JPS6327159Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、減衰力と懸架ばねの初期荷重と
を、一体的に調整可能にするとともに、それら両
者を個別的にも調整できるようにした油圧緩衝器
に関する。

（従来の油圧緩衝器） 従来の油圧緩衝器は、減衰力と懸架ばねとの相
対関係を固定的にして、それらを同時に調整する
ようにしていた。

つまり、高い減衰力設定のときには、懸架ばね
の初期荷重も大きくし、低い減衰力設定のとき
は、懸架ばねの初期荷重を小さくするようにして
いた。したがつて、そこにおいては、上記の相対
関係を無視した調整が不可能であつた。

しかし、高い減衰力の下で、懸架ばねの初期荷
重を小さくしたり、あるいは低い減衰力の下で、
上記初期荷重を大きくしたりすることが、必要で
あつたし、実際にもその要望が大きかつた。

このように、減衰力と懸架ばねの初期荷重と
を、個別的に調整する必要性があり、しかもその
要望も大きかつたにもかかわらず、上記従来の油
圧緩衝器では、その要望に答えられなかつた。

（本考案の目的） この考案は、減衰力と懸架ばねの初期荷重と
を、それらを一体的にして同時に調整可能にする
とともに、こそら両者を個別的にも調整可能にし
た油圧緩衝器の提供を目的にする。

（本考案の実施例） 図示の実施例では、アウターチユーブ１にイン
ナーチユーブ２を摺動自在に挿入するとともに、
このインナーチユーブ２の下端部分には、バルブ
機構３をを備えたピストン部４を設けている。

また、上記アウターチユーブ１には、シートパ
イプ５を設けているが、このシートパイプ５は、
次のようにして、アウターチユーブ１の下端に固
定している。

すなわち、このシートパイプ５は、その下端に
クツシヨリング６をかん合する一方、アウターチ
ユーブの下端外方から挿入したボルト７を、この
シートパイプ５の下端にら合している。この状態
において、当該シートパイプ５は、その回転方向
の動きが規制される。

上記のようにしたシートパイプ５の上端を、イ
ンナーチユーブ２内に臨ませるとともに、その上
端には、大径部８を形成している。そして、この
大径部８の外周には、リング９をかん着し、この
リング９をインナーチユーブ２に対して摺動自在
にしている。

したがつて、ピストン部４と大径部８との間に
油室１０が形成されるとともに、ピストン部４の
下方にも油室１１が形成される。そして、上記大
径部４の上方を、油槽１２としている。

上記のようにした大径部４には、ロータリーバ
ルブ１３を挿入するとともに、その上面にストツ
プリング１４を接しさせている。

そして、このロータリーバルブ１３は、その下
側部周囲に、開口面積を異にした複数のオリフイ
ス１５を形成している。これらオリフイス１５
は、当該ロータリーバルブ１３の回転位置に応じ
て、所定のオリフイスが、大径部８に形成の油孔
１６と一致する関係にしている。そして、この油
孔１６の開口面積は、上記オリフイスのうち、最
大のオリフイスの開口面積と一致させるか、ある
いはそれよりも大きくしている。

したがつて、所定のオリフイスが、上記油孔１
６と一致したとき、そこを通過する油に対して、
その一致したオリフイスが、減衰力を発生するよ
うに機能する。

このようにしたオリフイス１５と油孔１６との
対応関係を規制するのが、クリツク機構ａであ
る。このクリツク機構ａは、ロータリーバルブ１
３内に設けたボール１７と、大径部８に形成した
規制孔１８とからなる。そして、上記ボール１７
は、スプリングの作用で、大径部８内周に常時押
し付けられ、また上記規制孔は、ボール１７の移
動軌跡に対応する関係位置に、複数形成してい
る。このようにした規制孔１８は、前記オリフイ
ス１５と１対１の対応関係を維持している。

したがつて、ロータリーバルブ１３を回して、
ボール１７を、いずれかの規制孔１８に一致させ
れば、所定のオリフイス１５が油孔１６と一致す
ることになる。

そして、このロータリーバルブ１３を回す手段
が、アジヤスタロツド１９である。このアジヤス
タロツド１３は、その下端をロータリーバルブ１
３にかん合しているが、このアジヤスタロツド１
９は、ロータリーバルブ１３と一体回転するが、
その上下方向には相対移動自在としている。

上記のようにしたアジヤスタロツド１９の上端
は、ロツドホルダ２０にかん着しているが、この
ロツドホルダ２０は、インナーチユーブ２の上端
に設けた調整機構ｂの一部を構成する。

つまり、上記調整機構ｂは、インナーチユーブ
２の上端に直接かん合したカム部材２１と、この
カム部材２１に摺動自在でかつ相対回転自在に挿
入したばね調整部材２２と、このばね調整部材２
２に挿入した上記アジヤスタロツド２０とからな
る。

上記カム部材２１は、インナーチユーブ２の上
端にら合し、それが自転しないようにしている。
そして、このカム部材２１の下端面には、カム部
材２１ａを形成している。このカム部材２１ａ
は、第４図に示すように、上下方向の相対高さを
異にした複数の段部からなる。

このカム部材２１に摺動自在に挿入したばね調
整部材２２は、上記カム部材２１ａに接する突部
２２ａを形成するとともに、その上端にナツト２
３をかん着している。

上記のようにしたばね調整部材２２の下端に
は、スペーサ２４を接しさせるとともに、このス
ペーサ２４の下端にはスプリングホルダ２５を設
けている。そして、このスプリングホルダ２５と
前記大径部８との間に、懸架ばね２６を介在させ
ている。

また、上記アジヤスタロツド１９は、このスプ
リングホルダ２５を貫通しばね調整部材２２に介
装された、上記ロツドホルダ２０にかん着し、ア
ジヤスタロツド１９とロツドホルダ２０とが、一
体回転する構成にしている。

アジヤスタロツド１９と一体回転するロツドホ
ルダ２０は、ばね調整部材２２に対して摺動自在
であるが、その摺動位置に応じては、ばね調整部
材２２と一体回転したり、あるいは相対回転自在
となつたりする構成にしている。

つまり、このロツドホルダ２０の上端には、突
出部２０ａを形成するとともに、ばね調整部材２
２の内周所定箇所には、この突出部２０ａがはま
り合う溝２７を形成している。そして、このホル
ダ２０の下端には、スプリング２８を作用させ、
通常は、第２図に示すように、ロツドホルダ２０
が上昇位置を保持する関係にしている。

ロツドホルダ２０が、スプリング２８の作用
で、第２図に示すように、上昇位置にあるとき
は、その突出部２０ａが溝２７から離れる。した
がつて、この状態では、ロツドホルダ２０とばね
調整部材２２とが、相対回転自在となる。

一方、ロツドホルダ２０をスプリング２８に抗
して押し込み、突出部２０ａを溝２７にはめ込む
と、ロツドホルダ２０とばね調整部材２２とが一
体回転する。

いまロツドホルダ２０を、第２図に示す上昇位
置に保持して、回転させると、それにともなつ
て、アジヤスタロツド１９のみが回転する。アジ
ヤスタロツド１９が回転すると、前記ロータリー
バルブ１３が回る。

したがつて、前記クリツク機構ａの位置規制機
能にあわせて、ロータリーバルブ１９の位置決め
をすれば、その位置に応じて、所望のオリフイス
１５を選択できる。所望のオリフイス１５を選択
すれば目的の減衰力設定ができる。

また、第３図に示すように、ロツドホルダ２０
をスプリング２８に孔して押し込み、その突出部
２０ａと溝２７とをはめ合わせて、ロツドホルダ
２０を回せば、ばね調整部材２２が一体回転す
る。

このようにして、ばね調整部材２２を回転する
と、その突出２２ａが、カム部２１ａに沿つて移
動する。したがつて、その回転を停止した位置に
おいて、突部２２ａの相対位置が変化し、それに
応じて、ばね調整部材２２も上下に移動する。

いま、ばね調整部材２２が、第２図の状態か
ら、たとえば下方に移動したとすると、それにと
もなつて、スペーサ２４が押し下げられる。この
ようにスペーサ２４が押し下げられれば、その
分、懸架ばね２６がたわんで初期荷重が大きくな
る。

そして、この場合には、ロツドホルダ２０を一
体的に回転しているので、懸架ばね２６の初期荷
重の調整とともに、ロータリバルブ１３が回転し
て、減衰力も調整されることになる。

また、懸架ばね２６の初期荷重のみを、減衰力
とは別に単独で調整するためには、次のようにす
る。

まず、ロツドホルダ２０とばね調整部材２２と
を、上記のようにして一体回転可能な状態にす
る。この状態から両者を一体的に回転させ、懸架
ばね２６の初期荷重を設定する。

懸架ばね２６の初期荷重を設定したら、ロツド
ホルダ２０を上昇させ、ばね調整部材２２とロツ
ドホルダ２０とを相対回転自在として、ロツドホ
ルダ２０のみを回転させる。

つまり、最初に懸架ばね２６の初期荷重を設定
し、その後に減衰力を自由に設定するが、このよ
うにすれば、減衰力と懸架ばね２６の初期荷重と
を、別々に調整できる。

なお、ばね調整部材２２の上端に設けたナツト
２３を利用して、ばね調整部材２２のみを単独で
回すようにしてもよい。ただし、この場合には、
ばね調整部材２２を回すとき、ロツドホルダ２０
が回らないようにしなければならない。そのため
には、前記クリツク機構ａの位置規制力を大きく
する必要がある。

第５図に示した第２実施例は、その調整機構ｂ
のみを、第１実施例と相違させただけで、その他
の構成は、第１実施例と同様である。

しかも、この第２実施例の調整機構ｂにおい
て、カム部材２１とばね調整部材２２との関係
も、第１実施例と同様にしている。

そして、この第２実施例が第１実施例と相違す
るところは、ロツドホルダ２０とばね調整部材２
２との関係だけである。

つまり、上記ばね調整部材２２の下端内周に
は、他の部分とその形状を異にした角形部２２ｂ
を形成する一方、ロツドホルダ２０の下端にも角
形部２０ｂを形成している。

そして、上記ロツドホルダ２０の上端には、そ
のホルダ２０と一体回転するつまみ２９をら合す
るとともに、このロツドホルダ２０を押し下げる
方向の勢力を保持したスプリング３０を設けてい
る。

したがつて、このスプリング３０の作用で、通
常は、ロツドホルダ２０の角形部２０ｂが、ばね
調整部材２２の角形部２２ｂに、はまり合う位置
に保持される。

いま、第５図の状態で、つまみ２９を回すと、
ロツドホルダ２０とばね調整部材２２とが、一体
回転する。両者が一体回転すれば、前記第１実施
例と同様にして、減衰力と懸架ばね２６の初期荷
重とが、同時に調整される。

また、上記つまみ２９を、スプリング３０に抗
して引き上げ、両角形部２０ｂ，２２ｂを離して
しまえば、ロツドホルダ２０を単独で回すことが
できる。

したがつて、前記第１実施例と同様に、減衰力
と懸架ばねの初期荷重とを、同時に調整できると
ともに、それらを別々にも調整きる。

（本考案の構成） この考案の構成は、インナチユーブの上端に設
けたカム部材に対してばね調整部材を相対回転さ
せることによつて、そのばね調整部材が、カム部
材のカム部に沿つて上下動し懸架ばねを撓ませて
当該懸架ばねの初期荷重を調整できるようにした
油圧緩衝器において、減衰力を調整するロータリ
ーバルブと一体的に回転するとともに、ロータリ
ーバルブに対して上下方向には相対移動可能なア
ジヤスタロツドと、前記ばね調整部材内に嵌入
し、ばね調整部材に対して相対回転可能かつ上下
方向に摺動自在でしかもアジヤスタロツドと一体
的に回転するロツドホルダとを備え、これらロツ
ドホルダとばね調整部材とのそれぞれにロツドホ
ルダの上下方向所定の摺動位置で互いに係合して
当該ロツドホルダとばね調整部材とを一体的に回
転させる係合機構を設けた点に特徴を有する。

なお、上記の構成要素である係合機構は、ばね
調整部材に対して、ロツドホルダの摺動位置に応
じ、それら両者を一体回転させうるものなら、ど
のような構成でもよい。

そして、前記第１実施例では、ロツドホルダ２
０の突出部２０ａと、ばね調整部材２２の溝２７
とが、この係合機構に相当する。また、第２実施
例では、上記両者の角形部２０ｂ，２２ｂとが、
この係合機構に相当する。

（本考案の効果） この考案は、上記のように構成したので、減衰
力と懸架ばねの初期荷重とを、同時に調整できる
とともに、それらを別々にも調整できる。

したがつて、いろいろな条件に応じて、減衰力
および懸架ばねの特性を選択できる。

【図面の簡単な説明】

図面第１〜第４図は、この考案の第１実施例を
示すもので、第１図は断面図、第２図は要部拡大
断面図、第３図は第２図のロツドホルダを押し下
げた状態の要部拡大断面図、第４図はカム部材の
斜視図、第５図は第２実施例の要部拡大断面図で
ある。 ２……インナーチユーブ、１３……ロータリー
バルブ、１９……アジヤスタロツド、２０……ロ
ツドホルダ、２１……カム部材、２１ａ……カム
部、２２……ばね調整部材、懸架ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インナチユーブの上端に設けたカム部材に対し
   てばね調整部材を相対回転させることによつて、
   そのばね調整部材が、カム部材のカム部に沿つて
   上下動し懸架ばねを撓ませて当該懸架ばねの初期
   荷重を調整できるようにした油圧緩衝器におい
   て、減衰力を調整するロータリーバルブと一体的
   に回転するとともに、ロータリーバルブに対して
   上下方向には相対移動可能なアジヤスタロツド
   と、前記ばね調整部材内に嵌入し、ばね調整部材
   に対して相対回転可能かつ上下方向に摺動自在で
   しかもアジヤスタロツドと一体的に回転するロツ
   ドホルダとを備え、これらロツドホルダとばね調
   整部材とのそれぞれにロツドホルダの上下方向所
   定の摺動位置で互いに係合して当該ロツドホルダ
   とばね調整部材とを一体的に回転させる係合機構
   を設けた油圧緩衝器。