図で示した。
第３図において３はリヤフロアで、これの下面
側部寄り部には前後方向にチヤンネル状のフレー
ム４が配設され、フレーム４は左右の側片４ａ，
４ｂ上端に各外方に折曲されたフランジ部４ｃ，
４ｄをもつてリヤフロア３の下面に接合一体化さ
れている。フレーム４の底片４ｅは内側部４ｆが
深く、外側部４ｇが浅く、外側部４ｇの外側半部
には更に浅い段部４ｈが形成されている。フレー
ム４の底片４ｅ下面にはトレーリングブラケツト
５を垂下接合し、トレーリングブラケツト５は下
向きのチヤンネル状をなし、これの頂片５ａの内
側半部を底片４ｅの内側半部４ｇ下面に接合し、
フレーム４の内側片４ｂ、底片４ｅの内側部４
ｆ、ブラケツト５の垂下された内側片５ｂに各接
合する如く断面略Ｚ型のスチフナ６が補強のため
に設けられている。
側部寄り部には前後方向にチヤンネル状のフレー
ム４が配設され、フレーム４は左右の側片４ａ，
４ｂ上端に各外方に折曲されたフランジ部４ｃ，
４ｄをもつてリヤフロア３の下面に接合一体化さ
れている。フレーム４の底片４ｅは内側部４ｆが
深く、外側部４ｇが浅く、外側部４ｇの外側半部
には更に浅い段部４ｈが形成されている。フレー
ム４の底片４ｅ下面にはトレーリングブラケツト
５を垂下接合し、トレーリングブラケツト５は下
向きのチヤンネル状をなし、これの頂片５ａの内
側半部を底片４ｅの内側半部４ｇ下面に接合し、
フレーム４の内側片４ｂ、底片４ｅの内側部４
ｆ、ブラケツト５の垂下された内側片５ｂに各接
合する如く断面略Ｚ型のスチフナ６が補強のため
に設けられている。
リヤフロア３の外端部にはサイドパネルインナ
７が臨み、これに設けた段部７ａに外端部３ａを
載せて接合し、段部７ａからパネルインナ７の下
部７ｂが垂下延設されている。かかるインナ７の
下部７ｂの下端外側面は外方に膨出したサイドパ
ネルアウタ８の折曲した下端部８ａが接合されて
いる。
７が臨み、これに設けた段部７ａに外端部３ａを
載せて接合し、段部７ａからパネルインナ７の下
部７ｂが垂下延設されている。かかるインナ７の
下部７ｂの下端外側面は外方に膨出したサイドパ
ネルアウタ８の折曲した下端部８ａが接合されて
いる。
既述のトレーリングブラケツト５は後輪のトレ
ーリングアームを支持し、これの頂片５ａの外側
半部はフレーム４の底片４ｅの外側部４ｇの外側
半部４ｈが浅い段部であるためこの間に隙間が形
成され、これにレインフオースメント９の後端部
９ａを挟入して隙間を塞ぎ、これの上下の部分４
ｈ，５ａと接合する。レインフオースメント９は
第２図示の如く外側方に延びるチヤンネル状をな
し、底片９ｂの前後に起立した前後の片９ｃ，９
ｄ上端に各前後方向に折曲したフランジ部９ｅ，
９ｆを備え、これをリヤフロア３下面に接合し、
底片９ｂ、前後の片９ｃ，９ｄの外端面に形成し
たフランジ部９ｇをインナパネル７の下部７ｂ内
側面に接合する。かかるレインフオースメント９
の底片９ｂの内側半部下面とトレーリングブラケ
ツト５の垂下された外側片５ｃとの間に略逆Ｌ型
のスチフナ１０を配設し、これの横片１０ａを底
片９ｂに、又縦片１０ｂを外側片５ｃに各接合す
る。
ーリングアームを支持し、これの頂片５ａの外側
半部はフレーム４の底片４ｅの外側部４ｇの外側
半部４ｈが浅い段部であるためこの間に隙間が形
成され、これにレインフオースメント９の後端部
９ａを挟入して隙間を塞ぎ、これの上下の部分４
ｈ，５ａと接合する。レインフオースメント９は
第２図示の如く外側方に延びるチヤンネル状をな
し、底片９ｂの前後に起立した前後の片９ｃ，９
ｄ上端に各前後方向に折曲したフランジ部９ｅ，
９ｆを備え、これをリヤフロア３下面に接合し、
底片９ｂ、前後の片９ｃ，９ｄの外端面に形成し
たフランジ部９ｇをインナパネル７の下部７ｂ内
側面に接合する。かかるレインフオースメント９
の底片９ｂの内側半部下面とトレーリングブラケ
ツト５の垂下された外側片５ｃとの間に略逆Ｌ型
のスチフナ１０を配設し、これの横片１０ａを底
片９ｂに、又縦片１０ｂを外側片５ｃに各接合す
る。
以上によりパネルインナ７の下部７ｂの内側の
中間部乃至下部でレインフオースメント９の下方
に空間が形成され、ここにジヤツキアツプブラケ
ツト１１を配設する。
中間部乃至下部でレインフオースメント９の下方
に空間が形成され、ここにジヤツキアツプブラケ
ツト１１を配設する。
ジヤツキアツプブラケツト１１は斜めの側片１
１ａ、これの前後に折曲形成された略三角形の前
後の片１１ｂ，１１ｃを備え、側片１１ａの下端
から外側方に折曲された短かい底片１１ｄを備
え、底片１１ｄの外端には折曲垂下された下部フ
ランジ部１１ｅを、又前後の片１１ｂ，１１ｃの
外端には各前後方向に折曲された前後のフランジ
部１１ｆ，１１ｇを備え、フランジ部１１ｅ，１
１ｆ，１１ｇをパネルインナ７の下部７ｂでレイ
ンフオースメント９下方の内側面に接合し、又側
片１１ａ上端部に内側方に折曲した上部フランジ
部１１ｈをスチフナ１０の横片部１０ａ下面に接
合し、ブラケツト１１を固着する。
１ａ、これの前後に折曲形成された略三角形の前
後の片１１ｂ，１１ｃを備え、側片１１ａの下端
から外側方に折曲された短かい底片１１ｄを備
え、底片１１ｄの外端には折曲垂下された下部フ
ランジ部１１ｅを、又前後の片１１ｂ，１１ｃの
外端には各前後方向に折曲された前後のフランジ
部１１ｆ，１１ｇを備え、フランジ部１１ｅ，１
１ｆ，１１ｇをパネルインナ７の下部７ｂでレイ
ンフオースメント９下方の内側面に接合し、又側
片１１ａ上端部に内側方に折曲した上部フランジ
部１１ｈをスチフナ１０の横片部１０ａ下面に接
合し、ブラケツト１１を固着する。
以上のブラケツト１１の下部フランジ部１１ｅ
下端部を内側方に折曲してジヤツキアツプポイン
ト１２を形成し、この部分はパネルインナ７への
接合部のため強度上充分のものが得られ、又下部
フランジ部１１の中間部を内側に膨出せしめて上
下に貫通する水抜部１３を形成する。そしてブラ
ケツト１１の側片１１ａの中間部に縛着用フツク
を嵌合係止するための係合孔１４を設け、孔１４
周辺部は補強のため絞り成形して外側方に環状に
突出して環状堤部１４ａを形成する。
下端部を内側方に折曲してジヤツキアツプポイン
ト１２を形成し、この部分はパネルインナ７への
接合部のため強度上充分のものが得られ、又下部
フランジ部１１の中間部を内側に膨出せしめて上
下に貫通する水抜部１３を形成する。そしてブラ
ケツト１１の側片１１ａの中間部に縛着用フツク
を嵌合係止するための係合孔１４を設け、孔１４
周辺部は補強のため絞り成形して外側方に環状に
突出して環状堤部１４ａを形成する。
次にその作用・効果を詳述すると、ジヤツキア
ツプブラケツトはサイドパネルインナ、レインフ
オースメント、スチフナに囲まれた下向チヤンネ
ル状の空間に設けられて直接、間接にこれらメン
バに支持され、従つてジヤツキアツプポイントを
介して車体をジヤツキアツプする場合に充分の強
度が得られるとともに、ジヤツキアツプブラケツ
トの側片部に縛着用フツクの係止孔を設けたた
め、縛着時の車両固定時においても充分の強度が
得られ、以上をジヤツキアツプブラケツトに集約
し、且つブラケツトに孔を設けるだけのため簡素
で別部品を必要とせず、従つて組立工数の削減部
品点数の削減、コストダウンを図ることができ、
併せて以上により軽量化を図ることもできる等多
大の利点を有する。
ツプブラケツトはサイドパネルインナ、レインフ
オースメント、スチフナに囲まれた下向チヤンネ
ル状の空間に設けられて直接、間接にこれらメン
バに支持され、従つてジヤツキアツプポイントを
介して車体をジヤツキアツプする場合に充分の強
度が得られるとともに、ジヤツキアツプブラケツ
トの側片部に縛着用フツクの係止孔を設けたた
め、縛着時の車両固定時においても充分の強度が
得られ、以上をジヤツキアツプブラケツトに集約
し、且つブラケツトに孔を設けるだけのため簡素
で別部品を必要とせず、従つて組立工数の削減部
品点数の削減、コストダウンを図ることができ、
併せて以上により軽量化を図ることもできる等多
大の利点を有する。
第１図は車体の側面図、第２図はジヤツキアツ
プブラケツトの取付及び周辺のメンバを示す斜視
図、第３図は同縦断背面図である。 尚図面中３はフロア、４はフレーム、７はサイ
ドパネルインナ、９はレインフオースメント、１
１はジヤツキアツプブラケツト、１４は縛着用フ
ツク係止用孔部である。
プブラケツトの取付及び周辺のメンバを示す斜視
図、第３図は同縦断背面図である。 尚図面中３はフロア、４はフレーム、７はサイ
ドパネルインナ、９はレインフオースメント、１
１はジヤツキアツプブラケツト、１４は縛着用フ
ツク係止用孔部である。
Claims (1)
- フロア下面に前後方向に設けられるチヤンネル
状のフレーム下面と、フロア外端に設けられるサ
イドパネルインナ内側面との間にレインフオーメ
ントを架設し、サイドパネルインナ内側面とレイ
ンフオースメント下面とにかかるように斜めの側
片部を有するジヤツキアツプブラケツトを接合配
設し、該ブラケツトの側片部に縛着用フツク係止
用孔部を設けたことを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14472283U JPS6051182U (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14472283U JPS6051182U (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6051182U JPS6051182U (ja) | 1985-04-10 |
| JPS6324065Y2 true JPS6324065Y2 (ja) | 1988-07-01 |
Family
ID=30322649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14472283U Granted JPS6051182U (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6051182U (ja) |
-
1983
- 1983-09-19 JP JP14472283U patent/JPS6051182U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6051182U (ja) | 1985-04-10 |
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