JPS63305703A - パンタグラフの上昇検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は電気鉄道における集電装置であるパンタグラ
フを、運転に先立ち上昇操作した時に、各パンタグラフ
が実際に上昇したかどうかを検知するパンタグラフの上
昇検知装置に関する。

第３図は長編酸の電車の運転台から各パンタグラフの上
昇を検知する従来例である。土は、車両屋根上に位置す
るパンタグラフであり、これを四隅にて絶縁支持する碍
管２の内部にエアーの通じる中空部２ａ、２ｂが形成さ
れている。ケーシング３は碍管２上部から伸びる４本の
支持部材４によって中空に支持される。パンタグラフ上
を構成する枠組５の下端部は、ケーシング３内に水平に
軸支される２本の主軸Ａ、Ｂと接合されていて、主軸Ａ
、Ｂの回動により、枠組５が変形し、パンタグラフ上が
上昇／下降する。６は、架線に接触する集電舟である。

所定部位がケーシング３内にて回動可能に支持されるフ
ックアーム７の上部にはフック部７ａが形成されていて
、パンタグラフ上が折りたたまれたとき、枠組５の所定
部と係合し、パンタグラフ上を下降状態にてロックする
。

ロックを解除するための上昇用シリンダ８の本体はケー
シング３に固定され、シリンダ軸は前記フックアーム７
の支持点下方にて当接していて、シリンダ８の押動によ
り前記パンタグラフ上のロックが解除される。バネ９の
一端は主軸Ａに固定されたカムＤに付勢され、他端は、
前記主軸Ｂに固定されたカムＣの一端に付勢されていて
、前記フックアーム７によるロックが解除されると、バ
ネ９の張力によりカムＣ，Ｄを介して主軸Ａ、Ｂに対し
て回動力を与えることにより、パンタグラフ上が上昇す
る。パンタグラフ上を下降させるための下降用シリンダ
１０の本体はケーシング３に固定され、そのシリンダ軸
１０ａは前記カムＤに当接している。シリンダ１０が作
動すると、カムＤを介して主軸Ａに対して所定方向の回
動力を与えるため、上昇していたパンタグラフ上は下降
し、枠組５が前記フッタアーム７のフック部７ａに係合
しロックされる。

空気溜め１１からの配管途中にはパンタグラフ上昇及び
下降用の電磁弁１２及び１３が設けられ、電磁弁１２か
らの上昇用配管Ｅは、碍管２の中空部２ａを介して前記
上昇用シリンダ８に接続される。電磁弁１３からの下降
用配管Ｆは、後述する圧力検知ユニット１４と、前記碍
管２の中空部２ｂを介して前記下降用シリンダ１０に接
続される。

電磁弁１２及び１３はパンタグラフ１のある車輌の室内
配電盤に設置され、検知ユニット１４はパンタグラフｌ
のある車輌の屋上のユニット箱に設置される。

このユニット箱の中の圧力検知ユニット１４にはユニッ
ト内蔵電磁弁１５と、圧力の印加により接点を閉じる圧
力スイッチ１６とが内蔵されていて第３図に示すように
接続管■、■及び■により配管されている。

前記の従来例の動作を説明する。運転台でパンタグラフ
の図示しない上昇スイッチを押すと、上昇用電磁弁１２
が作動して空気溜め１１から上昇用配管Ｅを介して上昇
用シリンダ８に空気圧が作動する。そしてフックアーム
７によるフックが解除され、パンタグラフ上の枠組５が
バネ９からの反発力により上昇を開始する。この時ユニ
ット内蔵電磁弁１５が作動して接続管■、■、■はそれ
ぞれユニット内蔵電磁弁１５のユニ、ト部１５ｂと係合
し、接続管■は接続管■に接続され、又、接続管■は開
放される。

さて、パンタグラフ上の上昇に伴ない、枠組５の主軸Ａ
とこの主軸Ａに固定されたカムＤとが回動し、カムＤに
当接していた下降用シリンダ１０のシリンダ軸１０ａを
図中、右方向に移動させる。

この結果、下降用シリンダ１０内部のエアニを押し出さ
せるような背圧が生じる。この背圧は、下降用配管Ｆを
介して圧力検知ユニット１４内の接続管■に導かれ、更
に、ユニット内蔵電磁弁１５のユニット部１５ｂ及び接
続管■を介して圧力検知スイッチ１６に送給されてその
接点が閉じ、運転台にある図示しない上昇検知用の表示
ランプが点灯する。

ユニット内蔵電磁弁１５がこのように、所定の責務を果
たした後、第３図に示した状態に復帰すれば、その後の
圧力スイッチ１６の動作に備えて、圧力スイッチ１６内
に送り込まれたエアーはユニット部１５ａを介して外部
に放出される。

次に、パンタグラフ上を下降させる場合について述べる
。パンタグラフ上が上昇した状態においても、ユニット
内蔵電磁弁１５は、第３図に示した状態になっていて、
接続管■と接続管■とがユニット部１５ａを介して接続
されている。図示しない下降用のスイッチがオンにされ
、下降用電磁弁１３が作動すると、エアーが下降用配管
Ｆを介して下降用シリンダｌＯに送給され、シリンダ１
０ａにより、カムＤとカムＤを固定する主軸Ａが回動し
、パンタグラフ上は下降し、フックアーム７によってロ
ックされる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

前記の従来技術においては、下降用のシリンダ１０を利
用し、上昇時の背圧を検出して各パンタグラフの上昇の
有無を運転台で知ることができる。

しかし通常の運転に、パンタグラフの保守・点検が係わ
ると次のような問題点がある。

パンタグラフの集電舟６やその部分であるすり板等を保
守・点検する時には、手動でフソクアーム７のロックを
解除して上昇させてから行なう必要があり、保守・点検
の完了後には同じく手動で枠組５等に手をかけて下降さ
せフックアーム７に係合させてロックする。このような
手動による上昇と下降に応じて当然に枠＆１１５の主軸
Ａとこれに固定されたカムＤとが回動する。手動の上昇
時にカムＤがシリンダ軸１０ａを図において右へ押し動
かすが手動の下降時にはシリンダ軸１０ａはそのま−で
カムＤのみが回動するのみである。すなわち保守完了後
にはカムＤとシリンダ軸１０ａとはシリンダのストロー
クの両端に離れて停止している。

この状態のときにパンタグラフが上昇しようとすると前
述した通常のときとは異りシリンダ１０の背圧が全く生
じないのでパンタグラフはバネ９の力のみによって勢い
よく上昇して架線に衝突し、架線とパンタグラフの双方
を破損する恐れがある。

そこで通常の運転開始のときには念のため必ず、パンタ
グラフが下降状態であっても下降スイッチを押しシリン
ダ１０に圧力を加えシリンダ軸１０ａを押し出し、第４
図の状態にし、その後通常のようにパンタグラフを上昇
させるよう上昇用スイッチを押すようにしている。とこ
ろが念のためシリンダ１０を押し出しても、すぐパンタ
グラフを上昇させようとするとシリンダ１０の中の圧力
はまだ完全に零に戻ってなく残圧があるので圧力スイッ
チ１６が作動して、パンタグラフが事故で上昇しなくて
も上昇したかのように誤動作するという問題がある。な
ぜならばパンタグラフを上昇させようとするときは前述
したように第４図においてユニット内蔵電磁弁１５が作
動して接続管■は■に接続するので前記シリンダｌＯの
残圧は圧力スイッチ１６に印加されるからである。

この誤動作を防ぐため運転開始にあたり念のため下降用
スイッチを押してから上昇用スイッチを押すまでの間に
は前記残圧がなくなるのを待つため通常１５〜２０秒間
運転手が待たなければならないわずられしさがあるとい
う問題点がある。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は前記の問題を解決するために、バネで上昇方
向に付勢され、フックアームにより下方で係止されてい
るパンタグラフであって、上昇させるときには上昇用の
弁を開くと駆動される上昇用シリンダで前記フックアー
ムの係止を解放して上昇させ、下降させるときには下降
用の弁を開くと駆動される下降用シリンダで前記バネに
抗して下降させるパンタグラフにおいて、上昇によって
生じる前記下降用シリンダの背圧を検知する上昇検知手
段を前記下降用シリンダに近接して接続し、前記下降用
の弁とこの弁が閉じているときには前記下降用シリンダ
の背圧を大気へ解放する弁とからなる下降用電磁弁を前
記上昇検知手段に続けて接続するように構成する。

〔作用〕

保守・点検によりパンタグラフ１の枠組５が折りたたま
れた下降位置にありながら下降用のシリンダ１０のシリ
ンダ軸１０ａのみが上昇位置にあってカムＤとシリンダ
軸１０ａが離れる。そこで通常の上昇操作に先立ち下降
用スイッチを操作して下降用電磁弁８４を介してシリン
ダ１０のシリンダ軸１０ａを下降位置すなわちカムＤに
当接させる。その後すぐに上昇スイッチを操作しても、
シリンダ１０の内圧はこのシリンダに近接する下　　。

降用電磁弁８４を経てすでに大気に開放されているので
、検知手段の圧力スイッチ１６が誤動作することがない
、しかも下降用スイッチの操作後から上昇スイッチ操作
可までの時間がわずられしさを惑しないように大巾に減
少する。

〔実施例〕

第１図か・ら第３図まではこの発明の実施例を示す。第
１図においては碍管２の一部までを図示し、この碍管２
に支持されるケーシング３、枠組５、フックアーム７、
シリンダ８、下降用シリンダ１０等は第４図と同一であ
るので図示を省略する。

第１図において空気溜め１１からの配管途中にはパンタ
グラフ上昇用の電磁弁１２が設けられ、上昇用配管Ｅは
碍管２の中空部２ａを介してフック解除用のシリンダ８
に接続される。空気溜め１１からは下降用配管Ｆが直ち
に延びて車輌の屋上にある圧−力検知ユニット８１に配
管される。圧力検知ユニット８１にはユニット内蔵電磁
弁１５、圧力スイッチ１６、下降用電磁弁８４とが内蔵
されていて図示するように接続管■、■、■、■及び■
により配管されている。

第２図は電車編成の概略を示し、屋内配電盤９５には前
記上昇用の電磁弁１２が設置され、屋上の防水構造をし
たユニット箱９６には前記したユニット内蔵電磁弁１５
、圧力スイッチ１６、下降用電磁弁８４を内蔵した圧力
検知ユニソ）８１が設置されている。

次にこのシステムの動作を説明する。パンタグラフの通
常の上昇・下降は前述した従来例と概そ同一なので、こ
の発明の目的である保守・点検を行った後のパンタグラ
フの上昇について説明する。

この時は前述したようにパンタグラフ１は折りたたまれ
ているにも拘らず下降用のシリンダｌＯのシリンダ軸１
０ａはカムＤから離れた位置にある。

そこで上昇に先立ち運転台ではまず下降スイッチを押す
、そうするとユニット箱９６の圧力検知ユニット内の下
降用電磁弁８４が作動し、空気溜１１の下降用配管Ｆが
前記電磁弁８４を介して接続されシリンダ１０に空気圧
が供給されて離れていたシリンダ軸１０ａがカムＤに当
接する。こ−で下降用スイッチを離すと下降用電磁弁８
４は第１図に示す状態に復帰するので、シリンダ１０は
ユニット内蔵電磁弁１５と下降用電磁弁８４を介して大
気に排気される。ユニット内蔵電磁弁１５と下降用電磁
弁８４とはパンタグラフすなわちシリンダｌＯに近接し
て設けられるユニ７）箱９６に収納されているので前記
シリンダ１０の排気は極めて早く、従来１５〜２０秒で
あったものが１．５〜３秒になる。これでシステムは保
守・点検による過渡状態が解消され、通常のように上昇
操作が可能になり上昇用スイッチを押しても圧力スイッ
チの誤動作もなく、パンタグラフが架線に勢いよく衝突
することもない。

〔発明の効果〕

この発明によれば下降用シリンダの背圧を利用してパン
タグラフの上昇を各個別に上昇検知手段が検知して運転
台の表示灯で集中的に確認できるという効果がある。し
かも保守・点検による手動の上昇・下降があっても、念
のために下降用スイッチを押してから直ちに上昇用スイ
ッチを押しても上昇検知手段の誤動作しないという効果
がある。

したがって下降用スイッチを押してから上昇用スイッチ
を押すまでにしばらく待たなければならないわずられし
さが解消されるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す配管図、第２図は第１
図の車輌における配置の概略図、第３図は従来例の配管
図である。 １　・・・パンタグラフ、５・・・枠組、７・・・フッ
タアーム、８・・・上昇用のシリンダ、１０・・・下降
用シリンダ、１５・・・ユニット内蔵電磁弁、１６・・
・圧力スイッチ、８１・・・圧力検知ユニット、８４・
・・下降用電磁弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）バネで上昇方向に付勢され、フックアームにより下
   方で係止されているパンタグラフであって、上昇させる
   ときには上昇用の弁を開くと駆動される上昇用シリンダ
   で前記フックアームの係止を解放して上昇させ、下降さ
   せるときには下降用の弁を開くと駆動される下降用シリ
   ンダで前記バネに抗して下降させるパンタグラフにおい
   て、上昇によって生じる前記下降用シリンダの背圧を検
   知する上昇検知手段を前記下降用シリンダに近接して接
   続し、前記下降用の弁とこの弁が閉じているときには前
   記下降用シリンダの背圧を大気へ解放する弁とからなる
   下降用電磁弁を前記上昇検知手段に続けて接続すること
   を特徴とするパンタグラフの上昇検知装置。