JPS63268971A - 燃料噴射式エンジンのエア・アシスト制御装置 - Google Patents
燃料噴射式エンジンのエア・アシスト制御装置Info
- Publication number
- JPS63268971A JPS63268971A JP10521487A JP10521487A JPS63268971A JP S63268971 A JPS63268971 A JP S63268971A JP 10521487 A JP10521487 A JP 10521487A JP 10521487 A JP10521487 A JP 10521487A JP S63268971 A JPS63268971 A JP S63268971A
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- Japan
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- fuel injection
- fuel
- air
- assist
- engine
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ｉ策上至且凧分立
本発明は、燃料噴射式エンジンのエア・アシスト制御装
置に関するものであり、さらに詳細には、燃料噴射弁へ
のカーボン付着を防止した燃料噴射式エンジンのエア・
アシスト制御装置に関するものである。
置に関するものであり、さらに詳細には、燃料噴射弁へ
のカーボン付着を防止した燃料噴射式エンジンのエア・
アシスト制御装置に関するものである。
弐ＤＡえガ
吸気通路に燃料噴射弁を備えた燃料噴射式エンジンにお
いては、アイドル時などの軽負荷時に、燃料噴射弁から
噴射される燃料の霧化が悪化するという問題があり、こ
のような問題を解消するため、燃料噴射弁に向けて、ア
シスト・エアを噴射して、燃料の霧化の促進を図ったエ
ア・アシスト装置が知られている。従来のエア・アシス
ト装置においては、スロットルバルブの上流の吸気通路
より、エアの一部をスロットルバルブをバイパスするよ
うに取り出して、常時、燃料噴射弁に向けて噴射するよ
うにしていたが、燃料の霧化に必要なエアを、このよう
に、常時、スロットルバルブをバイパスして取り出すと
、スロットルバルブを通過するエア量が少なくなって、
スロットルパル１プによって吸入空気量の制御性が低下
して、アイドル運転時に、アイドル回転数を十分に制御
できないなどの問題があるため、現在のエア・アシスト
装置においては、燃料噴射時においてのみ、スロットル
バルブをバイパスしたエアを燃料噴射弁に噴射すること
により、スロットルバルブにより制御し得るエア量の確
保を図るようにしている。
いては、アイドル時などの軽負荷時に、燃料噴射弁から
噴射される燃料の霧化が悪化するという問題があり、こ
のような問題を解消するため、燃料噴射弁に向けて、ア
シスト・エアを噴射して、燃料の霧化の促進を図ったエ
ア・アシスト装置が知られている。従来のエア・アシス
ト装置においては、スロットルバルブの上流の吸気通路
より、エアの一部をスロットルバルブをバイパスするよ
うに取り出して、常時、燃料噴射弁に向けて噴射するよ
うにしていたが、燃料の霧化に必要なエアを、このよう
に、常時、スロットルバルブをバイパスして取り出すと
、スロットルバルブを通過するエア量が少なくなって、
スロットルパル１プによって吸入空気量の制御性が低下
して、アイドル運転時に、アイドル回転数を十分に制御
できないなどの問題があるため、現在のエア・アシスト
装置においては、燃料噴射時においてのみ、スロットル
バルブをバイパスしたエアを燃料噴射弁に噴射すること
により、スロットルバルブにより制御し得るエア量の確
保を図るようにしている。
（たとえば、特開昭５７−１０８４６０号公報、特開昭
６１−１１２７７３号公報な・ど）日の”２ しようと
する口 占 しかしながら、このように、燃料噴射時においてのみ、
アシスト・エアを噴射するエア・アシスト装置において
は、燃料カット運転時には、アシスト・エアが噴射され
ないが、減速燃料カット時に、アシスト・エアを噴射し
ないと、燃焼室から逆流した排気ガスが、燃料噴射弁に
カーボンとして付着するという問題があった。
６１−１１２７７３号公報な・ど）日の”２ しようと
する口 占 しかしながら、このように、燃料噴射時においてのみ、
アシスト・エアを噴射するエア・アシスト装置において
は、燃料カット運転時には、アシスト・エアが噴射され
ないが、減速燃料カット時に、アシスト・エアを噴射し
ないと、燃焼室から逆流した排気ガスが、燃料噴射弁に
カーボンとして付着するという問題があった。
発１Ｆ月１昨
本発明は、燃料噴射弁へのカーボン付着を防止した燃料
噴射式エンジンのエア・アシスト制御装置を提供するこ
とを目的とするものである。
噴射式エンジンのエア・アシスト制御装置を提供するこ
とを目的とするものである。
光凱■揚威
本発明のかかる目的は、アシスト・エア噴射手段を、燃
料カット運転時に、燃料噴射とかかわりなく、アシスト
・エアを噴射するように構成することによって達成され
る。
料カット運転時に、燃料噴射とかかわりなく、アシスト
・エアを噴射するように構成することによって達成され
る。
本発明の好ましい実施態様においては、アシスト・エア
噴射手段は、燃料カット運転時に、常時アシスト・エア
を燃料噴射弁に噴射するように構成されている。
噴射手段は、燃料カット運転時に、常時アシスト・エア
を燃料噴射弁に噴射するように構成されている。
また、本発明の他の好ましい実施態様においては、アシ
スト・エア噴射手段は、燃料カット運転時には、吸気弁
が開いている期間にのみ、アシスト・エアを燃料噴射弁
に噴射するように構成されている。
スト・エア噴射手段は、燃料カット運転時には、吸気弁
が開いている期間にのみ、アシスト・エアを燃料噴射弁
に噴射するように構成されている。
尖施貫
以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例につき、詳
細に説明を加える。
細に説明を加える。
第１図は、本発明の一実施例にかかるエア・アシスト制
御装置を含む燃料噴射式エンジンの全体図である。
御装置を含む燃料噴射式エンジンの全体図である。
第１図において、燃料噴射式エンジン１には、吸気弁２
により開閉される吸気ボート３および排気弁４により開
閉される排気ポート５が、それぞれ、開口し、吸気ボー
ト２および排気ポート３には、それぞれ、吸気通路６お
よび排気通路７が接続されている。吸気通路６には、吸
入空気量を制御するスロットルバルブ８が設けられ、ス
ロットルバルブ８の上流側の吸気通路６からは、エア・
アシスト通路９が分岐し、その他端は、燃料噴射弁１０
に対向するように開口している。エア・アシスト通路９
には、エア・アシスト通路９を開閉し、燃料噴射弁１０
に噴射されるアシスト・エア量を制御するソレノイドバ
ルブ１１が設けられている。吸気通路６のスロットルバ
ルブ８の上流には、エアクリーナ１２およびエアフロー
センサ１３が、それぞれ設けられている。燃料は、燃料
タンク１４より、燃料ポンプ１５、燃料フィルタ１６を
経て、プレッシャ・レギュレータ１７で燃圧が調整され
た後、燃料噴射弁１０へ供給される。
により開閉される吸気ボート３および排気弁４により開
閉される排気ポート５が、それぞれ、開口し、吸気ボー
ト２および排気ポート３には、それぞれ、吸気通路６お
よび排気通路７が接続されている。吸気通路６には、吸
入空気量を制御するスロットルバルブ８が設けられ、ス
ロットルバルブ８の上流側の吸気通路６からは、エア・
アシスト通路９が分岐し、その他端は、燃料噴射弁１０
に対向するように開口している。エア・アシスト通路９
には、エア・アシスト通路９を開閉し、燃料噴射弁１０
に噴射されるアシスト・エア量を制御するソレノイドバ
ルブ１１が設けられている。吸気通路６のスロットルバ
ルブ８の上流には、エアクリーナ１２およびエアフロー
センサ１３が、それぞれ設けられている。燃料は、燃料
タンク１４より、燃料ポンプ１５、燃料フィルタ１６を
経て、プレッシャ・レギュレータ１７で燃圧が調整され
た後、燃料噴射弁１０へ供給される。
１８はコントロールユニットで、エアフローセンサ１３
からの吸入空気量検出信号、クランク角センサ１９から
のクランク角信号、酸素濃度センサ２０からの酸素濃度
信号などが、それぞれ人力され、コントロールユニット
１８は、燃料噴射弁ｌＯに燃料噴射信号を、ソレノイド
バルブ１１にアシスト・エア噴射信号を、また、イグナ
イタ２１に、点火プラグ２２を点火時期を制御する点火
信号を、それぞれ出力している。
からの吸入空気量検出信号、クランク角センサ１９から
のクランク角信号、酸素濃度センサ２０からの酸素濃度
信号などが、それぞれ人力され、コントロールユニット
１８は、燃料噴射弁ｌＯに燃料噴射信号を、ソレノイド
バルブ１１にアシスト・エア噴射信号を、また、イグナ
イタ２１に、点火プラグ２２を点火時期を制御する点火
信号を、それぞれ出力している。
第２図は、本実施例にかかるエア・アシスト制御装置の
制御を示すフローチャートである。
制御を示すフローチャートである。
第２図において、まず、エアフローセンサ１３の検出し
た吸入空気ＮＱ、クランク角センサ１９の検出したエン
ジン回転数Ｎおよび図示しないスロットルバルブ開度セ
ンサの検出したスロットルバルブ開度θが、それぞれ読
み込まれ、基本燃料噴射時間τ。が算出される。ついで
、エンジン冷加水温度およびバッテリ電圧が読み込まれ
、これらに基づいて、基本燃料噴射時間τ。が、補正さ
れて、燃料噴射時間でか算出される。 ゛ついで
、燃料噴射運転領域か、減速燃料カット運転領域かが判
定される。本実施例においては、第３図に示すように、
スロットルバルブ開度θが所定値θＸ以下で、かつエン
ジン回転数Ｎが所定値ＮＸ以上の運転領域を、減速燃料
カット運転領域と設定して、燃料噴射をおこなわず、他
の運転領域では、燃料噴射をおこなうように制御されて
いる。したがって、まず、エンジン回転数Ｎが、所定値
ＮＸ以上か否かが判定され、ついで、スロットルバルブ
開度θが、所定値θＸ以下か否かが判定される。
た吸入空気ＮＱ、クランク角センサ１９の検出したエン
ジン回転数Ｎおよび図示しないスロットルバルブ開度セ
ンサの検出したスロットルバルブ開度θが、それぞれ読
み込まれ、基本燃料噴射時間τ。が算出される。ついで
、エンジン冷加水温度およびバッテリ電圧が読み込まれ
、これらに基づいて、基本燃料噴射時間τ。が、補正さ
れて、燃料噴射時間でか算出される。 ゛ついで
、燃料噴射運転領域か、減速燃料カット運転領域かが判
定される。本実施例においては、第３図に示すように、
スロットルバルブ開度θが所定値θＸ以下で、かつエン
ジン回転数Ｎが所定値ＮＸ以上の運転領域を、減速燃料
カット運転領域と設定して、燃料噴射をおこなわず、他
の運転領域では、燃料噴射をおこなうように制御されて
いる。したがって、まず、エンジン回転数Ｎが、所定値
ＮＸ以上か否かが判定され、ついで、スロットルバルブ
開度θが、所定値θＸ以下か否かが判定される。
その結果、減速燃料カット運転領域と判定されたときは
、燃料噴射弁１０を停止するとともに、ソレノイドバル
ブ１１をオンして、アシスト・エアをエア・アシスト通
路９から燃料噴射弁１０に向けて噴射する。このように
、減速燃料カット時に、エア・アシスト通路９を開いて
、アシスト・エアを燃料噴射弁１０に噴射しているので
、排気ガスの逆流により、カーボンが燃料噴射弁ｌＯに
付着することが防止される。
、燃料噴射弁１０を停止するとともに、ソレノイドバル
ブ１１をオンして、アシスト・エアをエア・アシスト通
路９から燃料噴射弁１０に向けて噴射する。このように
、減速燃料カット時に、エア・アシスト通路９を開いて
、アシスト・エアを燃料噴射弁１０に噴射しているので
、排気ガスの逆流により、カーボンが燃料噴射弁ｌＯに
付着することが防止される。
他方、燃料噴射運転領域と判定されたときは、クランク
角センサ１９の検出したクランク角信号が読み込まれ、
燃料噴射開始タイミングＴｌが設定される。ついで、燃
料噴射終了タイミングＴ２が演算される。本実施例にお
いては、燃料噴射が開始されるよりΔＴ１だけ早くアシ
スト・エアの供給を開始し、燃料噴射が終了してから、
ΔＴ１だけ遅れて、アシスト・エアの供給を終了するよ
うに、アシスト・エア供給が制御されるので、さらに、
あらかじめ、実験的に定めたΔＴ１およびΔＴ２を用い
て、アシスト・エア供給開始タイミングおよび終了タイ
ミングが、それぞれ演算される。
角センサ１９の検出したクランク角信号が読み込まれ、
燃料噴射開始タイミングＴｌが設定される。ついで、燃
料噴射終了タイミングＴ２が演算される。本実施例にお
いては、燃料噴射が開始されるよりΔＴ１だけ早くアシ
スト・エアの供給を開始し、燃料噴射が終了してから、
ΔＴ１だけ遅れて、アシスト・エアの供給を終了するよ
うに、アシスト・エア供給が制御されるので、さらに、
あらかじめ、実験的に定めたΔＴ１およびΔＴ２を用い
て、アシスト・エア供給開始タイミングおよび終了タイ
ミングが、それぞれ演算される。
ついで、アシスト・エア供給タイミングか否かが判定さ
れる。その結果、アシスト・エア供給タイミングと判定
されたときは、ソレノイドバルブ１１をオンして、エア
・アシスト通路９を開き、アシスト・エアを燃料噴射弁
ＩＯに噴射する。
れる。その結果、アシスト・エア供給タイミングと判定
されたときは、ソレノイドバルブ１１をオンして、エア
・アシスト通路９を開き、アシスト・エアを燃料噴射弁
ＩＯに噴射する。
他方、アシスト・エア供給タイミングではないと判定さ
れたときは、すでに、アシスト・エアの供給が開始され
ていると判定されるから、燃料噴射開始タイミングか否
かが、判定される。その結果、燃料噴射開始タイミング
である判定されたときは、燃料噴射弁ｌＯが駆動され、
燃料が噴射される。
れたときは、すでに、アシスト・エアの供給が開始され
ていると判定されるから、燃料噴射開始タイミングか否
かが、判定される。その結果、燃料噴射開始タイミング
である判定されたときは、燃料噴射弁ｌＯが駆動され、
燃料が噴射される。
他方、燃料噴射開始タイミングではないと判定されたと
きは、すでに燃料噴射が開始されていると判定されるか
ら、燃料噴射終了タイミングか否かが判定される。その
結果、燃料噴射終了タイミングと判定されたときは、燃
料噴射弁１０が停止される。
きは、すでに燃料噴射が開始されていると判定されるか
ら、燃料噴射終了タイミングか否かが判定される。その
結果、燃料噴射終了タイミングと判定されたときは、燃
料噴射弁１０が停止される。
他方、燃料噴射終了タイミングではないと判定されたと
きは、すでに燃料噴射が終了していると判定されるから
、アシスト・エア供給終了タイミングか否かが判定され
、アシスト・エア供給終了タイミングと判定されたとき
は、ソレノイドバルブがオフされて、エア・アシスト通
路９は閉じられ、アシスト・エアの供給が停止される。
きは、すでに燃料噴射が終了していると判定されるから
、アシスト・エア供給終了タイミングか否かが判定され
、アシスト・エア供給終了タイミングと判定されたとき
は、ソレノイドバルブがオフされて、エア・アシスト通
路９は閉じられ、アシスト・エアの供給が停止される。
他方、アシスト・エア供給終了タイミングではないと判
定されたときは、すでにアシスト・エアの供給が終了し
ていると判定されるから、つぎの制御サイクルに進む。
定されたときは、すでにアシスト・エアの供給が終了し
ていると判定されるから、つぎの制御サイクルに進む。
本発明は、以上の実施例に限定されることなく特許請求
の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能で
あり、それらも本発明の範囲内に包含されることはいう
までもない。
の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能で
あり、それらも本発明の範囲内に包含されることはいう
までもない。
たとえば、前記実施例においては、燃料カット運転領域
においては、常時、ソレノイドバルブ１１をオンして、
エア・アシスト通路９を開き、アシスト・エアを燃料噴
射弁１０に向けて噴射しているが、吸気弁２が開いてい
る間だけ、ソレノイドバルブ１１をオンさせて、アシス
ト・エアを燃料噴射弁１０に噴射させるようにしてもよ
い。
においては、常時、ソレノイドバルブ１１をオンして、
エア・アシスト通路９を開き、アシスト・エアを燃料噴
射弁１０に向けて噴射しているが、吸気弁２が開いてい
る間だけ、ソレノイドバルブ１１をオンさせて、アシス
ト・エアを燃料噴射弁１０に噴射させるようにしてもよ
い。
このように、排気ガスの逆流による燃料噴射弁１０への
カーボンの付着を防止するためには、このように吸気弁
２が開いている期間だけ、アシスト・エアを供給すれば
十分であるが、このようにすると、ソレノイドバルブ１
１がオン、オフする回数が必然的に多くなり、ソレノイ
ドバルブ１１の耐久性に問題が生ずることがある。
カーボンの付着を防止するためには、このように吸気弁
２が開いている期間だけ、アシスト・エアを供給すれば
十分であるが、このようにすると、ソレノイドバルブ１
１がオン、オフする回数が必然的に多くなり、ソレノイ
ドバルブ１１の耐久性に問題が生ずることがある。
また、前記実施例においては、減速燃料カット時に、ア
シスト・エアを燃料噴射弁１０に供給しているが、本発
明は、減速燃料カット時に、アシスト・エアを供給する
ものに限らず、燃料をカントする運転領域において、ア
シスト・エアを供給するものは、すべて包含するもので
ある。
シスト・エアを燃料噴射弁１０に供給しているが、本発
明は、減速燃料カット時に、アシスト・エアを供給する
ものに限らず、燃料をカントする運転領域において、ア
シスト・エアを供給するものは、すべて包含するもので
ある。
光班Ω四果
本発明によれば、燃料カット運転領域においても、アシ
スト・エアを燃料噴射弁に向けて、噴射しているので、
排気ガスが逆流することによる燃料噴射弁へのカーボン
付着を効果的に防止することが可能となる。
スト・エアを燃料噴射弁に向けて、噴射しているので、
排気ガスが逆流することによる燃料噴射弁へのカーボン
付着を効果的に防止することが可能となる。
第１図は、本発明の一実施例にかかるエア・アシスト制
御装置を含む燃料噴射式エンジンの全体図である。第２
図は、本発明の一実施例にかかるエア・アシスト制御装
置の制御を示すフローチャートである。第３図は、本発
明の一実施例に暑ける燃料噴射運転領域と燃料カット運
転領域を示すグラフである。 ｌ・・・燃料噴射式エンジン、 ２・・・吸気弁、 ３・・・吸気ボート、４・・・排気
弁、 ５・・・排気ボート、６・・・吸気通路、 ７・
・・排気通路、８・・・スロットルバルブ、 ９・・・エア・アシスト通路、 １０・・・燃料噴射弁、 １１・・・ソレノイドバルブ、 １２・・・エアクリーナ、 １３・・・エアフローセンサ、 １４・・・燃料タンク、１５・・・燃料ポンプ、１６・
・・燃料フィルタ、 １７・・・ブレンシャ・レギュレータ、１８・・・コン
トロールユニット、 １９・・・クランク角センサ、 ２０・・・酸素濃度センサ、 ２１・・・イグナイタ、２２・・・点火プラグ。 第１図 第３図
御装置を含む燃料噴射式エンジンの全体図である。第２
図は、本発明の一実施例にかかるエア・アシスト制御装
置の制御を示すフローチャートである。第３図は、本発
明の一実施例に暑ける燃料噴射運転領域と燃料カット運
転領域を示すグラフである。 ｌ・・・燃料噴射式エンジン、 ２・・・吸気弁、 ３・・・吸気ボート、４・・・排気
弁、 ５・・・排気ボート、６・・・吸気通路、 ７・
・・排気通路、８・・・スロットルバルブ、 ９・・・エア・アシスト通路、 １０・・・燃料噴射弁、 １１・・・ソレノイドバルブ、 １２・・・エアクリーナ、 １３・・・エアフローセンサ、 １４・・・燃料タンク、１５・・・燃料ポンプ、１６・
・・燃料フィルタ、 １７・・・ブレンシャ・レギュレータ、１８・・・コン
トロールユニット、 １９・・・クランク角センサ、 ２０・・・酸素濃度センサ、 ２１・・・イグナイタ、２２・・・点火プラグ。 第１図 第３図
Claims (1)
- 燃料噴射と略同期して、アシスト・エアを燃料噴射弁に
噴射するアシスト・エア噴射手段を有する燃料噴射式エ
ンジンのエア・アシスト制御装置において、該アシスト
・エア噴射手段が、燃料カット運転時に、燃料噴射とか
かわりなく、アシスト・エアを噴射するように構成され
たことを特徴とする燃料噴射式エンジンのエア・アシス
ト制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10521487A JPS63268971A (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | 燃料噴射式エンジンのエア・アシスト制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10521487A JPS63268971A (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | 燃料噴射式エンジンのエア・アシスト制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63268971A true JPS63268971A (ja) | 1988-11-07 |
Family
ID=14401419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10521487A Pending JPS63268971A (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | 燃料噴射式エンジンのエア・アシスト制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63268971A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0754738A (ja) * | 1994-03-10 | 1995-02-28 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関のアシストエア制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5977051A (ja) * | 1982-10-22 | 1984-05-02 | Toyota Motor Corp | 分割運転制御式内燃機関 |
-
1987
- 1987-04-28 JP JP10521487A patent/JPS63268971A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5977051A (ja) * | 1982-10-22 | 1984-05-02 | Toyota Motor Corp | 分割運転制御式内燃機関 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0754738A (ja) * | 1994-03-10 | 1995-02-28 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関のアシストエア制御装置 |
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