JPS6339178Y2

JPS6339178Y2 -

Info

Publication number: JPS6339178Y2
Application number: JP1982195470U
Authority: JP
Priority date: 1982-12-27
Filing date: 1982-12-27
Publication date: 1988-10-14
Also published as: JPS59100677U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、たとえば大型トラツクに備えられエ
ンジンなどの保守点検の際に運転席を有するキヤ
ビンをチルトする（傾ける）ようにしたキヤビン
チルト装置の改良に関する。

大型トラツクは、運転席を有するキヤビンの下
部にエンジンやトランスミツシヨンなどが配設さ
れているため、これらの保守点検の際はキヤビン
をチルトしてから行うようになつている。チルト
構造としては、車体を構成するシヤーシフレーム
にキヤビンを構成するキヤブフレームの一端部を
枢支部を介して回動自在に枢支するとともにたと
えば油圧シリンダなどの伸縮自在な昇降体で連結
し、昇降体を伸縮することにより枢支部を支点と
してキヤビンを回動し、チルト保持できるように
なつている。

上記操作は、一端部を枢支された切換レバーを
回動することにより可能である。すなわち、切換
レバーをたとえば水平位置に保持したとき昇降体
が最縮状態にあり、キヤビンは走行および停止時
などの通常姿勢にある。上記切換レバーを手動で
垂直位置まで回動変位すると、油圧回路、電気回
路が動作して上記昇降体は伸張し、キヤビンはチ
ルトするようになつている。再び切換レバーを元
の水平位置まで回動すれば、油圧回路および電気
回路が再び動作して昇降体は縮みキヤビンは通常
姿勢に戻る。

したがつて、上記切換レバーは水平位置から垂
直位置まで略90゜の範囲で回動変位自在である。
水平位置から垂直方向へ略30゜回動する範囲は油
圧回路、電気回路に対してチルトダウン指令が出
るとともに垂直位置から水平方向へ略30゜回動す
る範囲はチルト指令が出るようになつている。

しかるに、これらの中間部は油圧回路が中立、
電気回路にはチルトダウン指令が出る。具体的に
は、上記昇降体への油圧送方向を切換える切換弁
が中立であるのに拘らず、電動モータに通電され
油圧ポンプを駆動して上記切換弁に油圧をかける
ことになる。このため切換弁に油圧がかかる時間
が長く、油洩れ事故の発生率が大で耐久性が損わ
れるという不都合がある。

本考案は上記事情に着目してなされたものであ
り、その目的とするところは、切換レバーの変位
を検知する切換検知体が油圧回路および電気回路
に対して同時にチルト−中立−チルトダウンを切
換指示することによつて、油圧回路部品に無理な
負担をかけることがなく、この耐久性を向上させ
得るキヤビンチルト装置を提供しようとするもの
である。

以下、本考案の一実施例を図面にもとづいて説
明する。第１図Ａ，Ｂは大型トラツクを示し、車
体１に複数の車輪２…を枢着し、車体１上には荷
台３を載設するとともに後述するキヤビンチルト
装置Ｓを介して運転席４を備えたキヤビン５が回
動自在に枢支される。第１図Ａはキヤビン５の通
常姿勢、同図Ｂはチルト姿勢を示す。上記キヤビ
ンチルト装置Ｓは第２図に示すように構成され
る。図中６は上記車体１を構成するシヤーシフレ
ームであり、７は上記キヤビン５を構成するキヤ
ブフレームである。このキヤブフレーム７のフロ
ント側端部は枢支部８を介してシヤーシフレーム
６に枢支される。上記枢支部８は、シヤーシフレ
ーム６に設けられるブラケツト９と、キヤブフレ
ーム７に設けられるブラケツト１０と、これら各
ブラケツト９，１０を枢支ピン１１，１１を介し
て連結するサスペンシヨンアーム１２およびキヤ
ブフレーム７を受ける受けばね１３とからなる。

キヤブフレーム７のリヤ側には受けばね１５が
設けられ、上記受けばね１３とともにキヤビン５
の通常姿勢時におけるサスペンシヨンをなす。上
記受けばね１５は、シヤーシフレーム６に立設さ
れるステー１６上端部に設けられ、かつ受けばね
１５はキヤブフレーム７に設けられる固定ピン１
７を掛脱自在にロツクする後述するラツチ油圧シ
リンダ１８ａおよびロツク検出スイツチ１８ｂを
備えたロツク機構１８を支持する。このロツク機
構１８は後述する切換機構１９からの指令により
油圧で動作するものである。

また上記枢支部８の近傍には昇降機構２０が設
けられる。すなわち２１はシヤーシフレーム６に
軸線を垂直方向に向けて取着され、かつピストン
ロツド２２を上部から突出させた昇降体であると
ころのチルト油圧シリンダである。このチルト油
圧シリンダ２１は、片側ロツド側の複動シリンダ
が用いられていて、上記ピストンロツド２２の上
端部にはリブ２３の一端部が回動自在に枢支され
る。さらに油圧シリンダ２１には、これと平行に
ステー２４が支持具２５を介して取着される。こ
のステー２４の上端部と、上記リブ２３の他端部
およびキヤブフレーム７の下端面に設けられるア
ツパブラケツト２６とは、ともに回動自在に枢支
される。したがつて、ピストンロツド２２が上昇
すれば、リブ２３を介してアツパブラケツト２６
に当接し、さらにステー２４とともにキヤブフレ
ーム７を押上げられるようになつている。油圧シ
リンダ２１の一部には最縮検出スイツチ２７が設
けられ、ピストンロツド２２が最も下降して縮ま
つた状態のとき、このロツド２２に設けられた接
触片２８が接触してオフとなり、それ以外はオン
信号を出せるようになつている。また上記支持具
２５にはチルト完了スイツチ２９が設けられ、ス
テー２４の下端部に設けられた接触片３０が接触
してオフとなり、それ以外はオン信号を出せるよ
うになつている。なお支持具２５には、ステー２
４の側面上、下部に設けられた図示しないガトド
孔に掛脱自在なロツクレバー３１が設けられる。
上記チルト油圧シリンダ２１は油パイプ３２，３
２を介して上記切換機構１９に連通する。

この切換機構１９は、第３図に示すように電動
モータ３３と一体的に連設される油圧ポンプ３４
と、切換レバー３５と、チルトスイツチ３６およ
び切換検知体である後述する切換弁スイツチ３７
などからなる。上記油圧ポンプ３４に、上記ラツ
チ油圧シリンダ１８ａおよびチルト油圧シリンダ
２１が連通する。上記切換レバー３５は図示の水
平位置と、90゜変位した垂直位置との２個所だけ
ホルダ３８，３８によりその位置を保持されるよ
うになつていて、これらの間は自由に回動自在で
ある。また切換レバー３５の枢支側端部には略半
円状のプレート３９ａが設けられ、かつこの端縁
一部に沿つて作動カム３９が設けられていて、切
換レバー３５の位置に応じてそれぞれ上記チルト
スイツチ３６および切換弁スイツチ３７に接離す
るようになつている。

つぎにこのようにして構成されるキヤビンチル
ト装置Ｓの電気回路を第６図にもとづいて説明す
る。電源であるバツテリ３８，３８と主ヒユーズ
３９、補助ヒユーズ４０および上記切換弁スイツ
チ３７の共通端子３７ａが直列に接続される。こ
の切換弁スイツチ３７の第１の端子３７₁には上
記チルト完了スイツチ２９が接続され、第２の端
子３７₂には上記最縮検出スイツチ２７と上記ロ
ツク検出スイツチ１８ｂとが並列に接続される。
これら各スイツチ２９，２７，１８ｂは警報装置
であるブザー４１と、上記チルトスイツチ３６と
に接続される。上記チルトスイツチ３６は保護リ
レー４２の励磁コイル４２₁を介して上記電動モ
ータ３３のサーマルスイツチ３３₁に接続される。
また上記バツテリ３８，３８と主ヒユーズ３９は
保護リレー４２の常開接点４２₂を介して電動モ
ータ３３に直列に接続される。

つぎにこのようにして構成されるキヤビンチル
ト装置Ｓの油圧回路を第７図にもとづいて説明す
る。上記切換機構１９の油圧ポンプ３４と並列に
補助用の手動ポンプ４３が接続されている。これ
らの吐出側にはリリーフバルブ４４と四方弁形の
手動切換弁４５とが連通する。この手動切換弁４
５は上記切換レバー３５を操作することによつて
連動するものである。手動切換弁４５は上記昇降
機構２０のチルト油圧シリンダ２１に、第１，第
２のパイロツト操作逆止弁４６，４７を介して連
通するとともに上記ロツク機構１８のラツチ油圧
シリンダ１８ａに連通する。上記第１，第２のパ
イロツト操作逆止弁４６，４７のそれぞれパイロ
ツトポートは互いに逆の弁４７，４６に連通する
油パイプ３２，３２に接続される。

つぎに上記実施例の作用にもとづいて説明す
る。キヤビン５を必要に応じてチルトする場合
は、水平位置にある切換レバー３５を回動すれば
よい。ここで第４図および第５図に示すように、
切換レバー３５が水平位置から略30゜の範囲イに
あるとき作動カム３９は切換弁スイツチ３７の接
触子３７₀に接触せず、このスイツチ３７は第２
の接点３７₂に切換る。ここから略30゜の範囲ロに
切換レバー３５が変位したとき、作動カム３９は
接触子３７₀にわずかに接触するが、スイツチ３
７は第１の接点３７₁にも第２の接点３７₂にも接
触しない「中立」位置となる。さらにまた、切換
レバー３５を回動し、垂直位置までの略30゜の範
囲ハに変位すると、接触子３７₀は最も押圧され
た状態となり、切換弁スイツチ３７は第１の接点
３７₁に切換るようになつている。したがつて、
切換レバー３５を垂直位置に回動変位すると、手
動切換弁４５が「上昇」方向に切換り、プレート
３９ａがチルトスイツチ３６に接触してこれをオ
ン、作動カム３９が切換弁スイツチ３７に接触し
て第１の接点３７₁側に切換る。チルト完了スイ
ツチ２９は既にオン状態にあるから、ブザー４１
が鳴り始めるとともに保護リレー４２が励磁され
電動モータ３３が運転を開始する。油圧ポンプ３
４は駆動され、手動切換弁４５を介してラツチ油
圧シリンダ１８ａに油圧をかける。このことによ
りロツク機構１８は、固定ピン１７のロツクを解
除する。また油圧は第１のパイロツト操作逆止弁
４６を介してチルト油圧シリンダ２１にかかり、
ピストンロツド２２が上昇する。このピストンロ
ツド２２にかかる背圧はパイロツトポート圧力に
より開放される第２のパイロツト操作逆止弁４７
を介して手動切換弁４５の吐出側へ逃げ、再び油
圧ポンプ３４に導びかれる。ピストンロツド２２
の上昇にともなつてキヤビン５は枢支部８を支点
として回動する。ロツク検出スイツチ１８ｂはオ
ン状態に換る。ピストンロツド２２が最大伸張す
る以前にステー２４の接触片３０がチルト完了ス
イツチ２９をオフ状態に換える。チルトスイツチ
３６および切換弁スイツチ３７の切換はないが、
ブザー４１が止るとともに保護リレー４２が消磁
されて電動モータ３３が停止する。油圧ポンプ３
４の油圧送動作が停止し、チルト油圧シリンダ２
１のピストンロツド２２はその位置を保持する。
第１図Ｂに示すようにキヤビン５はチルトしたま
まとなるので、露出したエンジンＥその他の保守
管理が可能となる。

キヤビン５を元の通常姿勢に移すには、切換レ
バー３５を水平位置に回動変位すればよい。垂直
位置にある切換レバー３５を回動し、これが範囲
ハから範囲ロに変位したところで、手動切換弁４
５は「上昇」方向と「下降」方向との間、すなわ
ち「中立」位置に切換る。しかも切換弁スイツチ
３７は第１の接点３７₁と第２の接点３７₂との間
の「中立」位置であるから、電動モータ３３その
他電気部品への通電はない。したがつて、上記手
動切換弁４５への油圧送動作はない。

切換レバー３５を操作し、これを範囲イに変位
してはじめてプレート３９ａはチルトスイツチ３
６から離間し、かつ作動カム３９は切換弁スイツ
チ３７を第２の接点３７₂側に切換える。最縮検
出スイツチ２７とチルトロツクスイツチ１８ｂと
が既にオン状態となつているので、ブザー４１が
鳴るとともに保護リレー４２が励磁され電動モー
タ３３の運転が再開される。同時に手動切換弁４
５が「下降」方向に切換り、油圧ポンプ３４から
圧送される油は第２のパイロツト操作逆止弁４７
を介してチルト油圧シリンダ２１に導びかれる。
ピストンロツド２２は下降し、キヤビン５はそれ
にともなつて下降する。また上記ラツチ油圧シリ
ンダ１８ａ内の油は吸出される。ピストンロツド
２２の下降が開始した直後にチルト完了スイツチ
２９がオンとなり、最も下降したところで最縮検
出スイツチ２７に接触片２８が接触してこれがオ
フ状態となる。しかしながらロツク検出スイツチ
１８ｂがオン状態にある限り、ブザー４１は鳴り
続け、かつ電動モータ３３は継続して運転する。
固定ピン１７がロツク機構１８に受け止められ、
かついわゆるロツク状態となつてところではじめ
てロツク検出スイツチ１８ｂがオフ状態となる。
したがつてブザー４１は鳴り止み、電動モータ３
３は停止してキヤビン５が確実に元の通常姿勢に
戻つたと言える。

なお、再びキヤビン５をチルトすべく切換レバ
ー３５を回動したとき、すなわち範囲イから範囲
ハに至る間に範囲ロに位置するが、この位置では
油圧回路の手動切換弁４５が「中立」であり、電
気回路の切換弁スイツチ３７が「中立」となつて
電気部品に通電がなされない。したがつて手動切
換弁４５への油圧送動作はない。

以上説明したように本考案によれば、切換レバ
ーに設けたプレートがチルトスイツチに接離する
とともにプレートに設けた作動カムが切換検知体
に接離し、上記切換レバーの変位にともなつて切
換検知体が油圧回路と電気回路とを同時にチルト
−中立−チルトダウンに切換指示するから、特に
油圧回路に無理がかかることはなく、油圧部品の
耐久性の向上を図り、信頼性の確保を得るという
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図Ａはト
ラツクの通常姿勢の正面図、同図Ｂはそのチルト
状態の正面図、第２図はキヤビンチルト装置の概
略的正面図、第３図はその要部の斜視図、第４図
は切換レバーと切換検知体の正面図、第５図は切
換検知体の動作図、第６図は電気回路図、第７図
は油圧回路図である。１…車体、８…枢支部、５…キヤビン、２０…
昇降機構、３６…チルトスイツチ、３７…切換検
知体（切換弁スイツチ）、３９ａ…プレート、３
９…作動カム、３５…切換レバー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

キヤビンとシヤーシフレームとの間に介装した
昇降体と、この昇降体と電動モータにより駆動さ
れる油圧ポンプとを連通して形成した油圧回路
と、上記電動モータの駆動制御をなす電気回路
と、上記油圧回路に介装されこの油圧回路を上記
キヤビンのチルトダウン位置とチルト位置とに対
応する作動状態に切換制御する手動切換弁と、こ
の手動切換弁に設けられ上記チルトダウン位置に
対応するチルトダウン回転域と上記チルト位置に
対応するチルト回転域とに亘つて回転操作するこ
とにより上記手動切換弁を切換制御する切換レバ
ーと、上記電気回路に設けられ上記昇降体の昇降
制御をなすチルトスイツチおよび上記電気回路に
設けられ上記切換レバーの回転操作に応じて電気
回路をチルトダウン位置またはチルト位置に対応
する作動状態に制御する切換スイツチとを具備
し、上記切換レバーの回転操作時に上記チルトス
イツチを押圧するプレートを上記切換レバー枢支
側端部に設け、このプレートに上記切換スイツチ
に接離可能な作動カムを設け、上記切換スイツチ
は上記切換レバーが上記チルトダウン位置と上記
チルト位置との間の中立位置にあるとき、上記電
動モータを非作動となすことを特徴とするキヤビ
ンチルト装置。